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Super - Danke dir, nach so einem Erfahrungsbericht habe ich gesucht!

Blöde Frage dazu noch: Kann man das kleine Thermostat tauschen ohne den Ausgleichsbehälter zu demontieren oder muss der dafür ab?

Zitat von Domi321

Ich hab das Thema auch beim B22. Den Thread kennst Du vielleicht schon.

Hab jetzt zum 2ten Mal das kleine Therm. von TRUCKTEC bestellt für 15€. Ein paar Monate ging es schneller mit der Aufheizphase, inzw. brauche ich wieder >20km um auf 80°C zu kommen. Das originale kostet mind. 45€ das ist mir zum testen erstmal zu teuer.. Mein geliebter E39 damals mit M54B25 war ein Traum, da war die Nadel am Ortsausgang ZACK in der Mitte nach dem Kaltstart morgens!

ZUSÄTZLICH habe ich das Phänomen dass der 320i auf der Autobahn zu kühl läuft. Bei 130km/h kühlt er auf unter 80°C teilweise bis auf 75°C ab. Das ist nix. Sobald ich unter 100km/h bin geht es wieder Richtung 90°. Aber nie drüber. Die ganze Zeit sehe ich in INPA dass die KühlerAustrittstemperatur recht hoch ist, d.h. der Kühler ist offen!

Habe nun zum 2ten Mal in 12 Monaten das original Therm. beim örtlichen Händler reklamiert und bekomme nächste Woche ein neues.

Werde dann beides auf einmal tauschen, weil es m.M.n. auch 2 versch. Probleme kombiniert sind.

Aktueller Verbrauch egal um City oder BAB(schnell gefahren) 13-13,7l LPG. Da passt was nicht!

KGE, KWS, Lambdas, LMM, VANOS, DISA usw. hab ich natürlich durchrepariert..

Alles anzeigen

Danke dir!

Ich bin noch nicht dazugekommen, die Auslasstemp per I**A zu beobachten, das habe ich fürs lange WE eingeplant (wenn ich rechtzeitig mit dem Aufbau des Spielhäuschens für meine Kleinen fertig werde 😂).

Wäre wirklich enttäuschend, wenn das neue Originalteil ab Werk einen weg hat... Auf den Umtausch bei Leebmann freue ich mich jetzt schon...

Gibt es eine Möglichkeit, dass es ggfs auch nicht am Mechanismus des Thermostat selbst liegt, sondern an der Dichtung?

Thermostat vom Automatik-Ölkühler hab ich auf der Liste, mal sehen was o.g. Test ergibt.

Wegen deines hohen Verbrauchs: ich bin kein Profischrauber, kann dir nur sagen, was ich über deine Liste hinaus gemacht habe: beide NWS, Zündspulen und viele der üblichen Falschluftquellen wie UD-Leitung zum Benzinfilter etc. Ich bin bei 9,2 S+ und ca 11 LPG derzeit, obwohl ich mir sicher bin, dass er noch Falschluft hat und er nicht so ruhig und responsiv läuft, wie ich es gerne hätte.

Mein Plan ist, jährlich abzuwechseln zwischen Ablassen und Absaugen - will mit dem Absaugen flexibel bleiben, da ich ca. 400km zur heimischen Hebebühne habe

Guten Abend,

Ich muss demnächst an meinem B30 Automatik die Viskokupplung tauschen.

Das Original liegt bei schlanken 178 Talern - hat jemand eine qualitativ akzeptable / haltbare Alternative als Empfehlung?

Da man das Flügelrad ja in einigen Fällen mal demontieren muss werd ich mir jetzt auch das Spezialwerkzeug anschaffen: dachte an das von Stahl-Maxx, oder hat jemand gute Erfahrungen mit den günstigeren Varianten gemacht?

Danke euch vorab!

Sieht eher nach Headshop als KfZ Zubehörhandel aus

Hab mir kürzlich die Eufab gekauft, da gab es gerade 20% Rabatt auf Kfz24; hat gut funktioniert, ordentliche Pumpleistung, ich fahr aber auch dünnes Öl

Kabel sind bisschen kurz.

Danke! Ich werd es mal so abarbeiten und berichten. Die Viskokupplung werde ich aufgrund Alter und Zustand auch mal wechseln vor dem Sommer. Steht also bisschen was an, hoffentlich kann ich mich bald mal wieder um Modifikationen kümmern, die Spaß machen anstatt nur Defekte zu beseitigen

Zitat von sebe20

Einfach mal austauschen oder im Wasserkocher testen

Zitat von Mel

Ja, ich würde auch vermuten, das Thermostat steht noch etwas offen.

Danke euch

Das hatte ich ja auch vermutet und da es seit ca 2015 drin war gar nicht lange gefackelt und getauscht.

