Seltsame Ansammlung von Symptomen

Hallo zusammen,

leider habe ich keine Ahnung mehr, welches Problem mein Fahrzeug hat. Heute Abend habe ich es in eine Werkstatt gebracht, allerdings tappt der Mechaniker nach den ersten Tests noch im Dunklen. Hoffentlich habt ihr eine Idee, was da los sein könnte, bzw. könnt die seltsamen Vorkommnisse einordnen. Im Folgenden eine kleine "Historie", was in den letzten Monaten aufgetreten ist:

- Vor ca. 30.000km lief er nur noch auf 5 Töpfen. Eine Zündspule war defekt und ich ließ gleich alle sechs tauschen. Seitdem sägte das Auto manchmal im Standgas (Schwankungen zwischen 700 und 1200 U/Min), allerdings nicht immer. Bei ausgeschalteter Lüftung trat das Problem nicht auf. Ich vermutete eine defekte Gebläseendstufe, es störte mich allerdings nicht weiter.

- Vor ca. 10.000km füllte ich einen Öl-Zusatz ein, der Dichtungen (laut Werkstatt) wieder geschmeidig machen sollte und ggfs. meinen Ölverbrauch etwas reduzieren. Bisher verbrauchte das Auto auf ca. 3.000km einen Liter Öl, ein Austreten war nirgends sichtbar. Anschließend brauchte das Auto - bis heute - ca. 0,75L Öl auf 1.000km. Der Ölverbrauch hatte sich also seit dem Einfüllen des Zusatzes verdreifacht.

- Vor ca. 1.000km musste ich den ADAC rufen. Die Batterie war zusammengebrochen, obwohl sie noch nicht alt war und ich kurz zuvor 10km auf der Autobahn gefahren bin. Sie nahm die Ladeleistung optimal auf und der Wagen sprang auch sofort wieder an. Allerdings konnte er sich im Standgas (bei nur noch 500U/Min) nur ohne jedweden Verbraucher halten und ging sofort aus, wenn man die Klima zuschaltete oder leicht Gas gab. Der Fehlerspeicher war - bis auf ein paar Spannungsmeldungen, wie Fensterheber, was wohl von der entladenen Batterie kam - leer. Der ADAC-Mensch entlud erfolglos alle Kondensatoren durch Abklemmen der Batterie und empfahl mir anschließend mal ein paar km auf der Autobahn zu fahren, weil das Auto vermutlich seine Grundeinstellungen verloren habe und er sich wieder fangen könne. Zumindest mit dem 2. hatte der gelbe Engel auf jeden Fall recht: Nach ca. 30km fuhr der Wagen wieder (und auch bis heute) normal.

- Vor ca. 200km leuchtete nach dem Anlassen die Kühlwasserleuchte auf. Im Motorraum sah ich, dass definitiv Kühlflüssigkeit herausgespritzt ist. Es herrschte also irgendwo ein Überdruck. Dieses Verhalten hatte ich bis heute, als ich das Auto in die Werkstatt brachte. Immer mal wieder leuchtete die gelbe Lampe und es fehlte auch Kühlwasser. Immer hatte ich an der Motorhaube und um den Einfüllstutzen Flüssigkeit, die es herausgedrückt hat.

In der Werkstatt wurde festgestellt, dass es aus dem Wassereinfüllstutzen raucht. Mit einem Diagnoserohr prüfte der Mechaniker, ob dieser Dampf Abgase enthält, was laut ihm ein fast sicheres Indiz für eine defekte Zylinderkopfdichtung sei. Der Test war negativ - kein Abgas im Kühlwasser. Aus dem Endrohr tropft übrigens immer etwas Wasser heraus, obwohl ich fast nur auf der Autobahn unterwegs bin und somit Kondenswasser durch Kurzstrecken sehr unwahrscheinlich ist. Als nächstes nahm er, bei laufendem Motor, den Öldeckel ab - keine Veränderung! Weder ein Unterdruck noch eine Änderung der Drehzahl. Er meinte der Wagen zieht irgendwo Falschluft, denn es müsse ein Unterdruck herrschen und die Elektronik aktiv gegenregeln, wenn man diesen durch Abnehmen des Öldeckels egalisiert. Insgesamt ergeben die Beobachtungen für die Werkstatt noch keinen klaren Schluss, was los sein könnte.

