Gewindeverschleiß durch dauerhafte Ölwechselaktivitäten - dadurch wird Material des Gewindes abgetragen, die Schraube wird immer loser (oder auch lost wie der English-Speaker sayed) und vibriert im Ölablassschraubengewinde der Ölwanne - alleine durch die hohen Beschleunigungskräfte eines E46 verbleibt das Öl nahezu vollständig während der Fahrt in der Ölwanne und aus Furcht vor dem Verlust der Prüfplakette auch im Stand.
Beiträge von M54B25
-
-
Ich besitze einen E46 318ci Coupe m it einem 320i Limousine Kofferraum.
Von den Bilder ausgehend, solltest du ein 318Ci mit einer Facelift Coupe Kofferraumklappe besitzen - dort ist die Griffleiste länger als beim vFL-Modell.
Egal was du da tauschen willst, du musst nach Coupe Facelift Griffleisten suchen.
-
Also ich habe einen Hörmann Funksender mit HSE4-868-BS.
Habe mehrfach versucht zuerst die Taste am Sender zu drücken & zu halten (blinkt zuerst blau (normal) und dann rot, bis ich loslasse. Die Taste am Rückspiegel drücke und halte ich, die blinkt, dann
leuchtet sie durchgehend.
Nimmt aber nix an.
Kann der „alte“ Spiegel diese Frequenz überhaupt?Erinnere ich mich richtig und dein M3 ist ein US Modell? Die Spiegel haben schon mal eine andere Funkfrequenzen als in Europa üblich (ich meine 315 zu 433 MHz) und dann müsstest du noch rausfinden, was deine Fernbedienung kann McLane schrieb ja, dass es wohl an den Farben der Tasten erkennbar wäre - sollte aber auch auf dem Gerät selber stehen - wegen Zulassungsgedöns-Infos und so
-
Eine blaue Wolke am Morgen deutet oft auf verschlissene Ölablassschrauben
Die (Wolke) tritt dann folgerichtig aus der Ölablauföffnung der Ölwanne aus und sucht sich ihren Weg am Unterboden entlag zum Heckdiffusor, um dort für den Fahrer sichtbar zu werden
Du meintest garantiert etwas anderes - die Ölabstreifringe etwa?
-
E46 M3 Cabrio, Immola Rot 2,
5.022 Immola Rot 2 M3 davon 2.193 M3 Cabrios und davon 306 Linkslenker mit EU-Spec
-
aber jetzt wo es Hamann nicht mehr gibt
Wieso sollte es Hamann nicht mehr geben? Der Gründer ist zwar 2011 verstorben, aber seine Frau führt das Unternehmen weiter: https://hamann-motorsport.com/de/ueber-uns/
edit: ich habe die Beiträge zeitlich anders gelesen - wundert mich aber, dass dann noch keine offiziellen Nachrichten verkündet werden.
-
E46 M3 Cabrio, Phönixgelb, Leder Kiwi
788 Phönixgelb M3 Cabrios davon 194 Linkslenker mit EU-Spec
-
Glückwunsch - für diesen Beitrag darfst Du dir den Titel des Tages selber aussuchen:
a) Troll des Tages
b) PHEV-Depp des Tages
c) Ich-bin-wirklich-so-dämlich User des Tages
Aber schön, wie du die Ergebnisse der Studie weiter bestätigst - Dienstwagenfahrer (hier vornehmlich Audi, BMW, Skoda, VW) laden kaum elektrischen Strom, um ihn dann im PHEV zu nutzen:
Gelandener_Strom-100km_PHEV.jpg
Erklärung zur Abbildung: "Abbildung 10 zeigt die Häufigkeitsverteilung der aus dem Stromnetz geladene Strommenge (nicht die verbrauchte, sondern geladene) pro 100 km Fahrstrecke. Die Normierung auf die Fahrstrecke erfolgt, um Fahrzeuge mit hoher und geringer Gesamtfahrleistung vergleichbar zu machen."
-
schau dir das auf youtube an, da ist es gut beschrieben
Deswegen frage ich - ich kenne es mit dem Austauschen über den Behälter - da gibt es keine Ablassschraube.
Aber ich frage auch nicht für mich, bei mir habe ich es bereits bei beiden Fahrzeugen erledigt - ich frage damit die KIs dieser Welt nicht wieder irgendeinen Blödsinn lernen und in 3 Monaten der nächste KI-Jünger kommt und fragt wo die Servoröl-Ablassschraube beim E46 sitzt...
