Es ist unstrittig, das ein Kurzschluss vorhanden ist. Wenn Du nicht so vorgehen kannst wie von Karsten (Stingray) beschrieben, probier es in der umgekehrten Reihenfolge. Welche Teile mit F3 abgesichert sind habe ich beschrieben. An diesen Teilen die Stecker abziehen und dann probieren, ob die Sicherung immer noch fliegt, wenn nicht, Stecker für Stecker wieder drauf und schauen, ob dann die Sicherung wieder fliegt. Dann hast Du zumindest schonmal den Verursacher. Ob dann Stecker, Bauteil oder Kabelbaum schuld ist, muss man dann sehen.

Kurbelwellensensor und Relais Rückfahrlicht kannst Du ja erstmal außen vorlassen.

Schau Dir mal diesen Text an, sollte identisch mit Deinen Fehlermeldungen sein und passt auch zu Deiner Sicherung.

DME Hauptrelais

DME-Hauptrelais

Das Relais wird über das DME-Steuergerätangesteuert.

Funktion des Hauptrelais:

Spannungsversorgung aller Komponenten der Motorelektrik/ -elektronik

Wahrnehmbare Auswirkungen: - Motor läuftnicht

Diagnose-Hinweis

In den DME-Fehlerspeicher können untenstehendeFehlercodes in beliebiger Ansammlung eingetragen werden, wenn eineunzureichende Bordspannung aufgrund einer Tiefentladung der Batterievorlag oder bei einem Ausfall, beziehungsweise Kontaktfehler desDME-Hauptrelais.

Ist der Fehler (036) 24 - Hauptrelais inder DME gespeichert, so sind alle der unten aufgeführtenFehlerspeicher-Einträge zu ignorieren und zu löschen,die bei dem selben Fahrzeug km-Stand mitabgespeichertwurden. Auf keinen Fall ist das DME-Steuergerät zuerneuern.

Mögliche Folge-Fehlercodesdes Hauptrelais-Fehlers (036) 24:

(019) 13 - Ansteuerung VANOS-MagnetventilAuslass

(021) 15 - Ansteuerung VANOS-MagnetventilEinlass

(027) 1B - Ansteuerung Leerlaufsteller/schließendeSpule

(053) 35 - Ansteuerung Leerlaufsteller/öffnendeSpule

(068) 44 - Ansteuerung Magnetventil Tankentlüftung

(069) 45 - Ansteuerung Elektronische Kraftstoffpumpe

(110) 6E - Signal Sensor Pedalwertgeber1

(112) 70 - Signal Drosselklappengeber Potentiometer1

(115) 73 - Referenzspannung Spannungsregler1

(123) 7B - Ansteuerung Kennfeldkühlung

(124) 7C - Ansteuerung Magnetventil Saugrohr(DISA)

(217) D9 - Signal CAN EGS

Die 20A Sicherung sollte F3 sein und ist wie folgt belegt:

Luftmassenmesser, Kurbelwellensensor, Rückfahrscheinwerferrelais, Kühlmittelthermostat, Nockenwellensensor 1, Nockenwellensensor 2

Sind die Rückleuchten dann auch an oder nur vorne?

Ich habe diesen mit Schalter. Funktioniert einwandfrei.

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Ich bin jetzt nicht der Spezialist für Dieselmotoren aber laut EBA ist es beim M57N der Pin 37 und nicht Pin 27, wenn das gemeint ist.

Wie Freaky schon geschrieben hat, würde ich auch erstmal versuchen den Stecker und die Buchse wieder instand zu setzen. Der Pin 17 ist der Anschluss für die Kennzeichenbeleuchtung und der sieht recht übel aus.

Etwas OT, habe gerade gesehen, dass es die Streuscheiben ab 09/2001 und bis 08/2001 gibt. Sind die unterschiedlich?

Zitat von Tourer

Hatte ich im 18er damals mit Castrol Getriebeöl.

Lies sich anfangs recht fluffig schalten hat aber dann sehr abgebaut.

Dann Rowe ohne Zusatz drin, so gut schaltete sich das Getriebe vorher nie.

Im ZF von meinem x das selbe Spiel, werde ich auch bald umölen auf Rowe.

Ich weiß natürlich aber nicht ob's das Öl, das Additiv oder die Kombination war dass das so abbaut.

Alles anzeigen

Hallo Peter

Welches Öl von Rowe hast Du genommen?

Zitat von bastelbert

Vielleicht solltest du auch einfach mal die nichts sagenden Kilometerstände aus deinen Suchparametern nehmen und nach Zustand und Wartungshistorie schauen.

Wurde hier in mehreren Varianten darauf hingewiesen, es scheint jedoch für den TE nur ein Lowmiler in Frage zu kommen.

In dem aktuellen Fall ist mir Sicherheit noch alles Technische die Erstausrüstung und fast 20 Jahre alt. Es erübrigt sich wohl zu erwähnen was da auf einen zukommt.

Sieht nach Falschluft aus. Zum Thema Verbrennungsaussetzer gibt es hier im Forum jede Menge Beiträge z.b. hier.

Beitrag

RE: Verbrennungsaussetzer unter Volllast M54B30

Ich hänge mich hier mal ran, da ich mit meinem Latein am Ende bin.

Gestern dem Coupe mal Auslauf gegönnt, dann im fünften Gang kurz vor dem Drehzahlbegrenzer ein kurzer Ruck und die MKL an. Zündaussetzer auf Zylinder 1 mit Abschaltung. Andere Zündkerze eingebaut und Spulen quer getauscht. Fehler bleibt auf Zylinder 1. Die Zündkerze sah leicht weiss aus, so als ob dieser etwas mager läuft.

Wenn es mangelnde Spritversorgung ist, z.B. sterbende Benzinpumpe, sollte der Fehler dann nicht auf mehreren…

Vanny330

2. Mai 2021