Die Gummibuchsen der Hinterachse...
ach... da hab ich um 3 Ecken gedacht 
Ja die waren total fertig..
Ganz schlimm waren die Diff- und die Längslenkerlager..
Beiträge von GhostRider0502
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Was genau meinst du mit "Wenns die ersten Buchsen waren?", die M54 gelten ja eigentlich als sehr robuste Motoren.
Die Stabis kosten ja.. das ist wohl wahr..
Innotec Wachs muss ich mich mal einlesen, wäre natürlich schön da einmal alles schützen.
Das so nachträglich zu machen mit montierten achsen stelle ich mir aufwendig vor. -
Ja genau, die Stabis sind direkt mit reingewandert.
Daher kann ich nicht genau sagen, was nur die Hinterachsüberholung und nur die Stabis bringen...
Aber beides in Summe ist wirklich geil...
Korrosionsschutz habe ich bisher in Form von Hohlraumversiegelung an Schwellern umgesetzt..
Beim Rest habe ich bisher keine Ahnung was man da noch so machen könnte..
Ich habe den Wagen als Saison 3-11 angemeldet, wirklich schlechtes Wetter wird er nicht mehr sehen...
Eine "neue" Großbaustelle wird der Motor sein..
Habe im November endoskopiert und hatte Rost am Kolben und Fraßspuren...
Der Motor läuft aber "normal gut".... -
Danke
Als nächstes ist der Klimakompressor dran… der jault und mahlt schon seit Ende der letzten Saison
Ansonsten freue ich mich jetzt endlich aufs FAHREN
Die neue Hinterachse tut dem Auto sehr sehr gut… das lohnt sich wirklich.. hatte ich nicht gedacht
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Lange ists her...
Ich habe letztes Jahr dann doch noch so einiges gemacht..
Ich habe mir eine Musikanlage einbauen lassen, genauer gesagt eine Endstufe (Mosconi Pico 4) und einen Radmuldensub.
Die Lautsprecher habe ich schon vorher getauscht gegen Audio System RFIT EVO2, evtl. wechsel ich die aber nochmal... hab ein bisschen Blut geleckt
Gedämmt habe bereits die Türen, Seitenteile hinten, Hutablage und den Kofferraumdeckel.
Dann gings an das "Großprojekt" Hinterachse erneuern...
Ich hatte bereits vor längerer Zeit vom vodjara zum fairen Kurs einen Hinterachsträger gekauft..
Ich habe mir aus Kleinanzeigen eine 2. Achse zusammengekauft und alle Teile in Schwarz pulverbeschichten lassen..
(im gleichen Zug direkt die Bremssättel und die Versteifungsplatte pulvern lassen, aber dazu später mehr)
IMG_4569.jpg
Das hat der Pulverbeschichter auch ziemlich guck hinbekommen, wie ich finde.
Nun haben sich mein Vater, der mir zum glück geholfen hat, und ich dran gemacht, die alte Achse auszubauen...
War schon ein wenig Arbeit...
IMG_7041.jpg
Erfreulicherweise, hat mein Fahrzeug keinen tiefen Rost an den neuralgischen Stellen.. das auf dem Foto war ein bisschen "Flugrost", der sich mit der Schruppscheibe in Sekunden entfernen lies...
Ich habe dann trotzdem Verstärkungsbleche eingeklebt.. aufs schweißen hatte weder mein Vater noch ich lust..
Ist uns dann auch gut gelungen..
IMG_7066.jpg
Anschließend habe ich alles "grundiert" und mit neuem UBS gestrichen..
IMG_7106.jpg
In der Zwischenzeit habe ich meine Kardanwelle bei einer Fachfirma abgegeben um diese neu wuchten und instandsetzen zu lassen.
Ein Kreuzgelenk hatte Spiel und das Mittellager war auch defekt.
Das Diff und diverse alte Halter etc, habe ich entweder Pulvern lassen oder noch mit Brantho Korrux schwarz gestrichen.
Im gleichen Zug habe ich noch die Bremsleitungen geprüft und entsprechend behandelt, die waren im überwiegend sehr gutem Zustand.
IMG_7057.jpg
Alle Sensoren, alle 4 Radlager, alle Haltegummis für den Auspuff, Ringe für die Antriebswellen, etc. wurden in diesem Zug ebenfalls erneuert.
Das Einpressen der Buchsen in die Achsteile ging relativ problemlos, hier hatten wir zum Glück alle notwendigen Werkzeuge und passende Gleitmittel.Im Zuge des zusammenbaus sind dann auch direkt H&R Stabis reingewandert.. absolut genial wie sich das Auto damit fährt... gefährlich für meinen Führerschein..
Die Bremsanlage habe ich vor 6 Jahren bei Kauf gelb lackiert, da mir das nicht mehr gefallen hat, habe ich sie in Silber pulvern lassen. In Kombination mit den Styling 42 II sieht das ziemlich gut aus.
Fertig sah es dann so aus:IMG_7159.jpg
Nun hatte ich leider ziemlich pech...
Habe bei BMW eine Achsvermessung machen lassen und hatte irgendwie immer so ein starkes metallisches Klopfen beim tiefen Einfedern.
Aus gesundheitlichen Gründen und dem kalten Wetter konnte ich mich erst jetzt darum kümmern...
Anscheinend hat der Mechaniker bei BMW die beiden Schrauben die den Längslenker mit dem Lagerbock verbinden nicht fest gezogen.. diese waren komplett locker...
Habe diese Schrauben jetzt nach Vorgabe festgezogen und jetzt fährt der Wagen endlich so wie er soll... -
Ist das eine originale DISA von BMW oder eine aus dem Zubehör?
Es gibt die Möglichkeit den Stift und die klappe durch Aluminium Teile zu ersetzen, da ist dann auch kein Stift mehr der das hält sondern eine schraube.
(Stichwort GAS-Kit, probsten-tech ist da ein guter Händler)
Der Stift bei der originalen BMW DISA ist gesichert, mit einer Scheibe. (Genauer Name ist mir leider entfallen), wenn dieser Sicherungsrings schon abgeflogen ist in Richtung Motor/Brennraum, hast du evtl. Ein Problem.
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Ich habe IMASAF VSD und MSD und kann es nicht empfehlen!
Passgenauigkeit geht so, nur Stahl, kein Edelstahl.
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Ich hab meine umgebaut... Ein Mal nachrepariert und hält seit dem Bombe.
Wen es interessiert >>> HowTo: Fensterheber Taster reparieren
DANKE DANKE DANKE!!!!!!!
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Hab ein bisschen die "Angst" wenn ich mir jetzt für 50€ gebrauchte hole und die dann 2 jahre halten und dann gibts die in "neu" nicht mehr.
Bei Kleinanzeigen gibts aktuell leider echt wenig oder ich suche falsch.
Das gebrauchte Zeug is ja auch schon mindestens 20 Jahre alt. -
Gibt es eine Empfehlung für "NoName"-Fensterheberschalter fürs Coupe (Beifahrerseite) oder muss ich wirklich die 137€ ausgeben die das große L aufruft?
Mir ist an dem Teil der Schalter selbst abgebrochen... beim Versuch einen neuen Schalter zu montieren ist mir der kleine Stift der den Schalter hält abgebrochen
Edit: Sowas hier bspw: https://www.ebay.de/itm/267293…xr%7Ctkp%3ABk9SR6Di06qcZw* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
