Beiträge von Dani

Zitat von vschaefer

Wenn die CO-Werte dann trotzdem zu hoch sind, sind deine Kats tot.

Also ich bin echt kein Chemieprofi, aber theoretisch könnte ich mir auch vorstellen, dass ein zu hoher CO Wert aufgrund ungünstiger Ventilüberschneidung zustande kommen kann.
Wenn die Überschneidung zu groß ist, dann könnte unverbranntes Gemisch mit durch das Auslassventil strömen, was dann unvollständig verbrannt zu hohen CO-Werten führen könnte.

Vlt. kann mich dazu ja auch noch jemand hier erleuchten

Im Endeffekt glaub ich aber auch mehr an einen defekten Kat, als an ein grottiges Kennfeld. Meinen Standpunkt zu "Zubehörkats" hab ich ja glaub schonmal genannt, würde mich also überhaupt nicht wundern.

Zitat von dougie

...kann ich (noch) nicht sagen. Müsste ich beim nächten Mal wo das Auto hier ist nachschauen.

Da die Kommunikation ja prinzipiell zu laufen scheint, vermute ich, das meine Konfigurationsdateien zu alt sind.

Die IN*A Version selbst ist erstmal egal, das ist sozusagen nur das Grundprogramm. Dir fehlen die passenden Datenstände.
Du hast das Steuergerät mit den 2 großen Steckern drin (MEV9) weil N46, und da fehlen dir zumindest die passenden Scripte in deiner Installation

Ja lass das mit dem Tanken mal in der Praxis mal einen halben Liter "Mehrverbrauch" ausmachen bei den Hochsommerlichen Temperaturen ggü vor 2 Monaten. Dann hast noch 0,5 bis 1l Mehrverbrauch durch die Klima. Dann springt die Gasanlage noch früher um, was auch wieder einen Gas-Mehrverbrauch macht (Spritverbrauch erfasst ja kein Gasfahrer :D), und schon hast insgesamt auch deine 1,5l Mehrverbrauch beisammen.

Zitat von Mel

Nochmal zur Erinnerung, das Gas ist im Tank flüssig gelagert. Also Interessiert mich relativ wenig welches Volumen es bei welcher Temperatur im Gasförmigen Zustand hat ..

Mich interessiert auch nicht wie es im gasförmigen Zustand ist. Ich tanke flüssig und lagere (großteils) flüssig. Der Rest für unsere Betrachtung ja auch irrelevant.

Aber selbstverständlich ändert sich das Volumen von Gasen im flüssigen Zustand ebenso mit der Temperatur wie es das im gasförmigen Zustand auch tut.

Deshalb gibt es ja auch den 80% Füllstop in Autogastanks. Damit genug Restvolumen im Tank übrig bleibt um einen extremen Druckanstieg durch die Ausdehnung bei Temperaturerhöhung zu verhindern.
Würde es sich im flüssigen Zustand nicht ausdehnen wenn es wärmer wird, dann könnt ich den Tank auch sauber 100% füllen. Der Druck könnte ja dann nicht ansteigen durch Erwärmung und alles wäre gut.

edit Strikeeagle Die Gasanlage hat i.dR. eine Korrekturkurve hinterlegt je nach Gastemperatur um bei kälterem Gas etwas kürzer einzuspritzen (einzugasen) als bei wärmerem Gas.

edit2 Danke mnaglo gerade erst gesehen iwie. Denke die Betrachtungsweise macht es etwas direkter greifbar. Und vor allem einigermaßen nachrechenbar in welchen Größenordnungen wir uns bei dem Effekt bewegen. Danke dafür!

Den tatsächlichen Verbrauch kann er doch aber nur darüber bestimmen wie weit er mit einer Tankfüllung kommt.

Daher gilt: geringere Reichweite = Mehrverbrauch.

Folgender fiktiver Fall:

Ich tanke immer 60l. Komme im Hochsommer damit aufgrund der geringeren Dichte des Gases beim Tankvorgang bspw. 400km weit bis zum nächsten Tangvorgang.

Im Frühjahr tanke ich immernoch 60l, aber eben Gas mit höherer (Energie-)Dichte. Komme damit 450km weit.

Was hab ich nun also im Hochsommer?
Geringere Reichweite? Erstmal ja.

Höherer Verbrauch? ja klar, ich brauche ja nun mehr als die 60l um 450km weit zu kommen.

Also was genau ist da so unklar dran an dem Wort "Mehrverbrauch" bei höheren LPG-Temperaturen beim Tanken?

