Beiträge von M54B25

Zitat von bastelbert

Nein, M3 zählt nicht.

Warum nicht? Die Basiskarosserie ist zum Coupe (den auch der Fragesteller in seinem Profil angegeben hat) bis auf die breiteren Kotflügel und die Aluhaube identisch. Die zusätzlichen Zugstreben hat das AG Cabrio auch, ist also nicht M-spezifisch. Die etwas breitere Spur VA und HA ist durch andere Lenker und Achsteile begründet nicht das die Karosse anders ist - ließe sich wie die Bremsen dann auch nachrüsten. Gibt ja genug Motorswaps - ob jetzt S54 in ein Coupe oder Limo oder Touring oder sogar Compact - die fahren in Deutschland alle mit einem Kennzeichen rum - ergo gültige HU inkl. erforderlicher §21 Abnahmen.

Zitat von bastelbert

...und ich kenne diese Regel mit 25%.

Dann scheinst du eine andere Regelung zu kennen, klassisch sind die 20%, 40% und mehr als 40% Grenzen. Bei mehr als 40% Leistungssteigerung gibt es mittlerweile auch die Möglichkeit des Steifigkeitsgutachtens (CAD mit FEM) statt der Erprobungsfahrt - siehe Video unten.

Anforderung an Leistungssteigerung bis 20%

• Ermittlung der Motorleistung und des Motordrehmoments
• Überprüfung des Geräuschverhaltens
• Abgasgutachten und Kraftstoffverbauch (bei modernen Fahrzeugen wegen der Kfz. Steuer)
• Höchstgeschwindigkeit
• Bremsverhalten
• Elektromagnetische Verträglichkeit
• Eignung der Reifen (Hauptsächlich Traglast und Geschw. Index)
• Fahrerprobung
• Eignung des Tachos (gesteigerte Vmax)

Weitere gesetzliche Kleinigkeiten Anforderung an Leistungssteigerung von mehr als 20% bis 40%

• Alle Anforderung für die Leistungssteigerung bis 20%
• Einrichtung zur Überwachung der Getriebetemperatur
• Schutzmaßnahmen gegen Abreißen der Kardanwelle

Anforderung an Leistungssteigerungen von mehr als 40%

• Alle Anforderungen für die vorherigen zwei Leistungsstufen
• Betriebsfestigkeit auf Basis des Serienfahrzeugs (statischer Test)
• Betriebsfestigkeit im Fahrversuch nachweisen (2000km bei vorgegebenen Profil)
• Bremsverhalten bei Vmax

Zitat von Magnus86

Soweit ich mich richtig erinnere ging es hier um Kühlwasserverbrauch. Zuerst wurden daher Wasserpumpe und sämtliche Leitungen erneuert, nachdem das nix gebracht hat, kam dann die Überholung des Zylinderkopfes.

Der M54 ist nicht sonderlich bekannt für durchgebrachte ZKD - beim S54 aufgrund der nochmal dünneren Stegbreiten sieht das wieder anders aus. Wenn der Motor dort ein Problem hatte, wird der Block selbst auch verzogen sein - ist bei dem Alu einfach schneller passiert als bei alten Graugussblöcken.

Wenn Dich schon die erheblichen Karrosseriearbeiten nach 19/20 Jahren nicht abschrecken, auch nicht die random (was aber nicht geht Stichwort "Fehlerspeicher auslesen") MKL-Probleme dann sollte ein offenbar zurechtgefrickelter B30 Block dann aber irgendwann auch die letzten Fragezeiche stehen lassen und eher die Forrest Gump Taktik bei dem Wagen angewendet werden.

Für 6,5T€ gibt es bessere 325iger oder auch 330iger (ggfs. auch Limo/Touring) mit weniger Fragezeichen - diese B30 Coupe Fixierung machen sich die Verkäufer zu Nutze und selbst mit -für mich persönlich- derart fragwürdigen Exemplaren soll noch Kohle gemacht werden Hier (Link) mal die Zulassungszahlen von vor 11 Monaten zum Jahresanfang - davon aktuell nochmal ca. 5% abziehen und du hast den aktuellen Coupe-Bestand in Deutschland.

Zum Thema B30 und Wasserverlust gestern noch frisch gesehen - die Ursache ist zwar speziell für den Fall - die Reparaturmethode wohl eher typisch für "mal schnell & günstig" gemacht... :

Hallo Magnus,

erstmal hallo im Forum und willkommen in der E46 Welt.

