Beiträge von still addicted

So Jungs, ich danke euch allen - Mein Problem ist gelöst !

Wir haben gemessen, waren 0,5V Demnach konnten wir also schon mal sicher sein, dass irgendwas elektronisches kaputt sein muss. Beim anschauen des Kabelbaums haben wir das hier gefunden ==> http://imgur.com/BQR6eyu

Das Kabel zum ersten Injektor hat an dem Metall welches ihr auch im Bild seht, gescheuert und lag dann darauf auf. Wir haben die Kabel zum ersten Injektor hin dann kurz abisoliert und mein Bimmer sprang an als wäre nichts gewesen
An der Stelle wurde allerdings schon mal abisoliert. Falls also irgendwer meine Symptome hat => Schaut euch das Kabel vom ersten Injektor an.

Nochmal riesiges Dankeschön an euch. Auf das Forum ist einfach verlass

Wenn ich das wüsste. Vom Vorbesitzer wohl. Die Leitung geht hin zum Motorstg. (ist doch vorne fahrerseite unter der Plastikabdeckung oder?).

Ich hab damals mal versucht obs einen Unterschied macht ob die eingesteckt ist oder nicht. Subjektiv keine Veränderung, hab damals glaube auch mit I*PA die Raildruckwerte ausgelesen war kein Unterschied meiner Erinnerung nach.

Falk11 wird gemacht. Ich warte nur drauf, dass mein Freund mit dem Multimeter kommt...

http://imgur.com/xK2Yap2 Das rot-eingekreiste sollten doch die Anschlüsse von den Injektoren sein oder ?

Reicht es diese einfach abzunehmen und dann direkt daran zu messen?

Ja den hab ich mir eben auch schon angesehen Es sind ja eigentlich alle 4 Injektoren betroffen. Der 4. Steht nur nicht drin, weil mein OBD-Interface gemuckt hat. Bei dem Screenshot von Carly (BMWhat) steht der 4. auch drinnen.

Danke euch allen die bisher hier geantwortet haben. Dann hab ich also vielleicht nochmal Glück. Ich gehe einfach mal davon aus, dass der Kabelbaum keine 1200€ kosten wird.
Ich halte euch auf den laufenden. Die Injektoren müssen bei Zündung an schon Saft haben, right?

Dann werd ich das Morgen mal versuchen. Können die Injektoren nicht drinnen stehen weil sie kein Diesel abbekommen oder würde dann explizit der Raildruck genannt werden?

Angenommen die Injektoren bekommen nicht genug Spannung, woran könnte das liegen? Dumme Fragen, sorry. Vom Motor und elektronik hab ich keinen Schimmer, bin schon froh, dass ich unter Anleitung die Drallklappen rausbekommen habe

Zitat von opaauto

Es stehen Injektor 1, 2 und 4 im FS!
Kannst du damals die Spannung messen? Multimeter reicht!

Bin leider der absolute Elektronikdau, im Zweifelsfall würd ichs aber einfach versuchen. Muss dafür die Ansaugbrücke oder sogar noch mehr weg? Sind die Injektoren irgendwie nochmal speziell gesichert irgendwo?

Ich fahr das Auto inzwischen seit 6 Jahren und für mich hört sich alles sehr normal an. Ich versuch aber nochmal etwas genauer drauf zu hören!

http://imgur.com/2ogvC0F ignoriert hier die Glühkerzen, die stehen schon ewig drin. Aber ich finds komisch, dass alle 4 Injektoren drinnen stehen.
http://imgur.com/3azqHqy der "maximale Raildruck der letzten 10ms" geht beim Startversuch auch auf >500bar. Versteh ich irgendwie alles nicht wirklich. Ich versuchs jetzt nochmal mit I*PA.

Untenstehend der Output des Fehlerspeichers.

