Beiträge von scottspark

Da der Deckel für das Kühlwasser bereits schon einmal getauscht wurde, habe ich dies bewusst als zweite Option angegeben. Sofern der CO2 Test negativ ist, würde ich den Deckel nochmals tauschen - vielleicht gibt es welche, die bei niedrigeren Drücken öffnen (weiß ich aber nicht ).

Vielleicht hast du einen zu großen Druck auf dem Kühlsystem. Normalerweise öffnet sich der Deckel für das Kühlmittel bei ca. 1,5 bar.

=> evtl. das Kühlmittel auf CO2 testen ( CO2 Tester ) und/oder den Deckel für das Kühlwasser tauschen. Damit würde ich anfangen.

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Am Wochenende habe ich noch ein zwei einfache Sachen gemacht: Benzinfilter und Zündkerzen getauscht.

Für dieses Jahr (ausgenommen Winterräder) habe ich keine weiteren Arbeiten geplant. Nächstes Jahr steht der TÜV an. Sofern dies planmäßig verläuft, würde ich gerne die Hinterachse komplett revidieren und die Kupplung (inkl. Schwungrad) wechseln.

Interressant ist der Gedanke schon. Fraglich, ob es so etwas angeboten wird.

Wie soll das Dab+ Emfangsteil bedient werden -> vermutlich über ein Smartfone, womit ich vom Thema etwas abscheife.

Es ist zwar kein Dab+. Ich habe mir einen günstigen Bluetooth Adabter (BlueMusic) nachgerüstet.

Beitrag

RE: mein neuer, alter 325 ti

Vorerst die letzte Arbeit... Mein Auto hatte ein Aftermarket-Autoradio verbaut, das nicht so passend Erscheinungsbild des Interieurs war. Gerade - da jetzt die Beleuchtung des Klima-Bedienteils wieder funktioniert - störte mich vor allem die unterschiedliche Beleuchtungsfarbe des Radios. Also auf 'Kleinanzeigen' ein günstiges Business CD gekauft. Da ich vorwiegend mein Smartphone als Musikquelle (Internetradio/Spotify) nutzen möchte, habe ich noch ein Bluetooth Interface verbaut. Es…

scottspark

16. September 2024

Somit habe ich über mein Android-Smartphone mit der App "PC-Radio" Zugriff auf den Internet-Stream von Radiostationen weltweit. Man kann in der App Favoritenlisten erstellen.

Wenn ich mein Smartphone via Bluetooth mit dem Adapter verbinde und die App "PC-Radio" starte, kann ich während der Fahrt mit den Bedientasten des Radios durch die Favoritenliste hin- und her Switchen.

Funktioniert ziemlich gut.

Vielfach nutze ich alledings die App "Spotify" als Eingangsquelle. Auch hier kann ich mit den Bedientasten des Radios innerhalb der Playlist vor und zurück wählen .

Es ist zwar nicht das was du suchst, vielleicht aber eine günstige Alternative.

Sie ist im Fahrzeug nicht sichtbar und über ein Smartphone bieten sich vielfältige Möglichkeiten. Die Bluetooth - Kopplung ist unproblematisch und geschieht selbstsändig. Über verschiedene Apps lassen sich mehrere Musik-Eingangsquellen realisieren.

Wie gesagt, allerdings kein Dab+ sonden Steaming...

Ein schönes Auto - viel Spass damit !!

So handhabe ich das auch mit meinem F87 M2 comp. Als Daily und für mein Mountainbike-Hobby nutze ich meinen alten 325 ti.

Wenn es finanziell für fich passt, würde ich es machen. Die Zeit für solche Verbrenner-getriebenen Auto läuft ab ...

Zitat von Leonlechon

Ausgebaut hört sich da nix falsch an deshalb ist die Frage wie sicher es ist dass es zu viel Spiel hat. Aber andererseits kann es kaum was anderes sein

... wenn die Kuppling in Ordnung ist, habe ich keine Idee. Das geöffnete Diff. hört sich für mich nicht besorgniserregend an. Dennoch - da es bereits ausgebaut ist -> bleiben 2 Möglichkeiten: -> gegen ein (günstiges) gebrauchtes tauschen oder -> eine Investition: Überholung des bestehenden Diff. (evtl ein Upgrade auf Sperrdiff) ...

@fr.jazbec: Ich würde es machen - einen G42 M240i (vielleicht einen jungen gebrauchten ohne X-Drive) finde ich sehr gut. Es ist definitiv ein anderes Fahren - alleine schon wie zielgenau sich ein neues, modernes Fahrzeug lenken lässt.

