Beiträge von E46Andy

Kannst es erstmal versuchen, die batterie für eine stunde oder über nacht abzuklemmen (nur minus reicht)
Ansonsten prüf auch mal die kabelverbindung der lichtmaschine die direkt zum anlasser geht, ist unterm luftfilterkasten.

Auch die 12V Versorgung im Motorraum kann Schuld sein, wenn korodiert oder gelockert. Ist wenn man auf den Motor guckt links beim Dom in so ner schwarzen kleinen Box mit nem + drauf

BlaueGasheizung

Spritgeruch, lautes geklapper, funkenflug aus dem auspuff...

Und eben die Tatsache, dass ich nicht weiß, in welchem zustand gebrauchte kats wären. Möchte die arbeit einmal machen und dann einfach wieder fahren können.

Welchen vorteil Metallkats ivg. Zu keramik bieten, weiß ich nicht, deswegen hoff ich hier ja auf verlässliche aufklärung und Empfehlungen

Bei mir hat sich jetzt doch ein Kat verabschiedet.

Jetzt bin ich am hin und her überlegen, was sich zum austausch am besten anbietet. Grundsätzlich würde ich am liebsten nagelneue verbauen, um definitiv ruhe zu haben.

Jetzt hab ich auf kleinanzeigen aber auch einige interessante dinge gesehen, wie zb. Einen kat der Firma Boysen, der strömungsfreudiger aussieht (ähnlich wie hier im thread schonmal genannt wurde)

Frage ist, ob der passt und das wirklich was taugt:

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e46-330i-abgaskruemmer-faecherkruemmer-katalysator-kruemmer-3-0i/3070607957-223-1891?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Und wenn ich einen neuen kaufe, welchen hersteller kann man empfehlen? Bosal und ECE sind aktuell auf meiner liste, aber da gibts ja doch noch einige mehr.

Empfehlungen wären cool!

Ruhigen Sonntag

stabi kann dran bleiben, dämpfer unten ab und dann mit dem Werks Wagenheber den Querlenker runterdrücken, bis du die ganze feder raus holen kannst. Dann kannst du auch den ganzen teller raus holen und bequem verstellen. Handbremse vorher lösen, sobald die HA in der luft ist

Alt sind die nichtmal, vor zwei Jahren sind die neu von Bosch rein gekommen.

50km bin ich jetzt abgespult, absolut keine Probleme. Dann ging nochmal die MKL an.
Diesmal stand aber nur der Fehler "Lambdareglerabweichung Bank 2" drin. Die Werte in INGA sahen aber soweit sehr gut aus, hab ein Video gemacht, was ich nachher mal hochlade.
Aber Zündaussetzer gab es keine mehr, fuhr richtig geschmeidig.

Tatsächlich lief er jetzt eine knappe viertel stunde ohne probleme und ohne fehler, nach kabeltausch an den L-Sonden.

Ich hab das aber die letzten tage schon öfter gemacht, versteh das einer...

Am besten lief er, als gar keine der 4 sonden angesteckt war, werd die wohl mal wieder tauschen.

Hoffentlich bleibt das so, is ja mal wieder ein derber witz... aber vielen lieben dank BlaueGasheizung !!!

kabelbaum und sonden ist alles von meinem alten motor.

Ich tausch gleich mal quer.

Kompression auf allen 6 zwischen 11,8 und 12,1 bar. Schonmal beruhigend

hab ich auch schon überlegt, ob ich da was falsch geklemmt hab, aber da hat sich bei nem tausch bisher nichts getan. Es sei denn ich hab sogar die monitorsonden kabel mit den reglern vertauscht. Werd ich gleich mal testen

Im fehlerspeicher stehen dann immer bei allen Zündaussetzer, den 4. Sieht man dann nur in der laufunruhe als einzigen im roten bereich, die anderen 5 passen dann

Ich erweck das Thema mal.

Ich hab bei meinem dicken im Oktober den Motor getauscht, m54b25 aus einem e60. Konnte ihn erst kürzlich mal richtig in betrieb nehmen und er lief erstmal ganz gut.

Nach 200km ungefähr ging dann die MKL an mit Lambdareglerabweichung und Lambdareglergrenze erreicht auf beiden Bänken, zusätzlich Verbrennungsaussetzer auf allen Zylindern (fiel beim Fahren nicht auf)

Zunächst hab ich klassisch nach Falschluft gesucht aber erstmal nichts gefunden.

LMM getauscht usw. Auch

Wenn ich ihn anlasse und nebenbei Lambdaabweichung ansehe, ist die für eine minute etwa bei beiden Bänken auf 0, wandert dann auf Bank 1 langsam auf -28.00 und Bank 2 auf +28.00. Dann fangen auch deutlich die Zündaussetzer auf allen Zylindern an.

Wieder eine minute später läuft wieder alles ruhig und die werte sind bei 0.00.

Dann gehts von vorne los, nur das diesmal bank 1 ins + und bank 2 ins - geht.

Lambdasonden scheinen soweit zu funktionieren, wenn ich das richtig erkenne, denke auch nicht, dass die zündaussetzer in dem rahmen verursachen würden.

Dann wieder alles ruhig und nach ein paar malen, wo das so hin und her läuft, läuft er dann auf 5 zylindern, der 4. Wird denk ich abgeschalten, so zumindest in der laufunruhe zu erkennen.

Quetauschen von spulen, kerzen, einspritzventilen hat nichts gebracht, es ist immer zylinder 4, der dann "hops" geht am ende.

Heute werde ich einen kompressionstest machen, als nächstes hätte ich auf gemacht und mir die hydrostößel angesehen, die können wohl sowas verursachen. Mit Endoskop sahen die Zylinder von oben jedenfalls gut aus.

Falls aber jemand noch nen tipp hat, wär ich sehr dankbar.

Muss den dicken erstmal wieder tüven und anmelden, seit dem motorschaden letzten oktober... aber wenn, dann würde juni bei mir ganz gut passen, wenn wir da München anpeilen, da bin ich neruflich gerade in Pöcking