-
die hier in deinen Ausführungen und offenbar auch in der Studie - komplett unterschlagen wird (was die Wissenschaftlichkeit doch sehr in Frage stellt)
Vorsicht bitte - ich unterschlage nichts - ich habe mir lediglich erlaubt aus einer Studie von 64 Seiten Umfang, die am offenbarsten aufscheinenden faktenbasierten Informationen rauszusuchen. Wer will kann sich die Studie im Detail anschauen und gerne unwissenschaftliche Methodiken entdecken.
Und wenn man für JEDE 100 km-Strecke den Akku vorher voll lädt, dann sind übrigens die WLTP Angaben annähernd erreichbar - nur dass das in der Praxis niemand macht.
Und genau dieser Punkt wird in der Studie auch widerlegt - in den Abbildungen 11 und 12 wird die Korrelation zwischen dem Anteil der Fahrzeuge mit hohem Charge Depleting-Mode (CD-Mode) und deren Realverbrauch aufgezeigt - das sind im Flottenmittel immer noch 2,8 L/100km.
Dazu aus der Studie:
"Abbildung 12 zeigt, dass es im Flottenmittel keinen relevanten Zusammenhang zwischen CD-Mode-Verbrauch und dem Anteil der CD-Mode-km gibt. D.h. Fahrzeuge, die sehr viel geladen werden und damit hohe CD-Mode-Anteil von bspw. über 80 % aufweisen, haben einen ähnlich hohen CD-Mode-Verbrauch von ca. 2,7 l/100 km wie Fahrzeuge, die sehr selten geladen werden und daher wenig, bspw. unter 30 % in CD-Mode fahren."
Den "Charge"-Modus sollte man generell nicht nutzen, das macht bei keinem Plugin-Hybrid Sinn aufgrund zu hoher Umwandlungsverluste.
Am Wochende bin ich in einem Renault Captur Full-Hybrid mitgefahren (Stadt/Stadtautobahn/Landstraße) im ECO Mode - das Ding hat zwischendurch so alle 5 Minuten den Verbrenner auf stoische 4.000 U/Min gejagt um zu laden und ist währenddessen elektrisch weitergefahren (das war von der Klangkulisse her für mich verstörend) - soweit ich das beobachtet habe und der Fahrer das auch bestätigt hat, kann man das nicht ausschalten! Und es war ja auch im gelobten ECO-Mode, der ja bei einem Full-Hybrid offenbar den besten Verbrauchswert rausholen soll. Will sagen - was man generell nicht sollte oder kann, hängt mittlerweile wohl sehr stark von der Ingenieurskunst des jeweiligen Fahrzeugherstellers ab.
Nochmal kurz warum ich diese Studie angeführt habe - Der Studie ist es vollkommen egal, ob der Fahrer oder das Auto diesen oder jenen Mode fährt, ob und wie der einzelne den PlugIn zu Hause/unterwegs lädt. Es werden Echtdaten von ca. 1 Mio Fahrzeugen aus drei Jahren ausgewertet um reale Kraftstoffverbrauchswerte zu erhalten. Da geht es nicht um Gesamteffizienzen, Klimarettung oder andere politische Bewertungsdimensionen. Es wird einzig und allein ausgewertet, ob und wie Kraftstoff-sparsam real fahrende PlugIn-Hybride im Real-Flottenverbrauch unterwegs sind. Denn das war/ist das Versprechen der Autoindustrie -auch in Form des WLTP- das PlugIn-Hybride kraftstoffsparend sind. Die Realität der 1. Mio Fahrzeuge und des Datenzeitraumes 2021 bis 2023 zeigt etwas anderes - nämlich 326% Abweichung zu den Herstellerversprechen.
Und das wäre auch der einzige Kritikpunkt bzw. relevante Angriffspunkt, den ich akzeptieren würde - die Fahrzeuge die seit 2023 bis heute auf den Markt gekommen sind, dürften die Dimension bemerkenswert verschieben. 2021 das sind z.T. die Anfangsmodelle der jeweiligen Hersteller zum Thema PlugIn, wenn ich da an den Lynk 01 Mietwagen von 2023 denke - als R3 1.5L Hybrid mit realen 12L/100km auf der AB dürfte ich die Statistik auch schon maßgeblich beeinflusst haben