4413 4413 Injektor Zylinder 1

Fehlerhäufigkeit: 2
Logistikzähler : 40

1. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 441.12 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

2. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 480.50 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

unplausibles Signal oder Wert
Testbedingungen erfuellt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Fehlercode: 44 13 48 06 00 00 02 28 5A A9 00 4A 38 4E 00 64
00 48 00 63 5A A9 00 4A 3D 4E 00 64 00 48 00 63
-------------------------------------------------------------

4423 4423 Injektor Zylinder 2

Fehlerhäufigkeit: 2
Logistikzähler : 40

1. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 441.12 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

2. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 480.50 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

unplausibles Signal oder Wert
Testbedingungen erfuellt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Fehlercode: 44 23 48 06 00 00 02 28 5A A9 00 4A 38 4E 00 64
00 48 00 63 5A A9 00 4A 3D 4E 00 64 00 48 00 63
-------------------------------------------------------------

4433 ????
FS_LESEN_DETAIL: IFH-0010: Datenuebertragung Interface/Steuergeraet gestoert
-------------------------------------------------------------

4443 4443 Injektor Zylinder 4

Fehlerhäufigkeit: 2
Logistikzähler : 40

1. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 441.12 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

2. Umweltsatz
Kilometerstand 232090 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 24.02 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 480.50 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 30.72 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 984.61 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 974.76 hPa

unplausibles Signal oder Wert
Testbedingungen erfuellt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Fehlercode: 44 43 48 06 00 00 02 28 5A A9 00 4A 38 4E 00 64
00 48 00 63 5A A9 00 4A 3D 4E 00 64 00 48 00 63
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Zitat von opaauto

Wenn es am Raildruck liegt steht der auch so im FS.
Arbeitet die Vorförderpumpe unter dem Fahrersitz? Das hört sich ganz nach einer Toten Vorförderpumpe an!
Was sagt denn denn dein FS, wenn du den auslesen kannst?
Es könnte auch ein Sensor defekt sein!

Im FS stand meiner Einschätzung nach nur Blödsinn. Ich geh aber gleich nochmal ans Auto und mach nochmal einen Versuch.
Kann man die Vorförderpumpe irgendwie überprüfen?

Zitat von niemand

Raildruck kann er erst beim Starten aufbauen, ich würde erstmal mit der Spritpumpe beginnen (ob die noch tut).

Ich denk mit Spritpumpe meinst du oben gemeinte "Vorförderpumpe" oder?

Servus zusammen,

mein treuer Begleiter seit 6 Jahren (320D - FL - 230.000km) fängt langsam an Probleme zu machen. Letzten Freitag wollte ich mit 2 Freunden nach Köln fahren. Auf dem Weg zu unserem Treffpunkt merk ich wie das Auto langsam kein Gas mehr annimmt. Kurz darauf stirbt der Motor ab (bis dahin ca. 300m gefahren). Der Motor lässt sich nochmal starten und mir gelingt es noch auf einen Parkplatz zu rollen. Dort angekommen startet der Motor aber überhaupt nicht mehr. Anlasser dreht definitiv, genug Spannung ist auch vorhanden. Mir kommt es so vor, als wenn der Motor kein Treibstoff bekommen würde. Die Sicherungen unterm Handschuhfach hab ich schon überprüft (Diesel, und Kraftstoffpumpe glaube ich)

Den Tag vorher bin ich noch auf der Autobahn gefahren ohne irgendwelche Leistungsprobleme zu haben, alles lief ganz normal.

Das erste woran ich gedacht habe war die HD-Pumpe. Wenn dies der Fall wäre, dann wäre das Auto quasi ein Totalschaden. Meine Frage an euch ist nun: Was könnte es sonst noch sein? Wie überprüf ich am besten selbst ohne Grube/Bühne was mit meinem Auto los ist? Mir steht beispielsweise die APP BMWhat zur Verfügung I*PA habe ich auch, funktioniert allerdings nicht besonders zuverlässig.

Nach welchen Werten muss ich schauen? Raildruck? Sollte dieser schon bei Zündung an bei ~400 stehen, oder erst wenn ich versuche zu starten?

Weiß jemand wie sich ein zu geringer Raildruck im FS bemerkbar macht?
Achja : Kraftstofffilter vor 4 Jahren und 60.000km gewechselt worden.

Danke im Voraus
Gruß Jan