Bmw 323i e46 Ansaugbrücke tuning

Zitat von ShiRo18

Hatte ich vorher auf meinem 325er Motor drauf so wie du es willst
ging deutlich besser als ein normaler 25er

Wenn der neue LMM nicht den gewünschten Erfolg bringt, werd ich mich wohl auf die Suche nach ein paar
B30 Trümmern machen müssen.
Der Wagen sollte wenigstens seine angegebene V-Max bringen.
Beim N42 wars wohl auch der LMM. Der schaffte es manchmal locker und dann wieder gar nicht.
Seit der neue LMM drin ist zieht der oben raus viel besser und die V-Max überschreitet er immer.
Aber gut möglich dass ich im Bedarfsfall noch mal auf dich zu komme

Peter

Zitat von Tourer

Wenn der neue LMM nicht den gewünschten Erfolg bringt, werd ich mich wohl auf die Suche nach ein paar
B30 Trümmern machen müssen.
Der Wagen sollte wenigstens seine angegebene V-Max bringen.
Beim N42 wars wohl auch der LMM. Der schaffte es manchmal locker und dann wieder gar nicht.
Seit der neue LMM drin ist zieht der oben raus viel besser und die V-Max überschreitet er immer.
Aber gut möglich dass ich im Bedarfsfall noch mal auf dich zu komme

Peter

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Hab ne M54B30 Drosselklappe hier
die anderen beiden Teile leider nicht.. aber da meist sowieso alles einzeln verkauft wir ne option für dich
Was sollte der Allrad denn laufen spitze?

und wie fühlt es sich an wenn er die spitze nicht schafft?
ich hab nämlich auch son problem das meiner seine v-max nicht mehr schafft, allerdings fühlt der sich an wie abgeregelt

Zitat von ShiRo18

Hab ne M54B30 Drosselklappe hier

Ich komm auf dich zu wenns soweit ist, erst wird der LMM versucht

Zitat von ShiRo18

Was sollte der Allrad denn laufen spitze?

Der 325xi Touring ist angegebeben mit 231mk/h, die schafft er nie.
Vorhin war ich noch auf der Bahn, da waren es laut GPS 229 und er hat auch gut
angepackt.
Die nass-kalte Witterung bringt natürlich auch eine gute Füllung, das hatte ich bei
all meinen anderen Autos auch immer so.

Zitat von konzii

und wie fühlt es sich an wenn er die spitze nicht schafft?

wenn er dann gar keine Lust hat gehts bis 200 schon zäh und nach einer halben Ewigkeit
macht er dann höchstens mal 220.
Die Symptome sind wie bei meinem N42 und da hat dann ein neuer LMM richtig was gebracht,
seitdem geht der wie die Hex, für so einen kleinen Motor halt.
Es ist ja auch nicht so dass ich jeden Tag auf der Bahn bin und die Kiste rauschen lasse,
aber wenn er seine angegebene Leistung nicht bringt, heißt das für mich das irgendwas nicht passt.

Peter

Zitat

Adi wirf den b22 raus wenn du nen b30 rein alles andere bringt nichts

Ja ne, das ist für mich nicht zu bewältigen. Meiner ist ja letzt endlich ein Daily den 30-40Tkm im Jahr bewege und täglich drauf angewiesen bin.
Und eigentlich reicht mir der B22, manchmal wäre ein bisschen mehr Drehmoment unten rum ganz schön.
Aber ich denke Dani wird da noch ein bisschen was machen können. Wenn ich denn endlich mal die Kohle übrig hab...

Zitat von Adi

Ja ne, das ist für mich nicht zu bewältigen. Meiner ist ja letzt endlich ein Daily den 30-40Tkm im Jahr bewege und täglich drauf angewiesen bin.
Und eigentlich reicht mir der B22, manchmal wäre ein bisschen mehr Drehmoment unten rum ganz schön.
Aber ich denke Dani wird da noch ein bisschen was machen können. Wenn ich denn endlich mal die Kohle übrig hab...

Erwart nicht zuviel
Je nach dem was es kosten soll

Natürlich erwarte ich nicht zu viel von einem modifizierten Kennfeld bei einem B22...

Zitat von Adi

Natürlich erwarte ich nicht zu viel von einem modifizierten Kennfeld bei einem B22...

Ich tausch lieber den Motor und kompletten Antriebsstrang vom 320i meiner Schwester gegen den B30 alles andere wäre meiner Meinung nach Geldverschwendung
wir haben ebenfalls alles zu guten konditionen bekommen

zurück zum Thema

Diese Themen werden irgendwann immer unsachlich aus technischer sicht.
Wenn jemand was am 320er machen will kommt schon standartmäßig der Ratschlag einen größeren Motor einzubauen.

Der 2.2er Motor kann richtig gut gehen wer er ordentlich abgestimmt ist und das ist auch deutlich spürbar.
Allerdings muß man sich die Charakteristik dieses Motors zu Nutze machen.

Bei den Ansaugbrücken besteht der Hauptunterschied darin , das der der 3Liter eine größerer DISA-Klappe hat, dadurch ist das kurze Saugrohr größer als bei den Brücken vom 2.2er und 2.5er.

Von veränderten Drosselklappen und anderen Luftmassenmesser sollte man lieber die Hände lassen wenn man nicht weiß was man tut.

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