Zitat von Mel

Wenn der Tank nur halb voll wird habe ich auch nur die halbe Reichweite, am Verbrauch auf 100km ändert das trotzdem nichts ..

Klar ändert sich der Verbrauch pro 100km. Weil der Verbrauch pro 100km in Liter angegeben wird.

edit:

Zitat von Mel

Highliner redet aber von 1l Mehrverbrauch und nicht von 100km weniger Reichweite..

Vlt. erklärst mir kurz den Unterschied zwischen Mehrverbrauch und weniger Reichweite wenn wir in l/(100)km rechnen.

Gas warm = Weniger Energie drin bei gleichem Volumen.

Volltanken bspw. 60l, aber statt 100% Energie (500km) nur 90% Energie (450km) im Tank.

=> Also: Weniger Kliometer pro Liter gefahren => Mehr Liter pro km.

Wie groß der Effekt tatsächlich ist kann ich ausm Bauch raus nichtmal beantworten, gefühlt isser auch bei mir tatsächlich spürbar.

Der "Trick" ist natürlich bei ner Tanke mit unterirdischem Tank zu tanken wenn möglich

Edit: zur Verdeutlichung... würden wir in Kilogramm rechnen wär es da in der Hinsicht egal. Aber "leider" rechnen wir alles in Volumen, und das ist eben variabel je nach Temperatur.

Wenn die Adaptionswerte passen bleiben fast nurnoch die Kats über.
Weiß jetzt nicht mehr was für Kats da drin sind, aber die Lebensdauer von "Zubehörkats" ist echt sehr begrenzt. Wenn sie denn überhaupt die Werte hinbekommen.

Hatte das Problem auch beim Umbau vom Compact. Gebrauchte Schmiedmann Kats raus, Zinram EU4 Kats rein, AU ging durch

Moin,

ich hab mir jetzt mal die Mühe gemacht die gleiche Platine rauszusuchen (1038315035-6) und 2-3 Dinge rausgemessen daran.
Zunächst hab ich mal die beiden Tankhebelgeber vom Stecker bis zum IC verfolgt.

Pin 57 Tankhebelgeber links (das ist der 4te Pin von links oben)

Pin 56 Tankhebelgeber rechts (das ist der 5te Pin von links oben)

Das wäre schonmal verdääächtig Nah an deiner Problemstelle.

Dann hab ich mal noch die Pins auf der linken Seite oben vom IC ausgehend nachverfolgt. Die obersten beiden gehen ja eh auf Masse.

Die zwei darunter sind dann folgende.

Pin 63 Handbremskontakt

Pin 64 Signal Aussentemperaturfühler

Zum Thema Kombis hab ich mal einen Artikel geschrieben.. https://ecuswap.de/technikinfo…instrument-austausch-e46/

Den IC könnte man natürlich theoretisch umlöten, aber mir persönlich wäre das zur risikobehaftet bei den 80 Pins auf dem Bauraum. Mit passendem Equipment ist aber auch das kein Problem, will ich nicht abstreiten.

Mein Vorschlag wäre gebrauchten Tacho inkl. einbaufertiger Anpassung: https://ecuswap.de/shop/e46-ko…mierung-vin-km-codierung/

In jedem Fall solltest aber vorher deine Verkabelung mit dem Tankgeber nochmal prüfen, und vlt. auch den Aussentemperatursensor mal durchmessen, nicht dass da iwo ein Kabelbaum durchgescheuert ist und da 12V reinknallen.

Edit: Teilenummern sind Schall und Rauch bei den Tachos, die haben mehr Teilenummern für die Tachos vergeben als ich in meinem Leben Unterwäsche gewechselt hab... gefühlt zumindest.
"Oh, SMD Widerstand von Firma XY statt XZ? Okay, dringend neue Teilenummer"...

Zitat von Raphael e46

Das einzige, was in der Vergangenheit an der Elektrik vom Fahrzeug gemacht wurde: unter der Rücksitzbank auf der BFS, wurde ein defekter 4-Fach Stecker,der zur Kraftstoffpumpe geht, abgezwickt und ein neuer Stecker an den vier Drähten angeschlossen.

Moin. uff, was genau über welche Pins des ICs geht ist glaube nur extrem schwer herauszufinden.
Ein Zusammenhang mit dem Stecker könnte ich mir aber vorstellen, da die Auswertung des Tankgebers ja auch direkt im Kombi stattfindet.
Könnte ich theoretisch mal versuchen herauszumessen von Steckerseite her, aber das ist auch schon hart schwierig auf der Platine nachzuvollziehen kann ich dir sagen.