Heute habe ich noch einen neuen originalen Schaltknauf eingebaut, den hatte ich schon seit einem halben Jahr im Schrank liegen. Der Einbau sollte aber erst erfolgen, wenn das Meiste fertig ist.

Im Innenraum werden dann noch die restlichen Flächen vom Softlack befreit.

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Corsi von Donnerhall ich werde mal den Fehlerspeicher auslesen, vielleicht gibts da ja Hinweise. Bisher hatte er das noch nie gemacht.

Ansonsten ist dem Motor nicht mehr zu helfen. Wenn er kaputtgeht, muss ein neuer rein. Die Motoren gibts ja wie Sand am Meer.

Es passiert nicht oft, dass beide BMWs laufen und keiner in der Werkstatt ist, den Moment habe ich dann noch für ein Erinnerungsfoto genutzt

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Also duch eine Schale ging auf jeden Fall ein Metallteil durch und laut Werkstatt waren die anderen Schalen auch nicht mehr gut. Ich hab die zwar gesehen aber wirklich einen Plan habe ich davon nicht.

Meine Lagerschalen aus einem S54 waren schlimmer.

Aber es gibt nix zu beschnönigen, der Motor ist kaputt und müsste aufgearbeitet werden. Hoffentlich hält er noch ein bisschen, das Sparschwein ist leer

Endlich ist das Auto wieder in meiner Garage.

Zusätzlich zum Kotflügel habe ich noch die Seitenschweller lackieren lassen und alle von mir vorher behandelten Roststellen unter den Schwellern.

Der Motor zeigt nach dem Wechsel der Pleullagerschalen jetzt immer eine gelbe Öllampe an, welche nach 5-10 Sekunden wieder verschwindet. Da werde ich nachher mal den Fehlerspeicher auslesen.

Nächster Schritt ist jetzt eine ordentliche Lackaufbereitung und Keramikversiegelung! Aber jetzt fahre ich erst mal paar Tage bei dem tollen Wetter

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Update 2:

Auto ist immer noch in der Werkstatt.

Es wurde auch noch festgestellt, dass die Ölwannendichtung ebenfalls undicht ist. Als die Ölwanne ausgebaut wurde, kam leider eine unerfreuliche Tatsache ans Licht! Der Motor hat schon ordentlich Abrieb produziert.

Ich habe jetzt doch noch den Auftrag erteilt die Lagerschalen zu wechseln, sofern die Kurbelwelle keinen großen Schaden hat.

Es bleibt spannend... und teuer

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Dann gebe ich mal ein kleines Update:

Mein "nur noch Spur einstellen und TÜV"-Termin in der Werkstatt, hat sich leider zu einem teureren Termin gewandelt.

Nach den ersten paar Fahrten hat der Wagen plötzlich ÖL verloren und markierte deutlich sein Revier.
Der Simmerring der Kurbelwelle ist wohl undicht, also Getriebe muss raus. Außerdem hat die Werkstatt festgestellt, dass die Lager an der HA ausgeschlagen sind. Eine Vermessung macht dann natürlich wenig Sinn.

Also:

Simmerring der Kurbelwelle neu

In dem Zuge werden die restlichen Teile der Schaltung erneuert (div. Gummilager, Aufnahmen am Getriebe usw)

Längslenkerlager neu + 2 weitere

Auspuff bekommt einen gebrauchten MSD verbaut

Servoleitung vorne neu

Neue Servoflüssigkeit

Rost Kotflügel hinten wird zumindest versucht zu entfernen (ggf. wird es notwendig werden den Kotflügel zu schweißen)

Das Auto sollte diese Woche fertig sein und dann fehlt nur noch der Termin beim Lackierer

Mittlerweile haben die Tuning + Reparaturkosten den Anschaffungswert des Fahrzeugs überstiegen. Dafür weiß ich was alles gemacht wurde und hoffentlich hält alles auch jetzt.

Für 14-15.000 EUR hätte es sicher auch jüngere E46 gegeben, aber fehlerfrei sind die sicherlich auch nicht.

Danke für eure Antworten. Ihr habt recht, ein gebrauchtes Teil ist sicher besser als die ganz billigen Nachbauten.

Ich habe mir jetzt einen gebrauchten MSD gekauft und werde den montieren als Zwischenlösung.

Dr.Bob das können wir gerne machen! Vielen Dank für das Angebot.

Also den Eisenmann ESD habe ich ja gerade neu gekauft, den würde ich gerne behalten.

Nur der MSD ist platt und muss eben ersetzt werden.

Darf halt nicht zu prollig werden, das ist mir wichtig. 30% hab ich jetzt nur so gesagt.

Ich brauche mal eure Meinung!

Bin nun die ersten KM mit dem Eisenmann ESD gefahren und bei 2000 u/min dröhnt es. Es ist nicht wirklich stark aber dennoch nicht "schön".

Es ist allerdings auch so, dass mein MSD defekt ist, er hat ein kleines Loch und müsste auch innen total verrostet sein. Selbst mit OEM ESD hatte ich bei niedrigen Umdrehungen ein Dröhnen, was jedoch aufgrund der geringen Lautstärke nie gestört hat.

Ich will auf keinen Fall einen lauten brummigen E46 haben, das wäre mir zu prollig! Ich suche eher nach einem leicht sonoren Sound, quasi wie OEM + 30%.

Würdet ihr einen Aftermarket OEM MSD einbauen (IMASAF als Ersatzteil) oder die Eisenmann ABE-Anlage komplettieren mit dem Eisenmann ABE "Mittelteil".

Dr.Bob du fährst doch den Eisenmann als ABE-Komplettanlage, würdest du sagen, dass das mit meiner Erwartung übereinstimmt? Also Lautstärke OEM +30%?

Meine Gummis sind totl Platt.

Wenn ich den MSD hoch drücke, senkt sich der ESD.

Mit den neuen Gummis müsste der ESD dann perfekt sitzen.

Ich brauche 2 neue Auspuff-Gummis, da mein ESD zu hoch hängt.

Die BMW Teilenummer ist: 18211745426

Die Gummis sind allerdings sehr teuer, welche Alternative würdet ihr da nehmen?
Laut ETK-Alternative bietet Febi-Bilstein auch diese Gummis an, allerdings habe ich mit der Firma eher nicht so gute Erfahrung gemacht.