Was soll denn der Wagen kosten - liegt das in deinem Budget am oberen Ende? Hast du ein Zulassungsdatum oder gar die Fahrgestellnummer (an den Dömen im Motorraum auf den Typenschilder zu finden bzw. beifahererseitig eingeschlagen).

Der Wagen scheint das M-Paket (Schweller und Heckstoßstange sind zu erkennen) jedenfalls nicht werksseitig zu haben, sonst hätte er keine Chromlisten um die Fenster - M-Paket II hatte Sahow-line hochglanz-schwarz.

Zitat von Magnus86

Motor-technisch wurde der Zylinderkopf überholt und diverse Kleinigkeiten, Kolbenringe und Pleuel jedoch nicht.

Gibt es eine Aussage zum Warum? Klassiker wäre Überhitzung wegen Kühlsystemprobleme oder Dauer-Dauerfeuer - dann sind bei 300tkm aber auch die Pleuellager gefährdet. Von den B30 spezifisch problembehafteten Kolbenringen mal ganz abgesehen - Stichworte "B30 Ölverbrauch".

Zitat von Magnus86

Grundsätzlich bekam der Wagen aber beide Schweller komplett neu, hier wurde als (zumindest von dem was ich so gesehen habe) nichts geflickt.

Wo fängt geflickt an und wo hört es auf? Beim Seitenteil wurden offensichtlich non-OEM Ersatzbleche eingeschweisst - wie wurden die Radkästen nach innen hin abgedichtet? Eine original-Reparatur sähe änders aus.

Und jetzt mal aus der E46-Erfahrung heraus ganz offen gefragt: Warum muss man schon zwei der neuralgischen E46 so derart komplett ersetzen - wie sehen dann die anderen Problemstellen aus?

• Heckklappe
• Heckblech
• HA-Aufnahme + HA-Träger
• Batteriekasten
• Durchführung Tankeinfüllstutzen
• Ablauföffnungen im hinteren Unterboden
• Motorhaube vordere Innenfalze & Seitenfalze
• Türunterkanten
• generell die Bremsleitungen - speziell die unterm Tank hinten

Wenn die zwei genannten Stellen schon so ersetzt werden mussten, der Wagen 300tkm runter hat - also offensichtlich auch durchgängig im Winter gefahren wurde - wären das die weiteren Stellen, wo die braune Pest wütet.

Und zu dem MKL Problem - Selbstheilung gibt es beim M54 nicht - und einen "außen-nass" Sensor hat der auch nicht - bei "nur kalt" Problemen gibt es einige Baustellen.

Zitat von thomas73

So unterschiedlich ist das Fahrwerk nicht, dass man die nicht vergleichen könnte ohne quer zu tauschen.

Das Fahrwerk spielt nicht die Rolle aber das Gewicht - das sind je nach Ausstattung ca. 150kg zugunsten des Coupés. Und die 330iger haben die größeren Bremsen, was mehr ungefederte Masse bedeutet was auch wieder der Leichtigkeit des Coupes entgegen kommt. Die Gewichtsangaben habe ich in Post #24 geschrieben - da sind die Styling 32 als 18 Zoll Felgensatz ca. 1,7kg leichter als die M68iger.

Zitat von dimension

Weiss Jemand ob Styling 68 in 17" leichter sind als Styling 32 in 18" ?

Ja.

Nein :

• M68 17 Zoll VA 9,75kg und HA 9,92kg
• Styling 32 17 Zoll VA/HA 8,9kg
• Styling 32 18 Zoll VA 9,3kg und HA 9,7kg

Zitat von 333k

Trotzdem: Ist das Spiel bei der Bremszange so normal oder doch besser die Bolzen wechseln?

Den Bolzen nicht zwangsläufig sondern die Führung des Bolzens der leiert aus und dann wird der schwimmende Bremssattel zum Freischwimmer - hier Nr. 4 mit enthalten in der Teilenummer 34216869617 - gibt es auch im gut sortierten Zubehör zu humaneren Preisen, als Beispiel mal hier von Frenkit (Link). Wie du auf dem Foto siehst, ist der Bolzen mit einem Schraubensicherungsmittel versehen - das du sicherlich auch beim Wiedereinbau verwendet hast...

Wenn der Bolzen aber so abgedreht ist und möglicherweise das Sicherungsmittel auf dem Gewinde fehlt - Reparatursatz kaufen und einmal neu machen - Bolzen aber nicht fetten!

Glückwunsch zum Neuerwerb und der schönen Vorstellungsstory - liest man[n] auch nicht alle Tage - so frohgelaunt mit offenen Herzen auf ner Palette liegend...

