Danke schonmal. Das Ausrücklager kann ich nach vorne bewegen bzw, die Gabel.
Wenn ich die Druckplatte jetzt abnehmen würde, müsste ich die neu vorspannen oder? Oder ist das tatsächlich egal weil die Kupplung noch nie ausgelöst hat und es die gleiche Reibscheibe ist?
Das klingt für mich nach einem Problem mit der Kupplungsdruckplatte oder dem Nachstellmechanismus.
Wenn etwas mit der Hydraulik nicht stimmt, fällt das Pedal normalerweise "ins Leere".
Welcher Kupplungssatz wurde verbaut und sind die SaC-Federchen noch einigermaßen gestaucht?
Hab jetzt nochmal das Getriebe abgenommen, bringt ja nix.. Eingebaut hab ich von LUK: 624 3158 00 und 415 0189 10. Getriebe ist ein GS6-37BZ aus einen E60 mit M54.
Auf den Bildern sieht es ja fast so aus als ob die Federn nicht gespannt sind? Hab aber erst alles festgezogen (mit gekürzten Zentrierdorn) und dann den Vorspann-Stern gelöst. Sollte doch so richtig sein? Die Druckplatte sollte eigentlich richtig rum sein, hatte vorm Getriebe ansetzen extra nochmal geschaut. Heute aber nicht, müsste ich wenn morgen machen.
Hallo,
bin grad eigentlich im Endspurt vom Schaltgetriebe Swap, jetzt hat sich aber ein neues Problem aufgetan:
Hab den Nehmerzylinder mit Druck entlüftet, extra zweimal, kommen auch keine Blasen mehr.
Also alles zusammengebaut, versucht die Kupplung zu treten: Geht ein Stück und dann steinhart und trennt auch nicht
Wenn ich von Hand versuche die Kupplungsgabel zu bewegen kann ich sie ein Stück nach hinten ziehen und dann wieder nach vorne bis Widerstand kommt. Weiter komme ich mit der Hand nicht. Oder sollte man die mit der Hand weiter drücken können?
Druckplatte hab ich richtig rum eingebaut, Ausrücklager auch (war vorher genauso beweglich wie jetzt)
Der Druckstift des Zylinders sollte eigentlich auch mittig liegen, oder liegt hier der Fehler?
Hat jemand eine rettende Idee? (Damit ich nicht noch mehr graue Haare durch die Aktion bekomme 
)
Hallo,
bin grade mitten im Schalterumbau auf 6 Gang. Leider bin ich mir nicht ganz im klaren mit den gelben Unterlegscheiben:
Laut Zeichnung gehören zwei je Einbaustelle dazu, aber wie man auf den Fotos sieht, ist das definitiv viel zu eng. Ohne Unterlegscheiben würde es perfekt passen. MIt kann ich so viel drücken wie ich will, es geht einfach nicht. Gibts da einen Trick oder gehts auch ohne?
Grüße
2. welche Schrauben (Maße) kommen zwischen Krümmer und Auspuff? Also die, die immer verrostet sind?
Würde gerne welche von der Arbeit besorgen, Edelstahl geht ?
M10x40
Hallo,
aktuell häufen sich mal wieder die Probleme. Heute:
Die Servoleitungen. Die vom Reservoir sind mit extra Schlauchschellen gesichert, da läuft auch nix runter. Habe stark die Druckleitung in Verdacht, aber würde am liebsten (ohne arm zu werden) alle Leitungen tauschen.
Hat da jemand einen heißen Tip welcher Hersteller zu gebrauchen ist und nicht 250€ für die Druckleitung nimmt?
Hinsichtlich LPG Anlagenausnutzung ergab sich nach Änderung des Ansaugschniepels im Tank eine Reichweitenvergrößerung von rund 500km auf immerhin 640km. Danach konnte ich auch deutlich mehr tanken als sonst.
Magst du dazu was erzählen? Aber interessant deinen Fortschritt zu verfolgen, die Ölwanne beim normalen i habe ich auch erst hinter mir...
Hast du einen Automatik oder normal? Wegen der Unterschiede des Durchmessers, oder hast du das beachtet?
Ansonsten brauchst du noch eine neue Antriebswellenmutter (beim Radlager dabei oder einzeln gekauft), die hat ja so Einschlagecken als Sicherung, muss also neu (und ich musste sie eh teilweise aufbohren weil festgegammelt).
Aber im Prinzip:
1. Rad ab, Antriebswelle an Radlager und Diff abschrauben.
2. Stabi aushängen, Antriebswelle rausschlagen.
3. Den Ring mit nem Schraubendreher abklopfen, reinigen und den neuen drauf.
4. alles zusammenbauen.
5. den ABS Sensor würde ich tendenziell einfach mal mitwechseln, ist halt nur eine doofe Arbeit wenn die Schraube abbricht (da hab ich eine Quote von 100% 
)
Hallo,
im Rahmen meines Umbaus auf 5-Gang Schaltung will ich das hier auch erledigen. Verleiht zufällig jemand das Werkzeug (natürlich mit Leihgebühr und Pfand)? Oder kennt bezahlbare Alternativen?
Inzwischen hab ich auch mal die Baustelle erledigt. Hat sich etwas verzögert, da der Automatik 330i andere Antriebswellen hat (größer am Flansch). Siehe auch das Bild, 74mm gegen 94mm. Insgesamt gab es einige Schleifspuren. Jetzt nur noch den ABS Sensor tauschen, aber sonst läuft alles wieder rund
https://abload.de/img/altschleifspurenzikp1.jpg (der alte Ring)
https://abload.de/img/neuerring8wjeg.jpg (der neue Ring, wurde natürlich noch bündig draufgeschlagen)
https://abload.de/img/zuklein1pjms.jpg (Vergleich alter und zu kleiner Ring)