Mein Ansatz ist anders herum. 2020 habe ich mir einen neuen F87 M2 comp. angeschafft. Das Auto finde ich super und möchte es sehr lange fahren, deshalb nutze ich es nicht im Winter und stopfe mein Fahrrad aus Angst vor Kratzern nicht in das Auto. Hobbybedingt nutze ich dafür (quasi als daily) ältere BMW, die günstig kaufe unbd durch den TÜV bringe.

Die Eingabe von @lappy67 hinsichtlich der Kupplung finde ich sehr gut.

Erfahrungsgemäß könnte dies eine Ursache sein (Zweimassenschwungrad). Die Geräusche von dem gegöffneten Diff in dem Video würde ich als nicht ursächlich einstufen.

Sofern "Motorlager, Getriebelager, Hardyscheibe, Mittellager, Hinterachslager PU, Diff lager PU, querlenkerlager oben unten, antriebswellen " in Ordnung sind, würde ich tatsächlich auch auf Kupplung / Schwungrad tippen.

Wenn

Zitat von scottspark

Hallo Zusammen,

Wie bei einigen Anderen auch: das Auto war längere Zeit in der Sonne geparkt - kurz nach nach dem Losfahren ein Warnton, DSC leuchte + Warnsymbol leuchteten gelb. Wie sich allerdings herausstellte, hatte ich abweichend von dieser Themenüberschrift die Situation "Drucksensor 2 Fehler 5E21 => Sensor defekt".

Vorab, zu meiner Person muss ich sagen, dass ich kein KFZ- Mechatroniker oder Ingenieur f. Fahrzeugtechnik bin. Daher mich bitte als interessierten Laien verstehen und meine Beiträge nicht als eine allgemeingültige Anleitung interpretieren.

1) Fehler auslesen => 5E21 (siehe Anlage: Fehlermeldung.jpg) // der Fehler lies sich nicht löschen

2) Istwerte auslesen => (siehe Anlage: Druck-Istwerte-bei-nicht-betaetigter-Bremse.jpg)

Hiermit hatte ich meine Fehlerdiagnose für mich begründet - Der Screenshot stellt den Wert bei nicht betätigtem Bremspedal dar, der Sensor (Kreis 2) lieferte knapp 17,6 bar. Ich interpretierte das als zu große Differenz beider Sensoren sowie einem zu grossen 'Offset'.

Da meine Bremsanlage augenscheinlich in Ordnung war: kein Festsitzen einzelner Bremszangen, (als wären sie mit 17 Bar beaufschlagt) und keine Undichtigkeit, bin ich davon ausgegangen, dass einer der beiden Drucksensoren defekt ist.

Bei Ebay habe ich mir gleich 2 neue Sensoren sowie 2 Liter Bremsflüssigkeit bestellt => nach "AIC Drucksensor Hauptbremszylinder 74689 für BMW 3 Limousine (E46)" suchen. Sie wurden sehr schnell geliefert. An einem Sonntag machte ich mich an dem Austausch (es hat bei mir ca. 5 Stunden gedauert) :

siehe 3) Anlage Hauptbremszylinder.jpg ... Das Auswechseln war für mich durchaus machbar aber nicht unbedingt eine schöne Tätigkeit. Da ich nicht auch noch mein Smartphone mit Bremsflüssigkeit vollschmieren wollte, hatte ich es nicht weiter dokumentiert. Dennoch so bin ich in etwa vorgegangen:

- Innenraumfilter + unteres Innenraumfiltergehäuse demontieren

- Kunststoffspritzwand neben dem Innenraumfiltergehäuse demontieren

- Schutzhandschuhe anziehen

- Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker abziehen

( Jetzt beginnt der unangenehme Teil der Arbeit, da man nicht vermeiden kann dass Bremsflüssigkeit austritt)

- Bremsflüssigkeitsbehälterverschluss inkl. Füllstands-Sensor demontieren

- Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter mit einer Großen (500 ML) Spritze absaugen

- Bremsflüssigkeitsbehälter vom Hauptbremszylinder nach oben abziehen (Er ist mit einer Torxschraube seitlich gesichert ... Ich glaube T27)

- Die Bremsleitungen über den Sensoren mit einem 11mm Schlüssel abschrauben und vorsichtig zur Seite biegen.