Es wäre dann jetzt so, dass mein altes Behr Made in Germany ca. 7-8 Jahre funktioniert hat, dann halb offen klemmen geblieben ist UND dann das neue Behr Made in Germany, das ich bei Leebmann für 77 Tacken bestellt habe, sofort nach Einbau ebenfalls halb offen klemmen geblieben ist oder schon beim Kauf defekt war. Kann natürlich sein, aber ist es die wahrscheinlichste Ursache?

Ich könnte mir doch beim warmlaufen die Livewerte in I**A ansehen - dort gibt es Kühlmitteltemperatur und Kühlmittelaustrittstemperatur. Wenn ich es richtig verstehe, müsste bei offen klemmendem Thermostat die Kühlmittelaustrittstemperatur relativ früh ebenfalls ansteigen, während sie bei korrekter Funktion erst spät ansteigen sollte, wenn der Kühler durchströmt wird?

Zitat von Mel

Was ist jetzt das Problem

Danke dir für die Rückmeldung - sorry, bin manchmal umständlich...

Er braucht definitiv viel länger bis Mitte Temperaturanzeige: Morgens fahr ich aktuell fast 10km, größtenteils Landstraße bis Mitte der Anzeige. Zuvor war er schon bis Ortsende (1km) inkl Standzeit an einer Ampel soweit. Abends fahr ich durch halb Frankfurt bis er auf Mitte der Anzeige ist, früher war ich kaum aus dem Parkhaus raus.

Ich seh es auch so, dass das Thermostat bei hoher Temperatur richtig öffnet, aber was klaut bei geschlossenem Thermostat die Temperatur? Defekter ständig laufender Visko ist ja eigentlich ein Denkfehler meinerseits, da der ja nur den Kühler anströmt, was bei geschlossenem Thermostat keinen Einfluss haben sollte?

Bin eine Null, was den Kühlkreislauf angeht

Guten Abend,

Hab überlegt, mich an einen der aktuellen Threads dranzuhängen, wollte dann aber doch niemanden highjacken

Hab ebenfalls Probleme mit der Kühlmitteltemperatur, folgende Situation:

Wie vor einiger Zeit beschrieben braucht mein B30 seit einiger Zeit wesentlich länger um auf Temperatur zu kommen. Da das Thermostat zuletzt ca 2015 getauscht wurde und ich nicht mehr wusste, was damals verbaut wurde, habe ich ein neues original bestellt und vorletztes WE getauscht. Erste Feststellung: Altes Thermostat war ebenfalls ein Behr Made in Germany.

Am nächsten Morgen Feststellung 2: Dauer bis Anzeige Mitte unverändert.

Geheimmenü hat gezeigt, daß die Temperatur erst ansteigt, dann aber sehr lang von so 45 bis 70°C braucht. Er erreicht auch irgendwann seine 96/97°C, geht nicht höher, auch ohne Vordermann nicht wieder weiter als ca. 84/85 runter, Nadel ist 1mm rechts der Mitte festgetackert.

Ich will jetzt nochmal das Entlüften wiederholen, dazu hatte ich nur noch eine neue Entlüftungsschraube aus Messing bestellt, weil ich vor der alten Plastikschraube bisschen Respekt hatte.

Aber da er ja nicht heiß wird oder schwankt, denke ich nicht, dass es an Luft im System liegt?

Verdacht 1: Ich hab beim Ausbau der Visko gemerkt, das die Kupplung vorne total verölt ist - könnte es auch sein, dass das verbliebene Öl nicht mehr aus dem Arbeitsraum abfließt und der Lüfter immer mit Kraft mitläuft? Ich werde am WE nochmal testen, wie er sich "leicht warm" drehen lässt, im kalten Zustand ist er etwas schwer zu drehen, aber das sollte ja auch so sein, wenn ich ihn warm abgestellt habe?

Die Kupplung werde ich auf jeden Fall wechseln, kann ja im Sommer ggfs auch andersherum schief gehen...

Verdacht 2: Da ich einen Automatik habe, kann es am Thermostat für den Getriebekühler liegen? Wie kann ich da testen - mit I**A im Getriebesteuergerät Livewert für Öltemp anzeigen lassen? Welches Verhalten müsste ich regelhaft beobachten? Diese Ursache könnte damit zusammen passen, dass ich derzeit ab und an das Schaltverhalten merkwürdig finde, evtl Öl zu kalt?

Sonstige möglicherweise wichtige Hinweise: Es ist noch eine Webasto Standheizung (nicht ab Werk, aber sofort bei Auslieferung beim Händler verbaut worden) und natürlich meine Prins LPG Anlage verbaut.

Danke euch vielmals vorab für eure Tipps!