Also Nagel mich jetzt nicht genau auf die KG fest, die Zahl hab ich nicht mehr genau im Kopf aber:
Auto ohne Schiebedach
Handschalter
Leichte Apex Felgen
Rückbank + geräuschdämmung raus
Elektr. Sitze gegen leichte Schaltensitze getauscht.
Leichtere Porsche Bremse und später AP Anlage
Vllt waren es auch 1480 oder sowas.
Egal, jedenfalls zu schwer im Vergleich zu richtigen Umbauten für die Rennstrecke.
Ich weiß nicht wie viel du selbst machst aber für mich steht der Aufwand/die Kosten in keinem Verhältnis.
Hinten müsstest du die Karosse ja verbreitern lassen, ggf. auf m3 Maße.
Vorne kommen m3 kotflügel + radhäuser und Stoßstange in Frage.
Das alles kostet doch mittlerweile ordentlich Geld und ob es das wert ist? Die Grenze nach oben gibt es ja kaum und am Ende hast du dann einen modifizierten AG-BMW und könntest vermutlich einen schönen m3 (der immer mehr wert sein wird) haben.
Ich habe vor einigen Jahren einen e46 m3 gefahren mit 265/35 rundrum und 9,5 Zoll Felgen. Dazu alle Lager auf Uniball und das Fahrwerk so eingestellt, dass die Reifen im Alltag noch sauber ablaufen. 3,2 grad Sturz vorne und ich glaube 2,5 hinten?
Also klassischer „Clubsport“ Umbau.
Dennoch hat das Auto 1430 KG gewogen und mir ist jedes radikale tracktool um die Ohren gefahren und alle modernen Turbo bmw sind sowieso deutlich schneller (m4 usw) und kosten sogar weniger.
Also wenn vom Budget her ein G42 als Neuwagen drin ist, dann verstehe ich nicht, wieso der Blick nicht direkt zum 330i e46 geht.
Mein erster BMW mit 20 Jahren war der E46 320i als Cabrio und den empfand ich damals schon als zu langsam. Letztes Jahr bin ich dann wieder einen 320i Cabrio Probe gefahren und ich war erschrocken, wie langsam so ein 320i aus heutiger Sicht ist. Um im Verkehr mitzuschwimmen, muss man da schon oft voll aufm Pinsel stehen und den Motor dann hoch drehen (was auch keinen Spaß macht, weil er nicht drehfreudig ist).
Du schreibst selbst, dass du eher ein "langsamer cruiser" bist und genau da sehe ich einen starken Motor im Vorteil. Durch den höheren Hubraum kannst du den 330i deutlich entspannter fahren, denn du musst nicht ständig schalten. Beim 320i ist es nicht möglich bei 80 km/h im 5. Gang zu beschleunigen, außer man will eine komplette Verkehrsbehinderung sein. Im 330i musst du weniger schalten und kannst deutlich entspannter cruisen (die Schaltung im E46 ist ohnehin kein Genuss).
Du planst den Wagen 10 Jahre zu behalten und hast keine Hebebühne (oder andere Möglichkeit?). Ich würde sagen, dass es keinen mehr e46 gibt, der bei regelmäßiger Nutzung nicht auch hin und wieder in die Werkstatt muss für teure Reparaturen. Außer du kaufst natürlich ein Auto, welches bereits umfänglich restauriert wurde. Dann - sofern es sowas gibt - ist man aber in einer anderen Preisklasse unterwegs.
PS: Die neue G-Reihe fährt sich deutlich anders (besser) als z.B. ein e46. Wesentlich direkter, steifer und auch sportlicher. Alle Assistenzsysteme können einmalig ausgeschaltet werden und der Wagen behält sich diese Einstellungen auch bei. Das ist zumindest bis BJ 2023 der Fall.
Ich fahre einen G21 330D BJ 2023 und der Wagen bietet ein absolut stressfreies Fahren. Man muss da kein PC-Experte sein, ich fahre auch einfach nur damit. Reparaturen gibt es keine, weil 1. nichts kaputtgeht und 2. sowieso erstmal Garantie besteht. Sowas wäre für dich also auch absolut stressfrei. Dem entgegen steht aber ein hoher Wertverlust.
Der Motor macht keine Zicken, er läuft bisher ganz normal.
Allerdings waren ja richtig viele Metallpartikel in der Ölwanne. Irgendwas zerlegt sich also im Motor.
Lagerschalen wurden neu gemehrt und auf der Kurbelwelle waren auch Spuren. Also irgendwas ging da durch.
Ölverbrauch ist auch sehr stark, da bin ich bei 1Liter auf jetzt 600 KM. Das werde ich aber noch mal genau beobachten.
Ich hab mich auf den Beitrag von thestig bezogen.
Hi,
ja, tatsächlich habe ich alles gegen originale BMW-Teile getauscht. Das Ergebnis ist mehr als ernüchternd. Es wackelt weiterhin, eigentlich so gut wie keine Verbesserung zu spüren.
Das Geld hätte ich mir dann auch sparen können.
Der Weg zu 3. Anbietern wie Powerflex scheint dann eine sinnvollere Option zu sein.
Heute habe ich noch einen neuen originalen Schaltknauf eingebaut, den hatte ich schon seit einem halben Jahr im Schrank liegen. Der Einbau sollte aber erst erfolgen, wenn das Meiste fertig ist.
Im Innenraum werden dann noch die restlichen Flächen vom Softlack befreit.
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Corsi von Donnerhall ich werde mal den Fehlerspeicher auslesen, vielleicht gibts da ja Hinweise. Bisher hatte er das noch nie gemacht.
Ansonsten ist dem Motor nicht mehr zu helfen. Wenn er kaputtgeht, muss ein neuer rein. Die Motoren gibts ja wie Sand am Meer.
Es passiert nicht oft, dass beide BMWs laufen und keiner in der Werkstatt ist, den Moment habe ich dann noch für ein Erinnerungsfoto genutzt 
Also duch eine Schale ging auf jeden Fall ein Metallteil durch und laut Werkstatt waren die anderen Schalen auch nicht mehr gut. Ich hab die zwar gesehen aber wirklich einen Plan habe ich davon nicht.
Meine Lagerschalen aus einem S54 waren schlimmer.
Aber es gibt nix zu beschnönigen, der Motor ist kaputt und müsste aufgearbeitet werden. Hoffentlich hält er noch ein bisschen, das Sparschwein ist leer 
Endlich ist das Auto wieder in meiner Garage.
Zusätzlich zum Kotflügel habe ich noch die Seitenschweller lackieren lassen und alle von mir vorher behandelten Roststellen unter den Schwellern.
Der Motor zeigt nach dem Wechsel der Pleullagerschalen jetzt immer eine gelbe Öllampe an, welche nach 5-10 Sekunden wieder verschwindet. Da werde ich nachher mal den Fehlerspeicher auslesen.
Nächster Schritt ist jetzt eine ordentliche Lackaufbereitung und Keramikversiegelung! Aber jetzt fahre ich erst mal paar Tage bei dem tollen Wetter
Update 2:
Auto ist immer noch in der Werkstatt.
Es wurde auch noch festgestellt, dass die Ölwannendichtung ebenfalls undicht ist. Als die Ölwanne ausgebaut wurde, kam leider eine unerfreuliche Tatsache ans Licht! Der Motor hat schon ordentlich Abrieb produziert.
Ich habe jetzt doch noch den Auftrag erteilt die Lagerschalen zu wechseln, sofern die Kurbelwelle keinen großen Schaden hat.
Es bleibt spannend... und teuer 
