Moin.
Der Unterdruckanschluss ist die Referenz für die Druckregelung im Verdampfer. Du stellst ja nen "festen" Druck ein, und der wird immer relativ zum Druck/Unterdruck in der Ansaugbrücke gehalten, sodass die Gasmenge bei Einspritzzeit X immer möglichst identisch ist, egal wie viel Last gerade drauf ist.
lG Dani
Kenn mich mit der Prins im speziellen leider Null aus, sorry. Beim KME Verdampfer ist das ne rein mechanische Konstruktion mit einer Membran und dem Referenz aka. Unterdruck der ASB anliegend.
Wenn der (relative) Druck absinkt dann gleicht das Steuergerät das über ne Korrekturmap über die Zeit aus, das klappt aber natürlich nur in sehr begrenztem Rahmen.
Wie macht die Prins das denn? Ich hab jetzt soweit mal alles angeschlossen aber natürlich bricht beim Gasgeben der Gasdruck jetzt zusammen. Da müsste die Gaszeit dann ja immens ansteigen um es auszugleichen.
Die Prins macht das gar nicht, die braucht keinen Unterdruck.
Beim Saugmotor, beim Turbo wirds genauso angeschlossen.
Die begründen das mit der guten Linearität der Keihin oder so 
Die Prins macht das gar nicht, die braucht keinen Unterdruck.
Ja eben. Kein Anschluss, kein Unterdruck. Im Grunde muss doch da dann auch der Gasdruck zusammenbrechen, da nicht mehr gegen Unterdruck eingespritzt werden muss sondern gegen Atmosphäre.
Ja eben. Kein Anschluss, kein Unterdruck. Im Grunde muss doch da dann auch der Gasdruck zusammenbrechen, da nicht mehr gegen Unterdruck eingespritzt werden muss sondern gegen Atmosphäre.
Grundsätzlich hast du recht, deswegen fährt die Prins ja auch mit Gasdrücken von >1,5 Bar. Im 325iA bin ich 2,0 gefahren^^
Unterdruck in der ASB würde das Gas in diese saugen, nicht dagegen arbeiten.
Aber der Gasdruck bricht nicht ein, weil in der Brücke mehr oder weniger Druck herrscht. Der ist mit 1-2 Bar je nach System immer höher!
Es wird bei Vollgas einfach mehr aus der Leitung abgelassen, da die Ventile länger öffnen.
Die mechanische Druckregelung ist träge, bei der KME sorgt der Unterdruckanschluss dafür, dass beim Wegfallen des Unterdrucks (DK wird geöffnet) das Ventil im VD weiter geöffnet wird. Es wird, im Moment des Gasgebens, mehr flüssiges Gas in den Verdampfer gelassen, der Druck bleibt stabiler als ohne diese Regelung.
