Sei doch nicht so fies, hab das vor 10 Jahren auch alles gemacht.
Hey - ich habe das vor 5 Jahren ja auch gemacht - LED-RLs eingebaut und neue Blinker und Seitenblinker dazu - halt konsequent OEM-Ausführung.
Ach so ihr meint, weil es das LED-RL bei der Limo nie gabt und die D€po oder TYC- LEDs so richtig miserable Qualität haben und nach Assi-Tuning aussehen, sollte der TE das nicht machen 
Seid doch nicht so engstirnig - muss euch ja nicht gefallen 
Ja natürlich aber nur zusammen mit Angel Eyes Scheinwerfern, LED-Lauflicht-Seitenblinkern, Obi-Ambiente-LED-Stripes für den Innenraum und natürlich H4-T€mu LEDs für die Nebelscheinwerfer - das Tuning Paket muss ja auch konsequent sein 
Sodass bei minus Grade irgendwo was gefriert und es daher Probleme macht?
Wasser im Kraftstofffilter - du hattest noch nicht mitgeteil, ob du den Kraftstofffilter gewechselt hast.
Das du genügend Kühlmittel im normalen Kühlwasserkreislauf hast, sollte selbstverständlich sein - oder ?
Frage: Watt nu?
CoC-Dokument habe ich keins. Das beantragen (Money!)? Oder nochmals Kfz-Zulassungsstelle belagern? Oder egal, weil TÜV inzwischen andere Daten heranzieht (was für mich doof ist: ich hab gerne was Schriftliches in der Hand)?
Du kannst dir gerne den BMW Reifenumrüstkatalog ausdrucken - besagtes Dokument, das bei den HU-Prüfstellen (DEKRA weiss ich es definitiv, wie in der Story oben beschrieben) hinterlegt ist. Oder du druckst die ETK Seiten zu den Felgen aus, falls die Poserkontrolltruppe dich wirklich mit den 16 oder 17 Zoll Felgen anhalten sollte und die BMW Teilenummern nicht zuordnen kann...
Kurzum: Solange du die E46 OEM Felgen fährst, brauchst du dir dazu wirklich keine Gedanken machen.
Würde ich denn mit jeglicher originalen 17''-Alufelge in dieser Gewichtsregion und Reifenbreite landen?
Die 17" Stahlfelgen und die Styling 73 haben 205 als Reifenbreite, die Nicht-Mischbereifung OEM 17" Felgen z.B. Styling 44 hat 225er rundherum, die anderen OEM-Mischbereifungen z.B. Styling 68 oder eben die 97 haben dann die 225VA und 245HA Bereifung. Beim Gewicht geht es bei gut 9 Kg los (Styling 73), selbst die Stahlfelge liegt nach ETK bei 9,5kg, nach oben hin sind 11 bis 12kg drinne.
Es verbietet dir aber niemand (selbst der nicht ) Felgen aus dem Zubehör zu fahren - mit ABE für den E46 ist das TÜV/Poserkontrolltrupp-technisch gar kein Problem - oftmals gibt es dort wesentlich bessere Angebote bzgl. Gewicht und oder Reifenbreite. Einen entsprechenden Link der Forumserfahrungen hat dir der Daniel schon mitgegeben. In den diversen Felgenshops gibt es mittlerweile auch Gewichtsangaben, da kannst du dich stundenlang austoben, was dir optisch am ehesten zusagt.
Wie würde denn ein 'normaler' 316i-Fahrzeugschein ausschauen, wenn er nicht - wie bei meinem 316i - einzelabnahmentechnisch 'gefüllt' wurde?
Das ist der normale alte Fahrzeugschein - sah bei meinem 2000 zugelassenen Ci genauso aus, dass neben allen Radgrößen auch die zugelassenen Reifenmarken noch eingetragen waren. Wenn du den Wagen jetzt anmeldest, wird der neue Schein auch anders aussehen und das CoC Dokument die weiteren Informationen beinhalten.
Die Styling 97 kamen erst später (2002?) für den E46 auf dem Markt - die finden sich z.B. noch nicht mal im 2000er BMW Rad/Reifennachrüstkatalog. Dieses nutzen -in einer neueren Version von 2009- aber die HU-Prüfstationen. Dort schauen sie anhand der BMW Teilenummer von der Felge (36112) 282350 ob die Felge für den E46 zugelassen ist und ob die Maße sowie die verwendeten Reifen dazu passen - je nach Genauigkeit geht es da schon mal um einen (1!) Milimeter Einpresstiefe - Story dazu hier. Da es sich aber um eine originale E46 Felge handelt, stellt das kein Problem dar - zur Not den Prüfer auf besagten BMW Rad/Reifen-Nachrüstkatalog verweisen.
Allerdings stellt das Gewicht von über 10kg pro Felge deinen 316i vor eine Aufgabe - also nicht wundern, das zusammen mit der wesentlich breiteren Auflagefäche die Spritzigkeit des M43B19 erheblich einbüssen wird
Die ist zwischendurch auch bei 11,2 - 11,9 Volt.
Aber beim Starten sind keine Probleme.
Das wäre die nächste Frage bzw. das müsste zu merken sein. Hier mal verlinkt die Tabelle mit den Grad-/Spannungs-/Ladezustandswerten.
Falls es Dir möglich ist die Batterie mal an ein gutes Ladegerät zu hängen, solltest du das versuchen und direkt nach dem Aufladen sowie nach 12h schauen, welche Spannung angezeigt wird. Auch angesichts der Fehlermeldung ist eine zu geringe Spannungsversorgung durch die Batterie naheliegend.
- Batterie gemessen: knapp 12 Volt im ausgeschalteten Zustand
Beim Fehler auslesen kommt desöfteren Meldungen mit Spannungsproblemen
Einzigen Fehler welchen man nicht löschen kann ist, ,,Allg. Baugruppe V: interne Fehlerspannung, Kontinuierlich"
Bei 12 Volt ist die Batterie komplett tot - es sollten bei 20 Grad ca. 12,7V und selbst bei 0 Grad sollten es noch mehr als 12,5V sein. Ist der Wert direkt an der Batterie gemessen worden?
Wie soll das Wasser OHNE ZUTUN von alleine aus der Düse laufen? Antigravitation?
Kapillareffekt aufgrund der Adhäsion des Wassers an den Schläuchen - der berühmte Effekt, warum Wasser oftmals an Gefäßen oder Schläuchen hochkriecht. Osmose, wenn ein Kaugummi o.ä. an der Düse klebt, wäre auch denkbar 
.
Aber solange es nicht systematisch getestet wird (Schlauch in Leergefäß laufen lassen während der Standzeit, Ruhestrom-/Verbrauchsmessung an der Pumpe), wird das eine lustige Rätselrunde mit physikalischen Wahrscheinlichkeitsbetrachtungen.
