Muss mal schauen, beim Zusammenbauen vom 30er Motor, ob ich da am Schluss mit den Nockenwellen überhaupt an die Kopfschrauben komme und so dann nur den VD öffnen muss, um das beim 25er Motor zu machen.
Ja, dafür gibt es sogar eine passende Nuss (BGS 2020). Auch sehr gut für die Antriebswellen geeignet.
Die Schrauben von Elring sind im Durchschnitt 2 Zehntel kleiner im Durchmesser als die originalen und die Oberfläche und Qualität sei miserabel (Aussage vom Motorbauer, im Vergleich zu den originalen)
Sehr interessant das Ganze.
Da lässt mich natürlich drüber nachdenken, den Elring-Schraubensatz und die Dichtung zu verwenden.
Ich denke, da werde ich wohl zur Sicherheit mal lieber auf originale Teile zurückgreifen 
Nicht schlecht, das wäre wohl auch nur den wenigsten aufgefallen. Waren die denn beim Anziehen weich oder hat sich das zumindest komisch angefühlt?
Ja also beim lösen, war es schon sehr komisch, dass der Kraftaufwand gering war. Die 3 noch intakten Schrauben, bzw. Gewinde, knackten so 3 mal beim lösen, was ich als normal anschaue.
Beim anziehen, konnte ich die 40Nm anziehen, danach gingen die Schrauben einfach mit der gleichen Kraft weiter anzuziehen. Hab dann nur 90° weiter gedreht und aufgehört, dass ich die Schraube auch noch heraus bringe. Die nächsten 3 Schrauben war das gleiche Gefühl.
Ja, dafür gibt es sogar eine passende Nuss (BGS 2020). Auch sehr gut für die Antriebswellen geeignet.
Danke für den Tipp.
Sehr interessant das Ganze.
Da lässt mich natürlich drüber nachdenken, den Elring-Schraubensatz und die Dichtung zu verwenden.
Ich denke, da werde ich wohl zur Sicherheit mal lieber auf originale Teile zurückgreifen
Ja ich denke macht Sinn. Vorallem, der Satz Schrauben kostet in DE bei Leebmann 35 Euro, Schweiz 55 Franken oder so. Wobei ich jetzt die originalen Schrauben noch habe, alle haben noch die Länge von 110mm und sehen top aus. Motorbauer und ein Kollege meinen, besser die verwenden, vor 20 Jahren hat man noch anständige Qualität bekommen, ist der Tenor.
Das mit den ZK Schrauben und Wiederverwendung ist eine recht alte Diskussion, ohne eindeutigen Gewinner 
Erinnere mich noch an den E30-Schrauber aus dem E30.de Forum, der in den 2000er Jahren (Scheiße, bin ich alt) die ZK Schrauben von M20 repetetiv 100x (und später öfter) festgezogen, gelöst, festgezogen... hat. Und danach die Längung vermessen. Er hat die Schrauben immer wiederverwendet bei seinen überholten/neu aufgebauten Motoren (und der war wirklich sehr aktiv).
Man fragt sich, was man selbst machen würde, wäre man in der Situation Ich würde zumindest einen originalen Satz nehmen, wie bei den meisten Teilen...
So, Fehler ist gefunden. Die ZKD ist zwar am A…. aber, es lag an den Kopfschrauben von Elring.
Mein Motorbauer des Vertrauens meinte, bevor ich den Kopf runter nehme, soll ich die Schrauben checken. Also eine nach der anderen Schraube lösen und dann wieder auf Sollmoment anziehen. Die ersten 4 Schrauben welche ich so testen wollte, gingen sehr einfach zu lösen, Anziehen ging dann nicht mehr, die Schrauben drehten druch. Von den 14 Schrauben waren nur 3, welche noch richtig fest angezogen waren
Ich muss sagen, mir fiel es anfangs schon schwer zu glauben, dass die Schrauben an der ganzen Misere schuld sind und nach dem jüngsten Post bin ich mir fast sicher, dass es ein anderes Problem gibt. Ich habe in der Vergangenheit schon bei weniger starken Überhitzungen Motoren gehabt, bei denen die Gewinde aus dem Kurbelgehäuse gerissen sind. Nun ist dein Wagen zumindest einmal ohne Kühlung im Kopf unterwegs gewesen und ein R6 ist ziemlich lang, dementsprechend wurden die Schrauben durch die Hitzeausdehnung stark überstreckt und haben irgendwann keine Vorspannkraft mehr. (Ähnliches hatte ich im N46 Zylinderkopf mal mit den Stehbolzen, die waren auch messbar dünner geworden und sahen danach kacke aus.)
Die hellen Kerzen und die Elektronikprobleme scheinen meine Theorie ebenfalls zu stützten.
(Übrigens H2Motors verbaut ausschließlich Elring Kopfschrauben und ZK-Dichtungen.)
Könnte die DME defekt sein? Kann ich die DME aus meinem 325er Schalter nehmen um zu testen ob es daran liegt oder ist das nicht möglich? der 330er hat ein Automatikgetriebe.
Du kannst die DME einmal öffnen und nachsehen, ob da irgendwas gebrückt ist. Bei der DME vom 325i müsstest du die richtige SW flashren, EWS mit rüber bauen und einen Schlüssel aus dem 325i in die Ringantenne halten.
