Beim VfL finde ich die Leiste deutlich hübscher und weniger auffällig. Einer der wenigen "Nachteile" aus meiner Sicht beim Face-lift.
Gibt es eigentlich brauchbare 3rd Party Produkte? Wenn man ganz ohne pdc anfängt?
Das VFL hat weitere Vorteile: Die schönere Front, die seidiger laufenderen Motoren, kaum Probleme mit Verkokung und Ölverbrauch.
Originale Nachrüstung - ja, das kann man so machen, Teile aus Schlachter zusammensuchen, Kabelbäume ziehen, den Innenraum zerpflücken etc. Was soll das System denn final machen? Rechtzeitig warnen, das man nicht rückwärts irgendwo davor fährt. Was braucht man dafür? Die originale PDC-Leiste (wenn´s original aussehen soll) und das 4 Sensoren-Zubehörpaket mit Pieper von ebay, bei dem die Sensoren genau in die originale PDC-Leiste passen. Das bringt einen sehr überschaubaren Aufwand beim Einbau, den identischen Nutzen wie das "Original-System" und optisch kaum zu unterscheiden. Rückfahrscheinwerfer-Signal im Kofferraum abgreifen und an Steuerbox des PDC-Kits anklemmen, Lautsprecher unter die Hutablage platzieren, paar Kabel verlegen, funzt.
Hier umgesetzt beim e46 VFL-Coupé:
Nein, da muss unten nichts ab. Als Hobby-Gynäkologe und Frauenversteher eine Angelegenheit von 5 Minuten. Oben frei machen dauert etwas länger, aber das solltest Du auch hinbekommen ohne etwas kaputt zu machen.
Hatte eine Schaltwegverkürzung drin. Wenn ich mich recht entsinne war die auch von einem Z Modell oder oder einem Allrader. Auf jeden fall kürzer aber absolut unpassend, nervig und viel schwerer zu schalten. Wenn man solch einen unpraktikablen Schalthebel hat, merkt man erstmal wie oft man doch schaltet, weil es jedes Mal Mist war den Gang zu wechseln...
Habe dann nach kurzer Zeit wieder das originale Teil eingebaut und einen kurzen M-Knauf drauf montiert. Jetzt passt es wieder.
Und immer Michelin kaufen. Da macht man nichts verkehrt 
Zeig mal Bilder von dem "Liebhaber"-Fahrzeug und wo er gammelt.
Man kann auch den Service eintragen wenn man ihn selbst macht. Da sehe ich kein Problem. Ansonsten einfach ne Liste in Word oder Excel führen und mitgeben, wenn es mal zum Verkauf kommen sollte. Dass 20 Jahre alte Autos beim Vertragshändler nicht mehr gut aufgehoben sind, weiß man spätestens dann, wenn einem der Servicetechniker dort sagt, man habe den alten Diagnosetester inzwischen entsorgt.
Doch es gab mal einen 3.0er bei Marco (H77), der stetig auf der Nordschleife durchgeblasen wurde. Der hatte seine Leistung.
Unterschied 325/330: Wir haben ein Cabrio 325 VFL Schalter und einen 330 FL Automat und einen 323 (M52B25). Der 330 ist deutlich bassiger vom Auspuff, wirkt unten rum drehmomentstärker aber auch einen tick schwerer und irgendwie satter. Der 330 schüttelt die Kraft schön unten raus und verleitet daher zum cruisen, auch wenn die Automatik wirklich zügig schaltet. Der 325 fühlt sich quirliger an. Beide stehe auf 18" 1x Alpina (325) und 1x Styling 32 (330), das macht vom Radgewicht nichts aus .
Der 325 fährt wirklich top und ist für mich kein 2. Wahl Auto im Vergleich zum 330. Ich konnte gestern Abend eine wirklich sehr schöne Sommernachtsrunde mit offenem Verdeck bei 25 Grad und ohne Beifahrerin auf leeren Straßen durch die Rhön ballern. Das 325 Cab mit M-Fahrwerk liegt perfekt, der Motor dreht geil und willig und das Auto lässt für mich absolut nichts vermissen. Einfach ein Genuss, wie so eine "alte" Karre durchzieht und Freude macht.
Nebenbei bemerkt: Unser 323i QP ist auch ein Schalter, wirkt schwächer als der 325, rennt aber auch wie Bolle, wenn er auf Drehzahl ist. Eventuell müsste ich dort mal an die Vanos ran, um die Drehmomentschwäche unten rum zu heilen. Der ältere M52-Motor läuft noch turbinenhafter und seidiger als ein M54, der sich im direkten Vergleich für mich "rauher" anfühlt. "Rauh" ist dabei nicht überzubewerten. Das merkt man nur, wenn man direkt vom einen ins andere Auto umsteigt.
Der e30 ist kein hässliches Auto und hat berechtigt seine Fans. Allerdings gehören die auch zu einer (leider) aussterbenden Art. Das Auto ist innen einfach zu klein, wirkt vom Interieur auch zunehmend altbacken und hat eigentlich nur zwei empfehlenswerte Motoren, die heutzutage noch so etwas wie Fahrspaß vermitteln - der 2,5er und der M-Motor.
Der e46 kann alles besser und ist damit auch meine erste Wahl gewesen, nachdem ich auch schöne e36 hatte. Ich weine den älteren Modellen keine Träne nach, was ich mir noch vor einem Jahr nicht hätte vorstellen können. Ich schaue mir die älteren Modelle nach wie vor gerne an, aber der Haben-Wollen-Effekt geht nunmehr gegen 0.
Damit hat sich auch mein Blick auf die Preise solcher Alt-Baureihen verschoben. Wunschpreis und Leistung stehen aus meiner Sicht in keinem Verhältnis. Man honoriert eigentlich nur, dass es dem Vorbesitzer gelungen ist, den Wagen mehr oder weniger gut über die Jahre zu retten. Wer pragmatischer an die Sache ran geht, was in Zeiten sinkenden Spielgelds bei immer mehr Youngtimer-Freunden der Fall ist, ist nicht mehr bereit überzogene Preise zu zahlen und glaubt auch nicht an weitere Zuwächse.
Sieht sehr gut aus auf den ersten Blick und offenbar wurde der Wagen sehr gemocht. Was soll er bringen?
