Getriebespülung / Zahnradsymbol

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    Hallo Forum!


    hab eine Getriebespülung vornehmen lassen (07/25) und kurze Zeit später ging das Zahnradsymbol mal wieder an.

    Zündung aus und einmal neu starten, läuft wieder normal


    Kann es sein das der Wandler bei der Spülung nicht komplett mit aufgefüllt worden ist und der Ölstand jetzt zu niedrig ist?

    Könnte das als Ursache in Frage kommen ? der andere Kandidat ist der Positionsschalter Automatikgetriebe (der wurde aber vor zwei Jahren gewechselt)

    Hat das schonmal jemand von Euch gehabt oder gehört??


    325ci, 04/2004, 106000 km


    Gruß

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    Wenns nach dem Aus- und Einschalten wieder normal ist, liegt es meiner Meinung nach am Positionsschalter. Manche Dinge halten ewig, andere Sachen sind nach 2 Jahren kaputt. Pech? Originalteil verwendet? Mal auslesen würde ich empfehlen

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    Was sagt denn der Fehlerspeicher dazu?

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    Hallo,

    ja, das kann gut zusammenhängen. Beim 325Ci mit Automatik ist in der Regel das GM5 (A5S390R) verbaut. Der Ölstand wird da bei laufendem Motor und warmem Getriebe (ca. 30–50 °C) geprüft: auffüllen, bis es an der Einfüllschraube überläuft. Wenn nach der Spülung nur nach Menge befüllt wurde, fehlt oft etwas, weil der Wandler nicht ganz voll ist. Zu wenig Öl gibt Schlupf, das EGS sieht eine unplausible Übersetzung, geht in Notlauf und das Zahnrad leuchtet. Nach Zündung aus/an ist erstmal alles wieder normal – passt zu deinem Bild.


    Ich würde so vorgehen:

    1. Fehlerspeicher vom EGS auslesen (INPA/ISTA, nicht nur generisches OBD). Der Fehlertext zeigt ziemlich klar, ob es Übersetzung/Schlupf, Positionsschalter oder ein Magnetventil ist.

    2. Ölstand bei richtiger Temperatur kontrollieren lassen, Temperatur per Diagnose ablesen.

    3. Stecker am Getriebe und am Positionsschalter auf Öl und Korrosion prüfen.


    Das Steuergerät selbst ist selten schuld. Falls doch: gebraucht nur mit identischer BMW-Teilenummer, danach anlernen bzw. codieren lassen.


    Gruß

    GiantParts

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    Danke Adrian, du hast recht, beim 325Ci ist es in der Regel das ZF 5HP19, nicht das GM. Mein Fehler. An der Vorgehensweise ändert das wenig: Ölstand bei warmem Getriebe und laufendem Motor prüfen und den Fehlerspeicher vom EGS auslesen, das zeigt am schnellsten, woher das Zahnrad kommt.


    Gruß

    GiantParts