Ja, die Kategorie "runter fahren" deckt schon geraume Zeit der E90 ab.
Beiträge von bastelbert
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Bei uns gehört der E46 noch zum normalen Straßenbild. Es sind viele darunter denen man ansieht das es Liebhaberautos sind. Cabrios komischerweise kein Thema. Die auffällig guten sind in der Regel junge Leute, die bewusst sowas fahren und in deren Autos auch sichtbar Geld steckt.
E36 sind inzwischen schon deutlich rarer geworden. dafür sind sie in der Regel wirklich schöne Autos...und noch der eine oder andere Alltagscompact. Auch hier keine Cabrios und wenn dann mal eine bedauernswerte Grotte bei der der TÜV runter gefahren wird.
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Also mein 100000km altes AVIN hatte noch nie ein Hitzeproblem. Eher das Gegenteil. bei 2stelligen Minusgraden startet es nicht.
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Auf dem Handy hab ich halt meine Musik, meine Navi-Ziele, Internetradio und (in meinem Fall) auch noch Homekit fürs Garagentor bequem verfügbar. Die Karten sind immer aktuell, befüttern kann ich es zu Hause. Ich würde mir nie mehr ein Auto ohne Carplay kaufen. Das Android-Radio hab ich im E46 eigentlich nur wegen der iBus-App und deren Integration in die Autoelektronik, sonst würde mir ein simples Carplay-Display auch reichen.
Zum Thema, ich hab ein Xtrons der IX-Serie im Cabrio, das verbindet sich schnell & zuverlässig mit meinem iPhone. Einsteigen, Motor starten und bis ich aus der Garage rausfahre hab ich schon das Carplay auf dem Bildschirm. Funktioniert perfekt. Früher hatte ich ein älteres Xtrons aus der IQ-Serie, das war in der Hinsicht unzuverlässig.
Kommt doch aufs selbe raus. Egal ob mein Handy, mein E46, mein Z4, der Alfa....überall das selbe TomTom, Spotify und was weiß ich Konto drauf und damit die selben Daten/Zugänge.
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Bin mir immernoch nicht klar wozu das gut sein soll, wenn ich ein vollwertiges Androidgerät im Auto habe?
...und selbst ein einfaches Eresin im Alfa meiner Ex hat das schon vor Jahren gekonnt...gut, da machte es insofern Sinn das es AppleCarplay war und sie ihre Apps für Android nicht nochmal kaufen wollte.
Ich habe bei modernen Android Geräten (gerade im Z4 wieder durchgekämpft) eher damit zu tun den Geräten diesen "Wunsch" auszutreiben. Sollte also jedes brauchbare Gerät heute können.
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255er ET37 innen schleifend? Sicher das nicht die falsche ET geliefert wurde?....zumal auf einer 9.5er Felge selbst der Bridgestone kaum noch Überstand haben dürfte.
Ich habe den genannten Bridgestone in der Breite ewig mit der Werks-ET 50! gefahren. (18" aber das spielt ja keine Rolle für die Abrollumfänge)...allerdings mit M-Fahrwerk.
Als wirklich schmalen Reifen würde ich Pirelli ordert. Evo 3 (wie schon geschrieben) breiter als der als schmal bekannte Evo 2.
Ansonsten wär etwas hoch drehen/Sturz ändern sinnvoll.
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Weil die mit ET45 einen cm weiter im Radhaus steht? Wüßte nicht warum eine ET45 nicht auch bei Limo gehen sollte.
....und ET45 ist gerade 5mm weiter draußen als die Werks ET50 mit 255er.
Unter der Werks ET50 (135er im Sommer und 152er Felgen im Winter mit schmal bauenden 255er Hancook) fahre ich ohne jede Änderung seit Jahren noch 15mm Spurplatten!
Die Kante gibt es am Coupé genauso...ich habe sie mal schnell vermessen...sie ist 2,5cm breit.
...und ich rede nicht von Theorie, ich habe 255er auf ET37 Felgen ohne die geringsten Nacharbeiten mit einem normalen M-Fahrwerk gefahren!
Der einzige Knackpunkt bei voller Verschränkung war da die benannte Stelle Koti/Stoßfänger an der das Kunststoffradhaus über der Befestigungsklammer weit nach innen in das Radhaus geht. Dort kam der Reifen an die Kunststoffverkleidung. Karosserie nicht im geringsten.
Im Gutachten steht garantiert nicht einfach 235, sondern noch eine (die entscheidende, das Breite/Höhe Verhältnis) Zahl dahinter.
....und das man keine 235er auf 9,5 Zoll fährt, hatte ich glaub erwähnt. Dafür wurde ja zB. 8,5" "erfunden".
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Warum soll 9,5" ET45 nicht gehen? Da kannst du sogar noch 265er drauf packen.
Selbst ET37 könnte mit 255er noch passen, wenn die richtigen Voraussetzungen da sind. Schmal bauende Reifen, etwas tiefer bzw. etwas mehr Sturz. ....und ansonsten ist der Knackpunkt auch nur die Verkleidung der Klammer Koti/Stoßfänger und nicht das Radhaus an sich.
Das sind 255er ET37 auf einer 9" und auf der 9,5er ziehen die sich ja noch etwas mehr.
Und was die Reifenbreite mit Abrollumfang / Tachoanzeige zu zutun hat, eröffnet sich mit auch nicht? Dafür ist die Höhe verantwortlich, die dann natürlich entsprechend niedriger gewählt wird.
Natürlich kann man 255er problemlos und ohne irgendwelche Angleichungen fahren. Wird doch massenhaft praktiziert. Auf dem Z4 E85 (selbe Plattform aber Karosserietechnisch hinten etwas entspannter) werden auf der 9.5er in der Regel sogar 265 gefahren.
235er auf 9,5er Felgen ist dagegen völlig daneben. Erstens stehen die vorn dann normal und hinten mit sehr viel Stretch
...und zweitens ist der Stretch so extrem das dir warscheinlich heute keiner mehr sowas einträgt, von Optik und Fahrbarkeit ganz abgesehen....
....auch wenn es in den 90ern mal cool war 215er über 9" zu zerren.
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Beim Zetti nur vorn. Da gibt es keine für hinten, ja. Beim E46 vorn und hinten...aber auch schon länger als beim Z4. Kann sein das die hinteren erst später nicht mehr verfügbar waren.