Da ich in dieser Werkstatt zum ersten Mal bin (gerade umgezogen in eine andere Gegend) und bei einem 12 Jahre alten Auto nicht gerade BMW selbst bemühen möchte, würde ich mich freuen, wenn jemand von euch vielleicht die entscheidende Idee hat. Im Zweifel (Zylinderkopfdichtung...) werden sehr erhebliche Kosten auf mich zukommen und ich möchte gerne wissen, ob es ggfs. etwas anderes sein kann oder vielleicht sogar nicht mal die Kopfdichtung alleine. Leider musste ich in der Vergangenheit schon viel an der Karre reparieren lassen und bin deshalb fast darauf angewiesen den Wagen instand setzen zu lassen, damit das ganze Geld nicht umsonst war. Im Folgenden die Daten des Autos und eine kleine Reparaturhistorie:

E46 320i Touring , BJ 2004, heute 235.000km

210.000km Inspektion ohne Befunde am Motor (nur NSW, etc...)
204.000km Alle Zündspulen erneuert, Zündkerzen ersetzt
191.000km DISA-Verstelleinheit erneuert, Batterie erneuert (2014)
186.000km Dichtung Ölfiltergehäuse erneuert (vorher plötzlich wieder 1L auf 1.000km Ölverbrauch)
184.000km Wasserpumpe getauscht (flog mir 50m vor der Werkstatt um die Ohren *g*) und Kühlwasser erneuert
182.000km Ventildeckeldichtung erneuert (vorher hoher Ölverlust)

Davon abgesehen habe ich noch unendlich viele andere Sachen erneuern lassen müssen (Querlenker, Nebelscheinwerfer, Fensterheber, Schiebedach, Handbremse komplett, Scheibenwaschdüsen, Xenon-Brenner, Heckscheibenheizung, Ölstandssensor, Bremsschläuche, Bremsen, 2 Satz Reifen, etc. etc.) und muss das Auto alleine deshalb schon halten. Im Rahmen der Inspektionen wurde immer alles erledigt, was anstand. Lediglich der Benzinfilter wurde nicht erneuert, da dieser alleine schon knapp 100 Euro gekostet hätte und der Verbrauch und das Durchzugsverhalten in Ordnung war. Das Auto fuhr auch soweit (bis auf den Abend mit dem ADAC...) immer normal, zog ordentlich durch und war ohne jede Auffälligkeit. Bei zügigem Fahrverhalten brauchte er etwa 10.5 Liter, bei Schleichfahrt (max. 120km/h, eher 100km/h) lag er im Mix bei 9.0 und leider sogar bei 11.5 Liter, wenn es mal Spaß machen sollte. Vielleicht ist dieser Verbrauch an sich schon zu hoch - zumindest ich finde es für 170PS als zu viel.

Vielen Dank an alle, die diesen langen Text gelesen haben und beste Grüße,
Michel

Hallo,

zuerst einmal vielen Dank für die Antworten.

Heute bekam ich einen Anruf von der Werkstatt mit dem vorläufigen Ergebnis. Kühler und Ausgleichsbehälter sind defekt. Laut dem Mechaniker wohl der gleiche Steinschlag, der beide erwischt hat. Beide hätten ein kleines Loch und müssten ersetzt werden. Die neuen Teile sind bei BMW bestellt und man zeigt mir die ausgebauten, defekten Komponenten, wenn ich das Auto abhole. Das Hintereachsdifferential schwitze ein wenig, wäre aber noch im Rahmen. Davon abgesehen, wäre die Karre soweit in Ordnung. Ich bekomme noch einen neuen Benzinfilter und ansonsten eine normale Inspektion, was den Wagen - laut dem Mechaniker - wieder fahrbereit machen sollte.

Adi
Laut der Werkstatt ist die KGE nicht defekt, weil dies andere Auswirkungen hätte. Verstopft könne man sich vorstellen, man prüfe das.

