Nix Northeim, bisschen weiter isses dann schon.
Gummiteile werden nach ~25 Jahren alle mehr oder weniger hinüber sein und nach Beschreibungen Geräusche raten ist selten zielführend...wenn derjenige es dann noch nicht mal einer Achse zuordnen kann... 
Wenn’s um weitere Lager an der HA geht bin ich aber raus
Deswegen eine weitere Achse (über)holen, dann haste weniger Stress.
Ich denke, du hast da mehrere Ursachen, wenn du mit sovielen alten Gummis rumfährst 
Hardyscheibe kann man so sehen (lockere Buchsen reichen für klock-Geräusche), Mittellager nicht.
Starkes Spiel im Antriebsstrang?
Wurde das Blech im Bereich Hinterachse schon kontrolliert?
Tonnenlager können auch knarzen, Zustand wird ähnlich sein (und das Blech unnötig belasten).
Falls es dir nicht zu weit ist, kann ich ja mal horchen 
Sind der Verbindungsträger (Auspuffhalter in der Mitte) und sonst alle Cabrio-streben fest?
Also ab Werk sind keine verbaut...mir fällt auch nicht ein, was die zur Haltbarkeit beitragen sollten.
Pressrichtung ist egal. Einpressen ist der einfache Teil, das geht auch ohne eine Schelle.
Wenn es noch das erste ist, ist es wahrscheinlich so vergammelt, dass es sich schlecht bis gar nicht pressen lässt. Gummi und Alu lässt sich aber gut bohren.
Keine Ahnung, wie das mit der Ausrichtung gemeint ist, aber schieb den Lagerbock einfach so hin, wie er vorher war.
Verkabelung müsste evlt noch getrennt werden.
Nein, an die Sturzverstellung musst du nicht ran.
Besser und einfacher wäre, gleich alles neu zu lagern, als der Reihe nach. (evtl gebrauchte Achse kaufen und dann umstecken...)
Es ging jetzt also die ganze Zeit um die hintere Achse und es hat sich durch das teiletauschen nicht geändert?
Wie wärs mit dem Blech an der Krümmerdichtung?
Am Anfang war der Ölhobel an der Ölpumpe mit dran, das konnte auch Geräusche verursachen, keine Ahnung, ob sich das genauso anhört....
Wurde überhaupt versucht, es zu lokalisieren, wenn das Teil schon so nett ist, im Stand ebenfalls zu rasseln?
Dann kannst du ja angehoben mal jemanden von unten hören lassen.
Das restliche Blech inkl. Innenradlauf kontrolliert? Lose Schweißpunkte musst du schon selber finden...
Macht er es auch, wenn man gegen die Bremse anfährt?
unten is besser, so können sie nicht runter hängen^^
Knarz es auch beim anheben?
Wenn man nur das Nötigste austauscht, darf man halt auf öfter ran 
Hat sich das Geräusch dadurch verändert?
Wie lange schon?
Ist es unabhängig von der Federung?
