Beiträge von lappy67

Meinst du dieses? Vielleicht einfach mal bei BMW schauen.

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Das ist aber immer die gleiche Vorgehensweise.

Leider ist es ja nie das selbe Problem oder selten auch nur ein Problem.

Die Autos sind alle über 20 Jahre. Du müsstest eigentlich, wenn du dein Auto 10 Jahre behalten willst, alle Plastikteile und Gummischläuche einmal tauschen.

Dann komplett alles Tests durchführen die in Frage kommen.

Grundsätzlich braucht der Motor Luft ( aber auch keine Falschluft, Rauchtest mit Nebelmaschine),

Sprit ( Benzindruck messen, Kraftstofffilter? , Tankentlüftung? Einspritzdüsen?)

Kompression sollte noch über einem bestimmten Bereich sein,

Und zu guter Letzt den Zündfunke, in der richtigen Stärke ( Zündspulen, Zündkerzen) und zum richtigen Zeitpunkt ( Steuerkette und Sensoren müssen diesen dauerhaft zuverlässig erzeugen).

All das sollte durchgeprüft werden, um diese Ursachen auszuschließen. Mal kann es ein Riss sein in einem Schlauch oder der Ansaugbrücke, unsicher Öldeckel, KGE.

Mal ist es ein Kurbelwellensensor der langsam stirbt, bitte nur Original BMW Sensoren verbauen oder evtl VDO.

Mal ist es der LMM oder die Nockenwellenverstelleinheit, valvetronic, oder die Exzenterwelle selbst.....

Alles mögliche kann zu deinem Fehler führen. Die wirst du alle ausschließlich müssen um zum Ziel zu kommen. Oft sind es auch Mal nur sterbende Zündspulen oder einfach nur Kabel oder Öl im Stecker.

Der N42/46 ist leider ein sehr empfindlicher Motor. Wenn du noch einen e46 kaufen würdest, dann besser einen 6 Zylinder Benziner.

Der hat weniger bekannte Schwachstellen.

Les dir hier Mal alles durch zum Thema N42/N46.

Ist immer die gleiche Vorgehensweise. Sind zwar verschiedene Möglichkeiten, aber zur Prüfung immer das gleiche.

Würde auch Zylinder gegenseitig tauschen. Vermutlich Zündspulen oder Stecker korrigiert.

12,4 Volt ist zu wenig für einen laufenden Motor, frisch geladen sollte die Batterie bis zu 12,8 Volt haben.

Sensoren bitte nur Original BMW kaufen, mit den billigen wirst du nur Probleme haben.

Ich denke er meint die Nummer 10 und 11 im BMW Katalog .

https://www.leebmann24.com/de/de/component/sauganlage-113194#10

Sind wohl M7 Muttern und Schrauben, also 15Nm.

Eigentlich kannst nur einen 6 Zylinder mit Schalter holen der keinen Rost hat. Selbst damit musst du damit rechnen, alle Plastik und Gummi teile mal neu zu machen. Sensoren sind teuer. Man sagt, dass man den gleichen Betrag den man ausgibt nochmal braucht um das Auto für paar Jahre in einen guten Zustand zu versetzen.

Außer man kann selber Schrauben. Aber die Ersatzteile werden immer seltener und teurer. Ein LMM ist unter 300€ kaum noch zu bekommen. Die billigen Sensoren gehen meistens gar nicht oder halten nicht lange.

Die 4 Zylinder haben einige Probleme mehr durch die andere anfällige Technik mit Steuerkette und Exzenterwellenverstellung. Diese sind sehr häufig. Ein 6 Zylinder hat diese Probleme nicht.

Aber das wurde hier ja schon alles geschrieben.

Ich meinte einen Zahlencode, meistens 3 oder 4 stellig.

Wie wäre es mit einem Bild?

Wie du siehst, steht da nicht nur 3 Buchstaben, sonder sehr viel mehr.

Z.b. in welchem Steuergerät der Fehler anliegt.

Vielleicht Mal mit einer Kfz Nebelmaschine deine Leitungen prüfen lassen, vielleicht irgendwo ein Riss und es gibt Pfeifgeräusche.

Würde aber zuerst mal bei kaltem Motor den Keilriemen abbauen und kurz laufen lassen, ob das Geräusch vielleicht von einem Nebenaggregat kommt?

Ist das Geräusch auch im Stand?

Steht nicht bei INPA auch ein Fehlercode davor? Vielleicht kann man damit was anfangen.