@ kartman
Nach dem Wechsel der Zündspulen war der Verbrauch unverändert. Die Zündkerzen wurden sämtlich ersetzt. Das Kühlwasser "hängt" vorne rechts unter der Motorhaube, wenn der Verlust auftritt. Es sieht aus, als ob es aus dem Einfüllstutzen oder dort in der Nähe austreten würde. Laut Mechaniker ist dies dem Loch im Ausgleichsbehälter geschuldet, wo es extrem herausspritzt, sobald der Wagen auf der Autobahn Druck aufbaut.

Die restlichen Probleme könnten, laut der Werkstatt, von einer verstopften KGE kommen. Der Ölverbrauch wäre dann normal und auch das Sägen im Standgas wäre erklärbar. Lediglich das Entleeren der Batterie bliebe dann ungeklärt, könnte aber (laut dem Mechaniker...) auch alles Mögliche sein. Er habe bspw. schon einen defekten Fensterhebermotor gehabt, der ab und an mal Dauerleistung zog, ohne, dass man es sonstig bemerkt habe.

Wartungen nehme ich relativ ernst, weil ich meine Fahrzeuge gerne lange halte. Ich traue es mich kaum zu erwähnen, aber davor hatte ich einen Opel Vectra, der auch immer ordentlich gewartet wurde und in 10 Jahren und 230.000km in meinem Besitz gerade mal zwei unplanmäßige Defekte hatte. Der BMW geht mir deshalb schon lange ziemlich auf den Sa... Hoffentlich ist, nach der aktuellen Reparatur, mal für ein paar Monate oder Jahre Ruhe - das Fahrzeug ist jetzt schon unwirtschaftlich genug für mich...

Viele Grüße und Danke für die Hilfe,
Michel

Adi / Strikeeagle
Entschuldigt bitte die Verwirrung - meine Wiedergabe der Werkstattaussage war zu unpräzise und somit nicht verständlich. Die Werkstatt differenziert zwischen defekt und verstopft. Defekt sei die KGE, wenn die Lamellen gerissen oder sonstig beschädigt wären, was austauschwürdig sei. Der Mechaniker ist aber der Ansicht, dass die Lamellen intakt sind und die KGE somit normal arbeiten würde, wenn man die wahrscheinliche Vertopfung entferne. Sprich man müsse sie nicht ersetzen, weil nicht mehr brauchbar, sondern lediglich reinigen. Ich habe von all dem keine Ahnung und kann deshalb nicht beurteilen, ob das so stimmen kann oder nicht.

Allgemein habe ich noch zwei weitere "Phänomene", deren Ursache die Werkstatt auf die Schnell nicht finden konnte, was ich mir eigentlich erhofft hatte. Vielleicht habt ihr noch eine Idee:

1) Die Scheiben beschlagen ständig stark, wenn es regnet oder eine sehr hohe Luftfeuchtigkeit herrscht (mit nasser Kleidung ins Auto, etc.). Dies wird mit der Klimaautomatikeinstellung "auto" - auch nach 20 Minuten Fahrt - nur immer schlechter. Ich muss dann manuell die Gebläseleistung erhöhen oder die Scheiben öffnen. Meiner Erinnerung nach war das vor 1-2 Jahren noch anders. Die Klimaanlage wurde immer ordentlich gewartet und desinfiziert und nie ein Defekt festgestellt. Hat jemand eine Idee, was hier faul sein könnte?

2) Ich höre während langsamer Fahrt, bspw. 1. Gang Standgas, von der Hinterachse oft (aber auch nicht immer...) ein schleifendes Geräusch. Durch Ein- oder Auskuppeln oder Betätigen der Fuß- oder Handbremse ändert sich nichts. Ab ca. 20km/h ist es nicht mehr hörbar, da das Abrollgeräusch der Reifen bzw. Motorgeräusch lauter wird. Außen ist absolut nichts wahrnehmbar - man hört es wirklich nur von innen. Erstmals aufgetreten und seitdem persisetent ist es bei meinem Umzug im November `16, als das Auto seit langem mal wieder schwerer beladen war. Was könnte das sein?

Vielen Dank und beste Grüße,
Michel