- Die Stecker von den Sensoren abziehen (das war eine seht unangenehme Tätigkeit - sie saßen fest, der Arbeitsraum ist sehr beengt)

- Den neuen Sensor bereitlegen

- Den alten Sensor mit einem 27 mm Schlüssel lösen, mir der Hand herausdrehen und zügig den neuen Sensor einschrauben (Bremsflüssigkeitsaustritt)

- in meinem Falle beide Sensoren tauschen // mit 27 mm Schlüssel wieder gefühlvoll anziehen

- Steckverbindung wieder aufsetzen

- Die beiden zuvor demontierten Bremsleitungen wieder in den Hauptbremszylinder einschrauben

- Bremsflüssigkeitsbehälter wieder montieren (Das war auch keine schöne Tätigkeit // ging schwer in die Dichtungen einzuführen)

- Bremsflüssigkeitsbehälterverschluss inkl. Füllstands-Sensor montieren

- Den mit Bremsflüssigkeit verschmutzten Arbeitsraum mit einem Wasserschlauch sorgfältig abspülen

- Bremsflüssigkeit auffüllen und die komplette Bremse entlüften (insgesamt habe ich 2 Liter durchgedrückt)

- Innenraumfilter + Spritzwand montieren

Motor starten // Bremspedal und -wirkung vorsichtig auf der Einfahrt testen, Bremsdruck-istwerte auslesen (nun waren beide bei ca. 0 Bar bei nicht betätigtem Bremspedal), Motor abstellen der Fehler, 5E21 lies sich nun löschen, Probefahrt => Die Fehlermeldung im Dashboard tritt nicht mehr auf. Insgesamt bin ich bis jetzt ca. 3 Wochen ~ 500 Km gefahren...

Da ich wie oben beschrieben kein BMW-Fachmann bin // Eine Kalibrierung der Sensoren an die entsprechende Control Unit habe ich nicht durchgeführt ... die Bremsanlage habe ich ohne Diagnosegerätfunktion entlüftet .

Alles anzeigen

Bei einem anderen E46 - ebenfalls mit mit einem DSC MK60 - hatte ich auch genau so eine Störung. Warnlampen -> DSC ausgefallen im Fehlerspeicher war 5E21 abgelegt. Basierend der Erfahrungen aus der Reparatur an meinem Fahrzeug im letzten Jahr, bin ich dies Mal etwas anders vorgegangen.

Dieses Video habe ich mit im Vorwege angesehen https://www.youtube.com/watch?v=SlTbDYq2UJ0. Ebenso habe ich es gemacht.:

- Innenraumfilter + unteres Innenraumfiltergehäuse demontiert

- Kunststoffspritzwand neben dem Innenraumfiltergehäuse nur zur Seite abgeklappt

- Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker abziehen

- Bremsflügkeitshehälter auf dem Hauptbremszylinder montiert gelassen,

- keine Bremsflüssigkeit abgelassen, allerdings mit einem kleinen Gefäss (Deckel von einer Spraydose) die austretende Flüssigkeit aus dem Abgang zur Kupplung aufgefangen

- Bremszylinder vom Bremskraftverstärker abschrauben (zwei M8 Muttern - die obere ist etwas schwierig, da sie vom Bremsflüssigkeitsbehalter verdeckt wird

- Bremszylinder nach vorne von den Gewindebolzen abziehen und zur Seite kippen (etwas Kraftaufwand nötig)

- Nun konnte ich die Stecker von den Bremsdrucksensoren abziehen

- ohne weitere Leitungen zu demontieren konnte ich nun die Bremsdrucksensoren anlösen.

- einen Lappen unter die Bremsdrucksensoren platziert um austretende Bremsflüssigkeit aufzufangen

- nacheinander die alten Bremsdrucksensoren mit der Hand herausgeschraubt und sehr zügig den neuen hereingeschraubt

- trotz der durch die Bremsleitungen verdeckten Einbausituation konnte ich die neuen Sensoren mit einem 27er Maulschlüssel anziehen

- Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

- etwas Bremsflüssigkeit nachfüllen

Diese Prozedur war deutlich schneller (eine gute Stunde) und hat 2 Vorteile: kein Entlüften der Bremse nötig + durch die austretende Flüssigkeit aus den Anschlüssen für die Sensoren wird das System etwas gespült und evtueller Schmutz vor den alten Sensoren herausgetragen.

Nachteil: Arbeiten unter beengten Platzverhältnissen (Bild 3 zeigt den Arbeitsraum), Bremsflüssigkeit tritt aus (so gut wie möglich auffangen z.B. mit einem Lappen). Anschießend den Arbeitsbereich mit einem Wasserschlauch durchspülen.

Auch diesmal habe ich günstige Aftermarketsensoren der Firma AIC von Ebay verwendet (ca. 60€ für zwei Sensoren)

Alles in Allem hat es super geklappt und ging diesmal deutlich zügiger.