Beiträge von M54B25

Zitat von Umuuut

Ich gehe schwer davon aus das Zubehör Scheinwerfer nicht zugelassen sind oder?

Alleine in diesem Thread wurde bereits 17x (jetzt 18x) darauf hingewiesen, dass auf den Scheinwerfern die E-Nummer E13 9175 vorhanden sein muss. Solltest du welche aus dem Zubehör finden, wären sie zugelassen, wird aber nicht passieren, da der Hersteller (BMW respektive Bosch/AL) die Prüfung für diese Nummer vorgenommen hat. Sollte es sich mal ändern, einfach in die ABE der Leuchtmittel schauen, da würde dann eine entsprechende Nummer stehen - vgl. hier.

Zitat von lappy67

aber das dünne Alublech wird nicht Schuld sein, dass das Auto auseinander fällt.

Eine gut 4kg Aluminiumplatte (Teilenummer 51718260810) die von 8 (!) M10x35 Dehnschrauben mit 10,9er Festigkeit (Teilenummer 31106772199) am Wagen befestigt werden - lass mich kurz überlegen - du hast offenbar eine andere Dimensionierung von dünnen Alublech vor Augen - aber ignoriere ruhig Vorgaben der BMW Ingenieure, du bist ganz offensichtlich schlauer - NICHT!

Zitat von lappy67

Die Aluversteifung abbauen,

Glückwunsch - mit der Fahrt hast du Dir u.U. den Vorderbau runiert und darfst die Achse vorne einmal richten. Die Versteifungsplatte dient zur Stabilisierung des gesamten Vorderbaus und lt. BMW Anweisung darf keine Fahrt ohne eine vernünftig befestigte Versteifungsplatte durchgeführt werden:

Versteifung_Ein-Ausbau.jpg

Zitat von kingofarketown

nicht Alles hat immer einen schlechten Hintergedanken..

Fair enough - die zeitlichen Zusammenhänge deines Postings mag ich dahingehend falsch bewertet haben. Wir hatten diese Fälle von Fake-Accounts in der Vergangenheit schon recht häufig und so wie ich es mitbekommen habe, musste dein Post auch erst freigeschaltet werden (es wurde nämlich gestern stundenlang dieser Thread als ungelesen angezeigt, obwohl das letzte Posting schon länger her war - das ist immer ein Zeichen auf einen neuen Beitrag der noch nicht aktiv ist).

Wenn du Dir den Thread in Gänze durchgelesen hast - Wie würdest du die Wahrscheinlichkeit einschätzen, das ausgerechnet ein Großteilehändler/Onlineshop für alle Automarken genau dieses eine sehr (auch noch modell-) spezifische Ersatzteil in OEM-Ausführung auf einmal am Lager hat? Wohl wissend, das BMW die Nachproduktion noch gar nicht gestartet hat. Dann hat dieses Teil eine EAN - was BMW OEM Teile nicht haben.

Meine These ist, dass hier ein Nachbauteil in den Markt gebracht wird, zu dem ca. 3x fachen Preis als es zuletzt bei BMW original erhältlich war. Daher einfach ein Disclaimer im Forum hier aufmerksam zu sein und nicht über die 190€ heulen, wenn da ein 30€ T€mu Nachbau geliefert wird.

Zitat von kingofarketown

Hier habe ich zu einem heftigen Preis von 189,81€ das gewünschte Ersatzteil gefunden

Das würde ich mit sehr, sehr viel Skepsis sehen - das verlinkte Teil hat eine EAN Nummer - kenne ich so von OEM BMW Teilen nicht. Die Suche über die EAN bringt dann auch nur genau ATP als Lieferant ins Spiel oder eine Variante als E46 Cabrio Windschott oder E46 Windtürabweisern.

Spooky würde ich dazu sagen - zusammen mit einem gestern erstellten Account der genau diesen einen Produktlink postet - sehr spooky...

Zitat von mugetsu_323

Bei ungefähr 200kmh ist bei dem m54 Schluss.

Da hast du doch schon deine Antwort - mit Tachovorauseilung sind das real dann 190km/h und damit weit von der angegebenen Spitze:

• Limo 325xi: 234 km/h als Schalter
• Touring 325xi: 231km/h als Schalter.

