Beiträge von Chris_CB

  • Spurverbreiterung, Tieferlegung und/oder andere Felgen... Was passt wie? Hier steht es (erster Post)!

    Hallo zusammen,

    an meinem Touring fahre ich die Styling M135 Felgen in den Dimension:

    VA: 8,0 J x 18 Zoll, ET 47 225/40 R18

    HA: 8,5 J x 18 Zoll, ET 50 255/35 R18


    Auto ist mit Eibach Pro-Kit 30/20mm tiefergelegt.

    Da mir das Auto hinten zu tief aussah, habe ich Federunterlagen 21,5mm verbaut.

    So sah das für mich alles sehr stimmig und nicht übertrieben aus. Die Zeiten von extremer Tieferlegung und ständig abgerissenen Ölwannen sind längst vergangen.

    Um Die Sache rund zu machen habe ich mir noch 10mm Distanzscheiben geholt und war mit der dezenten Optik super zufrieden und war froh keine Karosseriearbeiten machen zu müssen. Praktisch diese Kombination von der ersten Seite:

    • Felge: 8,5x18 | ET 50 | Bereifung: 255/35/R18 | Spurverbreiterung/Rad: 10mm| neue ET 40 | Karosseriearbeiten nötig: NEIN

    Die Freude verging, als ich das ganze eintragen wollte. Fahrzeug hat den Verschränkungstest an der HA nicht bestanden. Schlecht gelaunt bin ich nach Hause gefahren und habe nach meinen Möglichkeiten den Verschränkungstest in der Garage zum ersten Mal in meinem Leben durchgeführt. Tatsächlich Kommt der Reifen gefährlich nah an den Kotflügel und ich habe es nicht mal geschafft, den so hoch aufzubocken, dass die nicht unterlegten Räder in der Luft sind.

    Als Nächstes habe ich mir 12mm Federwegbegrenzer geholt und musste pro Dämpfer 6! Von diesen Dingern drauf stecken, bis beim „meinem“ Verschränkungstest genügend Luft zwischen Reifen und Kotflügel bleibt. So wie ich das jetzt aber sehe, habe ich hinten kaum bis keinen Federweg.

    Stoßdämpfer und Domlager sind neu von Sachs (556882)

    Die Eibach Federn sind neu.

    Reifen hinten sind Yokohama Advan Sport

    Beim Fahren schleift auch nichts aber ich fahre die meiste Zeit auch wie ein Opa, dem TÜV reicht die Aussage aber nicht. :)


    Kann mir bitte jemand bei dem Problem helfen und einen Tipp geben, was ich machen kann/soll?


    Danke und Grüße

    Christian


    so sieht die Geschichte aus

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  • der elektrische Zuheizer

    Da mein 320d FL auch nach dem Tausch beider Thermostate nur verzögert warm wird, hat mich @320dtour auf die Idee gebracht, dass mein elektrischer Zuheizer möglicherweise nicht korrekt funktioniert.

    Gestern habe ich mich mit dem Thema beschäftigt und als Erstes mit IN*A (manche schreiben das so, soll man das hier nicht ausschreiben?) den Fehlerspeicher ausgelesen. Bis auf alle vier Glühkerzen (das Auto springt jederzeit einwandfrei an) habe ich keine weiteren Fehlerspeichereinträge.

    Anschließend habe ich den Zuheizer über das Programm angesteuert. Man soll ihn mit bis zu 95 % ansteuern können. Ich habe eine Messzange an die Plusleitung gelegt, um den Stromverbrauch zu messen.

    Bei 95 % hat sich nichts getan und der Stromverbrauch blieb bei null. Bei 94 % hat sich der Motor unruhiger angefühlt, aber die Drehzahl hat sich nicht auf 850 U/min erhöht, wie ich es gelesen habe, sondern blieb bei 800 U/min. Der Stromverbrauch lag bei 114 A. Im ersten Post steht, dass der 2,1-kW-starke Heizer eine Stromaufnahme von 150 A haben soll.

    Wie ist das zu bewerten? Alles normal und im Rahmen oder stimmt etwas nicht?

    Da etwa 2/3 des Stromverbrauchs anliegen, könnte man annehmen, dass eines der drei Heizelemente einen Defekt hat.

    Die Reparatur durch Nachlöten der kalten Lötstellen würde ich mir zutrauen.


    Danke und Grüße

    Christian


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  • AGR stilllegen - wer hats gemacht

    Zitat von E46Andy

    Kommts denn vernünftig warm aus der Lüftung im Innenraum?
    Ansonsten klingen die Temperaturen für mich ziemlich realistisch bei den aktuellen Wetter-Verhältnissen und den 17km Strecke.
    Schonmal eine längere Strecke gefahren?

