lass den Rest ab
An der Servoölablassschraube - die sich beim E46 bitte wo befindet? 
Beiträge von M54B25
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hab aber kein Plan, welches Öl der Vorbesitzer reingetan hat. Es schaut gelb aus.
Gelb dürfte eher CHF sein - das ist normalerweise im frischen Zustand grün. ATF Öl ist im frischen Zustand rot und altert sich zu braun hin.
Schau mal was auf derm Deckel zum Servoölbehälter drauf steht - bei CHF ist meistens ein Aufkleber drauf gewesen.
Wie mein Vorposter schon schriebt - CHF und ATF NICHT mischen! Statt nur aufzufüllen, solltest du das ganze einmal tauschen - dazu gibt es auf YT ausreichend Videomaterial.
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trotzdem wäre meine Schmerzgrenze bei 3000 €
Dann wirst du auch nur Schmerzen erhalten - Sechs-Zylinder bis zu dieser Preisgrenze fallen in den Bereich der Rost- und Kilometerleichen. Bei den Vierzylinder könnte es mal das eine oder andere Schnäppchen geben - allerdings sind auch hier die vermeintlich besseren Lowmiler / Rentnerperlen oder Garagenfunde in höheren Preissegmenten anzutreffen.
Einzig der optisch herausfordernde Compact könnte im dem Preissegment noch eine Alternative sein - bei dem fallen allerdings die Zulassungszahlen in den letzten Jahren auch massiv (vgl. 2025 Link dazu hier) - ich habe es mal als "wertfreieste Variante" betitelt und bleibe auch dabei - der wird wie ein ausgelutschtes Paar Schuhe behandelt und bei erreichen der HU-Grenze eher weggeworfen als technisch auf HU-Niveau gebracht.
Lies dir mal ein paar Kaufempfehlungen der letzten Monate durch - da werden die Schwachstellen angesprochen und Preiseinschätzungen /-bewertungen vorgenommen. Der immer deutlich werdende Tenor ist, dass sich der E46 vom Daily-/Gebrauchswagen zum Liebhaberfahrzeug entwickelt - mit allen Konsequenzen am Markt: Die Guten ins Töpfchen, die Schlechten in die Presse - inkl. der unvermeindlichen Preissteigerung. Neueste Entwicklungen sind zudem das Entfallen bestimmter Original-Ersatzteile und eine immer schlechter werdende Qualität alternativer Ersatzteile im Gegensatz zu den auch hier steigenden Preisen und damit Erhaltungskosten.
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EZ 13.10.2004 müsste ein N46 sein - das Groschengrab bleibt
Aber dazu müsste man wissen, ob es wirklich nur die üblichen Verdächtigen (Drosselklappe, Falschluft, Gaspedalpodi) sind oder der Motor im Arsch ist.
Wenn du ernsthaft bei den Vierzylindern bleiben willst, bring dich mal auf den neuesten Stand der Problembereiche der N42/N46 Triebwerke - N42 abFL Limo/Touring 09/2001, N46 ab 2003 und damit in deinem Suchfokus mit "letzte Baujahre" - MKL/EML und 250Tkm ist ein hinreichend sicheres Indiz auf Excenterwelle und Valvetronic-Probleme - da wären 1.000€ Invest das Warmup aber keine Lösung.
Desweiteren ist das Thema Rost beim E46 mittlerweise sehr ernstzunehmen - vom (Nicht-)Pflegezustand deines Anzeigenangebotes ausgehend, geht dort der nächste vierstellige Invest flöten.
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Kurbelwellensensor schon getauscht, aber bitte nur von BMW?
bei einem 480Tkm 325iger wären die ca. 430€ für einen OEM BMW KWS so ca. die Hälfte des Fahrzeugwertes.Angesichts der hohen Laufleistung und der nicht ganz so prallen Kompressionswerte würde ich mir mal mit einem Endoskop die Ventile anschauen. Wäre nicht der erste M54 Highmiler denn es dort erwischt.
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Selbst der M3 GTR hatte das nicht nötig.
Der hatte aber auch Airrestriktoren wegen des Reglement verbaut - sonst wäre der ja noch 3x mehr Kreise um die 996iger in der ALMS oder dann später auf der NOS gefahren.
Der M54B22 des Fragestellers hingegen freut sich über jeden Kubidezimeter frischer Luft, den die DME dann gar nicht verarbeiten kann - oder so ähnlich
Aber natürlich zur Ideenfindung ausgehend von einem reinrassigen Rennsportprototypen - der E46 GTR hat durch die Nieren geatmet und die Kühlung durch die Motorhaubenöffnungen entlüftet:
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Mit led deutlich machbarer als früher, aber immernoch nicht trivial. Vielleicht da wo die xenon Scheinwerfer Reinigung hin gehört ? Oder in den Grill ? Gerne weitere Infos und Ideen sammeln.
Du scheinst nicht zu verstehen, dass es zwar sicherlich verbindliche Regelungen und Vorgaben zur Positionierung von Leuchteinheiten am Fahrzeug gibt (Mindest und Maximalhöhe, Abstände zueinander und zur Fahrzeugseite für NSW, TFL, etc.) dass du in Deutschland aber einen Typgenehmigten Scheinwerfer mit dazu passenden Leuchtmitteln benötigst. Da nützen Dir irgendwelche Lichtbildbescheinungen herzlich wenig. Du kannst dir nicht einfach selbst einen Scheinwerfer bauen - im Land der unbegrenzten Dummheiten mag das gehen und instagrammable sein, in DE - und danach hast du explizit gefragt - wird dir kein Prüforganisationenprüfer einen selbstgebauten Schweinwerfer bestätigen.
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Nur um mögliche Ideen das Scheinwerfer Loch Straßentauglich umzusetzen.
In dem Moment wo du den Scheinwerfer, egal ob OEM verbaut oder Nachrüstung, baulich änderst, erlischt dessen Typgenehmigung. Das Hinzufügen eines Loches dürfte eine klar erkennbare bauliche Änderung sein. Die weitere Schlussfolgerung für dein Vorhaben kannst du dir sicherlich korrekt herleiten.
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Einen Bremslichtschalter - Teilenummer 61316967601 - hat auch ein Schaltwagen laut ETK - und eine Bremse hat dein Touring doch hoffentlich? Wenn die Meldung ähnlich zu der aus dem verlinktem Thread aus Beitrag #2 ist, sollte der auch meldungsgemäß kaputt sein.
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Die Benzinpumpe ist ein original BMW Teil.
Hast du mal den Benzindruck an der Rail im Motorraum gemessen (messen lassen) nachdem der Motor abgekühlt ist -also im klassischen Kaltstart? Da sollten 3,x Bar (x idealerweise bei 5) ankommen bzw. auch nach einer kürzeren Standzeit (1 Tag) damit das was wird.