Auf dem Tacho kratzt der dann an der 240er Ziffer. Es sei denn da sind 245er, 255er oder noch wahnwitzigere Reifendimensionen auf fancy 12kg/14kg 18/19 Zoll Zubehör/X5/E65 Felgen verbaut...

Die 190km/h müssten dann ja auch im 4ten erreichbar sein. Und 12 Liter bekomme ich nur im Stadtverkehr mit ausgeschalteten Gehirn aus dem B25 rausgeprügelt - also nie...

Zitat von Nils4636

Werkstatt meinte das sehr wahrscheinlich die Kolben/Öl Ringe auch durch sind.

Meinen oder haben die eine Kompressionsmessung gemacht? Um eine vernünftige Abwägung der Optionen zu machen, solltest du die Ursachen recht genau kennen.

Ein einigermaßen vernünftig gebrauchter 2.5er Motor ist derzeit für 1.000€ bis 1.200€ zu bekommen - Kilometerleichen auch dreistellig. Der müsste aber mindestens aufgemacht werden und mindestens die möglichen Problemteile sollten ersetzt (revidiert) werden - Kolbenringe, VSD, Pleuellager sollten mindestens neu - und dann die Anbauteile (KGE, Luftsystem mit allen in Frage kommenden Schläuchen, Thermostat, Wasserpumpe, Riementrieb mit Rollen/Lagerung). Kostenmäßig wird der Spaß dann insgesamt bei 2.500 bis 3.000€ liegen - bei (d)einen guten Kumpel musste die Kosten selbst rausfinden.

Rein interessehalber - den Verkäufer mal mit einem handfesten Schreiben (Adresse aus dem Kaufvertrag hast du hoffentlich aus dessen Ausweis übernommen?) und der Aufforderung der Rückabwicklung des Kaufvertrages konfrontieren, ist keine Option? Wie im Beitrag #2 ausgeführt, war doch schon anhand der Kilometerstände und Aussagen einiges faul an der Geschichte zu dem Wagen.

Zitat von Silver330Ci

Felgenmaße sind

...für den E39:

8x18 * vorne 235/40R18 ET 20

und

9x18 * hinten 265/35R18 ET 24

Reifen sind schon mal die völlig falschen und offenbar extra schmal gewählt, weil mit der niedrigen ET bekommste die nur mit massiver Bearbeitung in den E46 gekloppt.

Zitat von Novius

Welche Umbauten wären erforderlich für eine TüV Zulassung hier? Und gibt es ansonsten Punkte aus Eurer Sicht die darüberhinaus zu beachten wären?

Es gilt dafür nahezu das Gleiche wie für deinen Kanada-Import-Absichts-Kandidaten aus deinem Juni-Thread

Zitat von PetrolPunk

In den Papieren steht nämlich "Schadstoffarm D4" ....

"Euro 3 D4" wäre die korrekte Bezeichnung - Deutschland ist da in Europa mal wieder einen eigenen Weg gegangen, um die eigentlich geltende Euro 3 Norm noch zu verbessern und hat dann D3 und D4 als Zusatz mit verschärften Werten dazu erfunden. Das einzig Gute an der Verwirrung ist, dass du dann ab 2008 auch mit einem "Euro 3 _D4" E46 die grüne Plakette bekommst, die ja eigentlich nur für richtige Euro4 Modelle vorgesehen ist...

Offiziell kamm dann 2003 die M54 im E46 als Euro4 Triebwerke raus - mit SLP und anderen Werten in der DME fürs Auslesen - hardwaretechnisch war das aber kein (mir bekannter) Unterschied zu einem 2001er M54 mit SLP.

Der Verschluss ist die Einblassstelle für die Sekundärluftpumpe - die kam so ziemlich random in 2001 in Serie - random weil ich immernoch keinen festen Monat rausfinden konnte. Allerdings gibt es auch M52TÜ Motoren aus 1999/2000 die eine Pumpe haben - das waren die US-Ausführungen für Kalifornien, weil da ja schon immer das stärkste grüne Gewissen im sonst gewissenlosen Amerika existierte. Du merkst das ist alles ganz einfach beim E46...