    Der Innenraum wird warm. Morgens komme ich bei etwa 2 °C Außentemperatur auf ca. 65 °C, nachmittags bei ca. 17 °C auf etwa 85 °C. Auf längeren Strecken bleibt die Temperatur bei etwa 87 °C, solange man etwas aktiver fährt, und fällt auf ca. 82–83 °C, sobald man wieder ruhiger fährt. Ich habe das Gefühl, dass es schon etwas besser ist als im Januar, als ich es zum ersten Mal beschrieben habe. Allerdings meine ich, dass er morgens früher warm wurde und vor allem wärmer war, als ich vor Jahren beide Thermostate original von BMW verbaut habe.

  • Der E46 Injektoren-Thread: Aufbau/Reinigung/Ausbau etc

    Zitat von 320dtour

    wieviel km hat er drauf?

    Wenn du schon alles draußen hast und noch länger was davon haben willst - such dir wirklich neue Injektoren und gut is. Von den "überholten" Injektoren wird auch von Leuten abgeraten, die tagtäglich in der Branche zu tun haben. Ist eben ein mechanisches Teil - und Mechanik verschleißt eben.

    Fahrzeug ist seit 2013 in meinem Besitz und hat 305 Tkm auf dem Tacho. Motor macht einen gesunden Eindruck (bis auf, dass er langsaer warm wird aber das sollte mit dem Thema nicht zu tun haben), wenn ich das Thema hier nicht entdeckt hätte, wäre ich von alleine nicht auf die idee gekommen, irgendwas zu unternehmen. Nach der Rücklaufmengenmessung scheint der BMW etwas Zuwendung zu verlangen.

    Unter diesen Bediendngungen über 1000€ für neue Injektoren auszugeben, da tue ich mich bißchen schwer.

    Zitat von 320dtour

    Die Dichtungen der Ansaugbrücke - wenn die mal ne Zeitlang drin waren, dann is das sicherlich nicht von Nachteil.

    Das hast du vermutlich nicht so gemeint, wie sich das liest.


    Zitat von 320dtour

    Glühstifte - auch da, wie lange schon drin? Is er bei kaltem Wetter problemlos ohne Verzögerung angesprungen? wenn nein - dann raus damit. Und zwar vorsichtig...

    Glühkerzen sind vor 105 Tkm neu reingekommen. Der sprang aber auch im Winter problemlos an. Ich meine aber, dass irgendwas mit Glükerzen im Fehlerspeice stand, müsste ich nochma nachschauen.

  • Der E46 Injektoren-Thread: Aufbau/Reinigung/Ausbau etc

    Zitat von Falk11

    Wenn ich mir das Ergebnis der Rücklaufmenge anschaue ist deine Rücklaufmenge viel zu hoch, oder?

    Ich würde die Injektoren erst mal reinigen. Wenn der Injektor innen undicht ist ( Beschichtung der Kugel oder Dichtung defekt), dazu muss aber der Komplette Injektor zerlegt werden, dann bringt die Reinigung nix. Aber ich würde immer erst versuchen zu reinigen.

    Klar, am einfachsten und teuersten ist es immer neue zu kaufen, hab ich noch nie gemacht.

    warum willst die wechseln? stehen dann im Fehlerspeicher, und auch mit defekten Glühkerzen springt er ohne Probleme an

    kommt mir tatsächlich auch viel vor. Motor macht keine Probleme. Da ich das Thema im Forum entdeckt habe, habe ich Messequipment, Ultraschallreinige plus Sonstiges besorgt und muss ich plötzlich was machen :/. Jetzt, wo ich alles besorgt habe, werde ich die auch auseinandernehmen und reinigen. Anschließend nochmal die Messung durchführen. Dann schauen wir weiter.

  • Der E46 Injektoren-Thread: Aufbau/Reinigung/Ausbau etc

    Ich habe die Rücklaufmengen gemessen und bekomme nach exakt 3 min Motorlauf (warm) folgende Werte


    1: 7,6 = 42ml

    2: 6,5 = 36ml

    3: 6,9 = 38ml

    4: 9 = 50ml


    4= Spritzwand


    Bekomme ich das mit der Injektorreinigung in den Griff?

    KI sagt, Reinigung sinnlost da Injektoren verschlissen dadurch zu hohe Rücklaufmenge.

    Ich tendiere dennoch zu einer Reinigung.


    Was ist eure Einschätzung?


    Soll man alle Dichtungen der Ansaugbrücke erneuern, wenn man sie demontiert hat? Das letzte Mal habe ich sie vor 105000km neu gemacht.

    Soll man bei der Gelegenheit gleich die Glühkerzen tauschen? Das letzte Mal habe ich sie ebenfalls vor 105000km neu gemacht. Fahrzeug springt einwandfrei an.



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