Zitat von Dani

BMW würde sagen "Motor komplettieren" also erledigt und da stand er dann wieder, fertig zum Einbau

...ich vermisse allerdings den Begriff "Upgradelader" in der Zusammenbaubeschreibung

Zitat von Martin W.

Einen Ebayanbieter habe ich mal gefragt, ob er sie für mich wiegt.

An dem Ergebnis wäre ich dann auch interessiert Die Angaben zu den 16 und 18 Zoll Ausführungen passen in die Reihe der 8,9kg für die 17 Zoll - das war für mich plausibel genug. Aber ja manchmal führt der ETK Gewichte auf die zum Schmunzeln oder Stirnrunzeln anregen... Bei mir sollte mal eine Verschlussschraube fürs Diff auf der Palette geliefert werden - das Ding wog nach Hubauer ETK knapp 50 kg

Zitat von Martin W.

Da ist dieses (offizielle?) Dokument dann offenbar nicht gut gepflegt:

Ja das Dokumente kenne&habe ich auch - bei der Dekra gibt es aber eine Version von 2008 - habe ich dieses Jahr gelernt (hier nachzulesen) - es ging hierbei um 1 (in Worten einen oder auch EINEN) Milimeter ET. Deshalb und wegen der allgemeinem Kontrollhysterie der Rennleitung kann ich auch nur jedem empfehlen, es mit dem Thema Reifen und Felgen genau zu nehmen.

Beim nächsten freiwilligen Dekra-Besuch muss ich mal versuchen das Dokument (simple PDF-Datei) abzustauben - im I-Net konnte ich es bisher leider nicht finden

Zitat von Martin W.

Auf Kleinanzeigen stehen welche mit 225er im Angebot, angeblich auf E87 gefahren. Aber auch für den finde ich keine Freigabe für diese Kombination.

Wirst du auch nicht - auf 7 Zoll Felgen sieht BMW eigentlich nur die 205er Bereifung vor. Die 225/45 R17 sind einfach Mainstream Reifen und daher um einiges günstiger als die 205er - viele Leute kennen sich damit auch nicht aus, lassen sich die 225er aufziehen und fahren die dann bis ihnen mal jemand die Frage nach der werksseitigen Freigabe stellt...

Zitat von Martin W.

Sind die 8,9kg verbrieft? Ich finde nirgendwo Werte.

Si - ETK

Zitat von Martin W.

Die Styling 68 sind optisch nicht so sehr mein Ding. Müssen diese als Mischbereifung gefahren werden oder gehen 7,5J rundherum?

Ja müssen, das ist in den Radfreigabedokument von BMW so vermerkt - ansonsten hier (Link) vorweihnachtliche Lektüre zu Gleich-Bereifungsversuchen an der M68 Felgenfront - der Threadtitel sollte aussagkräftig genug sein.

Zitat von Martin W.

Falls es doch Styling 32 werden: sind diese auch in ET34 zulässig?

ET34 sind die vom E9x und hier käme wieder die Traglastbescheinigung ins Spiel - wenn du diese Felgen bei BMW original erworben hast, gibt es wohl irgendwie noch diese Bescheinigung und dann sollte einer Eintragung (da keine E46 werksseitige Freigabe) auch prinzipiell nichts im Wege stehen - aber viel Konjunktiv.

Und/Aber großes Vorsicht, das vergessen bzw. wissen viele Styling 32 Gewichts-Fetischisten nicht - die ET34er wiegen zwischen 10,2 und 10,9 kg pro Rad (unterschiedliche Teilenummern) - offenbar anderes Herstellungsverfahren/Material und sind damit auch wieder schwerer .

Zitat von Galapolis

as war kein Vorschlag sondern eine Korrektur bezüglich des Statements, dass nichts kleineres als 17" auf 330i passt.

OEM 17 Zoll - siehe erster Beitrag des Threaderstellers !!! Und es ist eine in Korea produzierte Felge aus 2003 - d.h. die gibt es noch nicht mal mehr regulär zu kaufen. Und wo wäre die KBA Nummer respektive ABE, dass sie in Deutschland zulässig wäre?

Es gibt auch einen M52B24TÜ mit 2,4 Liter Hubraum im E46 für Thailand - und bringe ich den ins Spiel wenn ein M43 E46 Fahrer auf einen größeren Motor upgraden will?

Siehe Cabrio Endlos Diskussion - Dinge in den Ring/die Diskussion zu werfen ohne einen realen Bezug zum Problem zu haben, ist unterhaltsam aber nicht sinnvoll.