Gestern war Großkampftag. Der Chefchirurg himself hat sich meinem Dicken gewidmet.
Gegen 10 Uhr haben los gelegt:
Dani und sein Kumpel Micha haben sich meiner Vanos gewidmet:
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Die ist nun überholt mit den Beisln-Ringen. Das Anti-Rassel Kit haben wir leider nicht verbaut, da mangels Schlagschrauber die Kolben nicht auf zu kriegen waren. Dabei gab es natürlich auch ne neue VDD. War auch komplett hart, Dani war erstaunt wie sauber die noch dicht gehalten hat trotz ihres Zustands.
Bisschen erstaunt bin ich über den Zustand unterm Ventildeckel gewesen. Da ist ja nun so eines an verschieden Öl-sorten in den letzten Jahren durch geflossen. Ich hab mit deutlich Schmadder gerechnet. Ich kann natürlich nicht beurteilen was die letzten 2000km Mobil1 schon gemacht haben, aber ich hatte mich einfach auf schwarz eingestellt 
Währenddessen hab ich dann angefangen auf der anderen Seite des Motors alles auseinander zu reisen.
Also alles raus um Ölfiltergehäusedichtung und KGE zu tauschen. Dabei haben wir festgestellt, die KGE zu positionieren geht um einiges einfacher wenn man das Ölfiltergehäuse ab hat, ergab sich halt so, da ich ja auch die Dichtung erneuert haben wollte.Ich hab soweit vorarbeitet geleistet wie ich konnte. Aber die letztendliche Montage der KGE hat Dani dann gemacht, ich bekomm das scheiß Ding einfach nicht positioniert 
. Mag vielleicht auch daran liegen das es bei meinen Versuchen immer die Kaltlandversion im Spiel war (ja, ich scheue mich nicht nach Ausreden zu suchen 
)
Während Dani die KGE dann eingesetzt hat, hab ich die DK und LLR gereinigt und noch schnell die DiSa überholt.
Hier noch ein Foto der Überreste:
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Mehr hab ich leider nicht gemacht, hatte die Zeit etwas im Nacken da ja noch mehr auf dem Zettel Stand.
Dazu hat Dani dann noch teilweise den Unterdruckschlauch der Sekundärluftpumpe erneuert und den großen Blindstopfen auf der Rückseite der ASB erneuert. War beides etwas bis ganz tot.
Als dann alles wieder zusammen war, ging es an die ganzen Software Geschichten.
Meine CI37 LSZ ist wieder drin, Getriebesoftware vom Z4 aufgespielt und zu guter letzt hab ich jetzt eine entschärfte Version von Dani´s eigenem Kennfeld von seinem B25 drauf.
Zum Schluss kam dann auch der Thomas vorbei. Ich find seine Kackbraune ( ) Innenausstattung einfach Hammer. So entwickelte sich bei Dani mal so ein kleines Treffen.
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Ist schon deprimierend wenn man mit seinem B25 aufgrund der Automatik einfach mal trotz knapp 200PS definitiv der langsamste ist 
Aber mein Tag war noch nicht zu Ende. Danach ging es zum Simon nach Stuttgart. Da bekam dann das Getriebe seinen letzten schliff. Also wurde das Ding gespült.
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Schon beim ablassen des alten Öl´s fiel Simon sofort auf, das bestimmt zwei Liter Öl einfach mal fehlten, hatte Dani bei der Probefahrt auch schon angemerkt. Meine Dichtung war ja etwas undicht, aber gemäß Simons Einschätzung wurde beim Wanderwechsel nicht sauber aufgefüllt. So undicht war die nicht. Die hatten eh leider nicht so sauber gearbeitet. Der Filter war etwas rein geklöppelt worden mit dem Hammer (kleine Beule drin) und die Magneten in der Ölwanne waren auch nicht gesäubert worden. Dafür waren zu viele Spänne dran und das Öl zu sauber. War cool das mal gesehen zu haben, ich würde ja sonst nie so einen Blick ins Getriebe bekommen.
Danach hat der Simon ne Adaptionsfahrt mit mir gemacht und mir auch noch einiges erklärt, gerade was so das Schaltverhalten und die WÜK angeht.
Also im ganzen bleibt festzuhalten, ich erkenne mein Auto kaum wieder. In allen lagen mehr Kraft, viel komfortableres Schalten. Der Wagen macht einfach riesigen Spaß jetzt und fährt sich sehr komfortabel.
Leider gibt es auch noch was schlechtes. Noch bei Simon auf dem Hof bekam ich Unterspannungsprobleme. Der Motor sind in den Notlauf und hörte sich an wie ein Sack Nüsse. Bisschen laufen lassen und nochmal neu gestartet. Dann ging es. Adaptionsfahrt gemacht alles erstmal weiterhin schick. 15km zur nächsten Tanke, abgestellt, schnell getankt.
Und wieder Notprogramm. Scheiße....gleiches Spiel wie vorher nochmal, lief wieder. Also ab auf die Bahn.
Naja, lange rede gar kein Sinn. Ich hab wohl ne langsam sterbende Lima. 140km später hab ich ne Rast gemacht und mir den Ladestrom in I**A angeschaut, liegt so bei 12,8V mit kurzen Einbrüchen auf 12,6V. Heute morgen mal alle Anschlüsse kontrolliert, für mich sieht alles gut aus. Sitzen alle wie sie sollen und haben auch keine Korrosion. Dani hat schon mal die Teile für die bei ihm noch liegende 120A-LiMa bestellt, die lässt er mir dann zu kommen. Kommt halt alles auf einmal 
Bis dahin dann...
).
