Danke, kommt leider auf den Bildern (da ist der Wagen auch wieder dreckig) nicht rüber.
Ich habe Cquartz UK3.0 verwendet.
Das ist eine idiotensichere Versiegelung mit guter Standzeit und tollem abperlverhalten.
Die Standzeit ist natürlich je nach Einsatz unterschiedlich aber z.b. auf meinem m3 hält das Zeug seit 4 Jahren. Ich nutze den m3 aber auch nur am Wochenende und bei trockenem Wetter.
Und noch ein paar finale Bilder.
Leider ist es echt schwer die Farbe ordentlich zu fotografieren.
Hier ist länger nichts passiert, denn ich habe das tolle Wetter genutzt und bin schon einige Touren mit dem Cabrio gefahren.
Dann gabs noch einen neuen Daily und ich habe mich dazu überwunden am Carbio weiter zu machen......
Zunächst habe ich die total verwitterten Plastikteile mit Schmutzradierern behandelt und anschließend eine Versiegelung aufgetragen. Das Ergebnis ist ganz okay, das kann erst mal so bleiben,
Außerdem gab es noch eine 1 bis 2-stufige Politur und anschließende Versiegelung.
Eigentlich wollte ich hier tolle 50/50 Bilder posten vom Ergebnis aber so richtig konnte ich das Ergebnis nicht einfangen.
Hat das bei dir geholfen?
Ja, das hat etwas geholfen. Mein MSD war innen verrostet und nicht mehr so gut.
Da mein Auspuff nicht 100% mittig stand, hat meine Werkstatt als schnelle Lösung noch eine Schelle angebracht, die dann die Endrohre zentriert hat. Ich kann mich irren aber durch diese zusätzliche Halterung sietzt der ESD jetzt ziemlich stramm und schwingt weniger. Jedenfalls dröhnt mein Auspuff deutlich weniger und ich kann jetzt angenehm mit dem Auto fahren. Jetzt bin ich ziemlich zufrieden mit dem Eisenmann.
Nochmal würde ich den ESD aber auch nicht kaufen, obenrum kommt da einfach zu wenig Sound und ich hatte mir mehr erwartet. Fährt ja ab 4.000 umdrehungen quasi wie Serie 
Also Nagel mich jetzt nicht genau auf die KG fest, die Zahl hab ich nicht mehr genau im Kopf aber:
Auto ohne Schiebedach
Handschalter
Leichte Apex Felgen
Rückbank + geräuschdämmung raus
Elektr. Sitze gegen leichte Schaltensitze getauscht.
Leichtere Porsche Bremse und später AP Anlage
Vllt waren es auch 1480 oder sowas.
Egal, jedenfalls zu schwer im Vergleich zu richtigen Umbauten für die Rennstrecke.
Ich weiß nicht wie viel du selbst machst aber für mich steht der Aufwand/die Kosten in keinem Verhältnis.
Hinten müsstest du die Karosse ja verbreitern lassen, ggf. auf m3 Maße.
Vorne kommen m3 kotflügel + radhäuser und Stoßstange in Frage.
Das alles kostet doch mittlerweile ordentlich Geld und ob es das wert ist? Die Grenze nach oben gibt es ja kaum und am Ende hast du dann einen modifizierten AG-BMW und könntest vermutlich einen schönen m3 (der immer mehr wert sein wird) haben.
Ich habe vor einigen Jahren einen e46 m3 gefahren mit 265/35 rundrum und 9,5 Zoll Felgen. Dazu alle Lager auf Uniball und das Fahrwerk so eingestellt, dass die Reifen im Alltag noch sauber ablaufen. 3,2 grad Sturz vorne und ich glaube 2,5 hinten?
Also klassischer „Clubsport“ Umbau.
Dennoch hat das Auto 1430 KG gewogen und mir ist jedes radikale tracktool um die Ohren gefahren und alle modernen Turbo bmw sind sowieso deutlich schneller (m4 usw) und kosten sogar weniger.
Also wenn vom Budget her ein G42 als Neuwagen drin ist, dann verstehe ich nicht, wieso der Blick nicht direkt zum 330i e46 geht.
Mein erster BMW mit 20 Jahren war der E46 320i als Cabrio und den empfand ich damals schon als zu langsam. Letztes Jahr bin ich dann wieder einen 320i Cabrio Probe gefahren und ich war erschrocken, wie langsam so ein 320i aus heutiger Sicht ist. Um im Verkehr mitzuschwimmen, muss man da schon oft voll aufm Pinsel stehen und den Motor dann hoch drehen (was auch keinen Spaß macht, weil er nicht drehfreudig ist).
Du schreibst selbst, dass du eher ein "langsamer cruiser" bist und genau da sehe ich einen starken Motor im Vorteil. Durch den höheren Hubraum kannst du den 330i deutlich entspannter fahren, denn du musst nicht ständig schalten. Beim 320i ist es nicht möglich bei 80 km/h im 5. Gang zu beschleunigen, außer man will eine komplette Verkehrsbehinderung sein. Im 330i musst du weniger schalten und kannst deutlich entspannter cruisen (die Schaltung im E46 ist ohnehin kein Genuss).
Du planst den Wagen 10 Jahre zu behalten und hast keine Hebebühne (oder andere Möglichkeit?). Ich würde sagen, dass es keinen mehr e46 gibt, der bei regelmäßiger Nutzung nicht auch hin und wieder in die Werkstatt muss für teure Reparaturen. Außer du kaufst natürlich ein Auto, welches bereits umfänglich restauriert wurde. Dann - sofern es sowas gibt - ist man aber in einer anderen Preisklasse unterwegs.
PS: Die neue G-Reihe fährt sich deutlich anders (besser) als z.B. ein e46. Wesentlich direkter, steifer und auch sportlicher. Alle Assistenzsysteme können einmalig ausgeschaltet werden und der Wagen behält sich diese Einstellungen auch bei. Das ist zumindest bis BJ 2023 der Fall.
Ich fahre einen G21 330D BJ 2023 und der Wagen bietet ein absolut stressfreies Fahren. Man muss da kein PC-Experte sein, ich fahre auch einfach nur damit. Reparaturen gibt es keine, weil 1. nichts kaputtgeht und 2. sowieso erstmal Garantie besteht. Sowas wäre für dich also auch absolut stressfrei. Dem entgegen steht aber ein hoher Wertverlust.
Der Motor macht keine Zicken, er läuft bisher ganz normal.
Allerdings waren ja richtig viele Metallpartikel in der Ölwanne. Irgendwas zerlegt sich also im Motor.
Lagerschalen wurden neu gemehrt und auf der Kurbelwelle waren auch Spuren. Also irgendwas ging da durch.
Ölverbrauch ist auch sehr stark, da bin ich bei 1Liter auf jetzt 600 KM. Das werde ich aber noch mal genau beobachten.
Ich hab mich auf den Beitrag von thestig bezogen.
Hi,
ja, tatsächlich habe ich alles gegen originale BMW-Teile getauscht. Das Ergebnis ist mehr als ernüchternd. Es wackelt weiterhin, eigentlich so gut wie keine Verbesserung zu spüren.
Das Geld hätte ich mir dann auch sparen können.
Der Weg zu 3. Anbietern wie Powerflex scheint dann eine sinnvollere Option zu sein.
