Auf was bezieht sich deine Aussage? Generell auf Pierburg?
Auf "verschlissenen" LMM.
Waren bei mir zahlenmäßig die gleichen Abweichungen, und auch Bank 2 etwas höher.
Wenn man per Rauchtest (Handschuh, Luftpumpe und Zigarre) nach Falschluft abdrückt und nirgends was rauskommt bzw. er den Druck hält, dann ist auch dicht und es ist was anderes.
Ich hatte jetzt die Möglichkeit mir kurzfristig einen gebrauchten Siemens (5WK9605) LMM zu besorgen.
Nach dem Einbau bin ich ca. 30 Km (Land, BAB, Stadt) gefahren und nun bleiben additiv und multiplikativ bei 0.0% stehen.
Jetzt ist entweder alles kaputt oder die Karre ist dicht wie ein Eimer und der LMM wars 
In diesem Fall, hier das verspätete Danke an SabineBMW 
signal-2022-07-18-140656_003.jpeg signal-2022-07-18-140656_002.jpeg
Nachtrag:
Im FS ist jetzt das Tankentlüftungsventil abgelegt 
Bzgl. des Tankentlüftungsventils:
Im FS steht ja "Unterbrechnung". Reden wir hier also von einer Signalunterbrechung, sprich Kabelbruch?
Jop, Signal.
Hast den Stecker evtl ab gehabt und nicht wieder richtig gesteckt?
oder öldrucksensor und tankenlüftungsventil vertauscht? waren das die zwei die man vertauschen konnte? bin mir nicht mehr ganz sicher.
der am TEV is so gewinkelt jedenfalls
Ich hatte jetzt die Möglichkeit mir kurzfristig einen gebrauchten Siemens (5WK9605) LMM zu besorgen.
Nach dem Einbau bin ich ca. 30 Km (Land, BAB, Stadt) gefahren und nun bleiben additiv und multiplikativ bei 0.0% stehen.
Jetzt ist entweder alles kaputt oder die Karre ist dicht wie ein Eimer und der LMM wars
Das die Adaptionswerte anfänglich auf null bleiben, ist nach Löschung normal. Der Wagen sollte zuerst 3 Minuten im Leerlauf laufen und dann eine Stunde fahren. Danach siehst du wieder etwas. Den Spaß habe ich gerade nach dem Wechsel aller Komponenten durch. Bei mir waren die Werte auch null und laut Tester bei BMW sollte man, wie oben beschrieben, nach der Löschung zum neuen Anlernen verfahren.
Sieht doch ok jetzt aus...
