Beiträge von M54B25

Zitat von BMWsingle2000

trotzdem wäre meine Schmerzgrenze bei 3000 €

Dann wirst du auch nur Schmerzen erhalten - Sechs-Zylinder bis zu dieser Preisgrenze fallen in den Bereich der Rost- und Kilometerleichen. Bei den Vierzylinder könnte es mal das eine oder andere Schnäppchen geben - allerdings sind auch hier die vermeintlich besseren Lowmiler / Rentnerperlen oder Garagenfunde in höheren Preissegmenten anzutreffen.

Einzig der optisch herausfordernde Compact könnte im dem Preissegment noch eine Alternative sein - bei dem fallen allerdings die Zulassungszahlen in den letzten Jahren auch massiv (vgl. 2025 Link dazu hier) - ich habe es mal als "wertfreieste Variante" betitelt und bleibe auch dabei - der wird wie ein ausgelutschtes Paar Schuhe behandelt und bei erreichen der HU-Grenze eher weggeworfen als technisch auf HU-Niveau gebracht.

Lies dir mal ein paar Kaufempfehlungen der letzten Monate durch - da werden die Schwachstellen angesprochen und Preiseinschätzungen /-bewertungen vorgenommen. Immer stärker werdende Tenor ist, dass sich der E46 vom Daily-/Gebrauchswagen zum Liebhaberfahrzeug entwickelt - mit allen Konsequenzen am Markt: Die Guten ins Töpfchen, die Schlechten in die Presse - inkl. der unvermeintlichen Preissteigerung. Neueste Entwicklungen sind zudem das Entfallen bestimmter Original-Ersatzteile und eine immer schlechter werdende Qualität vernünftiger Ersatzteile im Gegensatz zu den auch hier steigenden Preisen und damit Erhaltungskosten.

EZ 13.10.2004 müsste ein N46 sein - das Groschengrab bleibt

Zitat von BMWsingle2000

Aber dazu müsste man wissen, ob es wirklich nur die üblichen Verdächtigen (Drosselklappe, Falschluft, Gaspedalpodi) sind oder der Motor im Arsch ist.

Wenn du ernsthaft bei den Vierzylindern bleiben willst, bring dich mal auf den neuesten Stand der Problembereiche der N42/N46 Triebwerke - N42 abFL Limo/Touring 09/2001, N46 ab 2003 und damit in deinem Suchfokus mit "letzte Baujahre" - MKL/EML und 250Tkm ist ein hinreichend sicheres Indiz auf Excenterwelle und Valvetronic-Probleme - da wären 1.000€ Invest das Warmup aber keine Lösung.

Desweiteren ist das Thema Rost beim E46 mittlerweise sehr ernstzunehmen - vom (Nicht-)Pflegezustand deines Anzeigenangebotes ausgehend, geht dort der nächste vierstellige Invest flöten.

Zitat von lappy67

Kurbelwellensensor schon getauscht, aber bitte nur von BMW?

bei einem 480Tkm 325iger wären die ca. 430€ für einen OEM BMW KWS so ca. die Hälfte des Fahrzeugwertes.

Angesichts der hohen Laufleistung und der nicht ganz so prallen Kompressionswerte würde ich mir mal mit einem Endoskop die Ventile anschauen. Wäre nicht der erste M54 Highmiler denn es dort erwischt.

Zitat von w00tification

Selbst der M3 GTR hatte das nicht nötig.

Der hatte aber auch Airrestriktoren wegen des Reglement verbaut - sonst wäre der ja noch 3x mehr Kreise um die 996iger in der ALMS oder dann später auf der NOS gefahren.

Der M54B22 des Fragestellers hingegen freut sich über jeden Kubidezimeter frischer Luft, den die DME dann gar nicht verarbeiten kann - oder so ähnlich

Aber natürlich zur Ideenfindung ausgehend von einem reinrassigen Rennsportprototypen - der E46 GTR hat durch die Nieren geatmet und die Kühlung durch die Motorhaubenöffnungen entlüftet:

E46-M3_GTR_Ansaugung.jpg

Zitat von RedCrafter LP

Mit led deutlich machbarer als früher, aber immernoch nicht trivial. Vielleicht da wo die xenon Scheinwerfer Reinigung hin gehört ? Oder in den Grill ? Gerne weitere Infos und Ideen sammeln.

Du scheinst nicht zu verstehen, dass es zwar sicherlich verbindliche Regelungen und Vorgaben zur Positionierung von Leuchteinheiten am Fahrzeug gibt (Mindest und Maximalhöhe, Abstände zueinander und zur Fahrzeugseite für NSW, TFL, etc.) dass du in Deutschland aber einen Typgenehmigten Scheinwerfer mit dazu passenden Leuchtmitteln benötigst. Da nützen Dir irgendwelche Lichtbildbescheinungen herzlich wenig. Du kannst dir nicht einfach selbst einen Scheinwerfer bauen - im Land der unbegrenzten Dummheiten mag das gehen und instagrammable sein, in DE - und danach hast du explizit gefragt - wird dir kein Prüforganisationenprüfer einen selbstgebauten Schweinwerfer bestätigen.

Zitat von RedCrafter LP

Nur um mögliche Ideen das Scheinwerfer Loch Straßentauglich umzusetzen.

In dem Moment wo du den Scheinwerfer, egal ob OEM verbaut oder Nachrüstung, baulich änderst, erlischt dessen Typgenehmigung. Das Hinzufügen eines Loches dürfte eine klar erkennbare bauliche Änderung sein. Die weitere Schlussfolgerung für dein Vorhaben kannst du dir sicherlich korrekt herleiten.

Einen Bremslichtschalter - Teilenummer 61316967601 - hat auch ein Schaltwagen laut ETK - und eine Bremse hat dein Touring doch hoffentlich? Wenn die Meldung ähnlich zu der aus dem verlinktem Thread aus Beitrag #2 ist, sollte der auch meldungsgemäß kaputt sein.

E46_BTS_BLS.jpg

Zitat von Manfred325i

Die Benzinpumpe ist ein original BMW Teil.

Hast du mal den Benzindruck an der Rail im Motorraum gemessen (messen lassen) nachdem der Motor abgekühlt ist -also im klassischen Kaltstart? Da sollten 3,x Bar (x idealerweise bei 5) ankommen bzw. auch nach einer kürzeren Standzeit (1 Tag) damit das was wird.

Zitat von ud46

was ist BTS?

Ne südkoreanische Boyband - aber was hat das mit dem E46 oder Autos zu tun?

Tante G00gle meint es wäre der Bremslicht(test)schalter oder Bremslichtschalter (BLS) - im Forum hier diskutiert Getriebekontrollleuchte (BTS defekt?)

Zitat von Sky9t_Mik

Aber technisch ist die Temperatur so okay?

Wenn das so um die 90 Grad sein sollen, wäre das im normalen Straßenbetrieb vollkommen i.O. - der Motor ist dann mit dem Wasser und Öl im Wohlfühlbereich und hat noch genügend Luft nach Oben.

Wie weit geht es denn, wenn du es (auf abgesperrter Strecke oder unbegrenzter AB) mal übertreibst? Also den S54 mal dauherhaft über 6.000U/Min scheuchst? Das Öl sollte locker Reservern haben, dass selbst 120 Grad kein Problem sind - HTHS mit 5,5 mPa.s. Bei 130+ Grad allerdings würde ich mir hinsichtlich des Öls/Ölkreislaufes und der Verfügbarkeit deines Führerscheines Gedanken machen