Erst zu mager, jetzt zu fett, was kann das sein?

Die Pumpen sind gleich - joa.
Der Öldruck?! Das kapier ich nicht...

Das F-Stück samt Schlauch zum BDR bietet den Unterdruck. Da Luft vom Motor angesaugt wird, strömt dort Luft vorbei - und saugt dann an der Membran im BDR. Im Leerlauf ist die DK geschlossen - und der Motor saugt úber den LLR Luft an: wenig Unterdruck am BDR. Öffnet die DK: mehr Unterdruck.

Wie gesagt, die genauen Daten kenn ich nun nich - hab nur 3.5bar bei den 6Zyl. im Kopf.
Aber wenn der Druck dort zu niedrig ist, wird über die ESV länger eingespritzt/ angefettt - was ja auch im FS steht.
Was leider auch bei Falschluft der Fall ist, oder def. LMM

Beim Sauger herrscht da unterdruck
Beim Turbo Überdruck.

LMM testen: durch auslesen
Frag mich bitte nicht nach Referenzwerten - aber die sind dazu nötig. Also angesaugte Luftmasse/ je nach Last/ Drehzahl.

Zusammenhang von LMM und BDR? Glaub da haben wir aneinander vorbei geredet. Das Ergebnis bei Defekt von beiden Bauteilen wirkt sich ähnlich im FS aus. So war es gemeint. Wie auch bei Falschluft - dort wird im FS dann ja auch 'nur' das Endergebnis ausgespuckt: Gemischabweichung.

Und gemeldet wird das durch die Lambdasonden.

Oh - auf Verdacht Teile tauschen ist prinzipiell Murks. Am Ende hat die DME eins weg und man ärgert sich. Zumal beim E46 ja eig. alle Bauteile gewissermaßen gebraucht sind - und eig. 'eh' mal getauscht werden könnten.

Benzindruck wird halt an keiner Stelle überwacht.

Also - jetzt mal Butter bei die Fische
Der Benzindruck liegt nun im LL bei 2.8bar an der ES-Leiste? Meckern die Gemischadaptionen noch immer? Und Leistungsverlust ist auch aktuell?

Pierburg oder Bosch.
Die Pierburg gibt's in der Bucht auch unter hundert €.

Kraftstoffpumpe wechseln/ Hersteller

Dann wird Alles wieder gut