Beiträge von M54B25

Zitat von Ritkus

Dabei ist es mir recht egal ob es sich um eine 3L Limo oder das Coupe handelt.

Zitat von Ritkus

- Schalter!!

Erlesener Geschmack deine Basis-Anforderungen!

Und hier mal kurz der Fakten- und Realitätscheck dazu:

Vor einem halben Jahr -am 01.01.2026- waren in Deutschland zugelassen

• 2.487 E46 330i Limos
• 3.014 E46 330Ci Coupes

Ein wenig Schwund aufgrund von HU und eventuell Fahrunvermögen gibt es immer, einigen wir uns auf 5.400 in Frage kommende Fahrzeuge.

Schalter sind bei dem großen Motor höchstens die Hälfte, eher sogar weniger, macht in etwa ca. 2.700 Fahrzeuge.

Maximal 200Tkm bedeutet nicht mehr als 10tkm im Jahr da dürften nochmal mindestens gut ein Drittel rausfallen, verbleiben 1.800 Fahrzeuge.

Zitat von Ritkus

- Tuning nur im Rahmen durch bekannte Hersteller wie Eisenmann usw.

Also willst du quasi einen unverbastelten, originalen im quasi Auslieferungszustand befindlichen E46, fällt nochmal die Hälfte weg macht 900 mögliche Exemplare.

Zitat von Ritkus

Ich suche also ‚einfach‘ einen ehrliches gut erhaltendes Auto.

Also der berühmte rostfreie, scheckheft-gepflegte E46 - puh schwer zu tippen aber auch das wird nicht von allen verbliebenen 900 Exemplaren erfüllt - ich bin mal großzügig und lasse dir dann noch 500 Exemplare übrig.

Zitat von Ritkus

beim Vfl bereits eingeschweißte Hinterachsverstärkungsbleche von BMW selbst

Tja und hier reduziert sich deine Auswahl auf genau 0 - zum einen, weil vFL oder FL nichts damit zu tun haben, ob die HA ausgerissen ist oder nicht - das Problem wurde marignal durch ein paar mehr Schweißpunkte ab dem Produktionsdatum 02/2000 leicht reduziert - der M54B30 hatte 06/2000 seinen Marktstart so das hier alle Modelle die gleiche Voraussetzung haben und auch nachweislich 2004er und 2005er Modelle von dem Problem betroffen sind.

Und wichtiger BMW selbst hat nie derartige Bleche eingeschweißt - es gab das Ausschäumen mit 2K Schaum, wenn es noch nicht all zu arg war oder der Verbau eines neuen Boden-HA-Bleches - mit der gleichen Spezifikation wie bei der Produktion. aber auch nur bis ca. 2012 - d.h. die Kisten haben jetzt schon wieder mindestens 14 Jahre und dementsprechend 140tkm auf der HA drauf, ohne das die konstruktiven Mängeln mit diesen beiden Maßnahen beseitig wurden...

Zitat von Ritkus

Mein Budget ist jetzt nicht festgelegt, da es auch stark abhängig vom Fahrzeug wäre.

Das ist eine gute Message aber stelle dich bei den zuletzt in Frage kommenden 500 Exemplaren -oftmals in Liebhaberhand befindlichen- darauf ein, dass du ganz locker 5-stellig bist und die 2 vorne in guter Sichtweise liegen bzw. gefordert wird.

P.S.: Den Compact gab es werksseitig auch nur mit dem B25 als höchste Motorisierung.

Zitat von Gany

Positiv:

Ich bewundere ja deinen Optimismus und dein Engagement einen weiteren E46 retten zu wollen aber irgendwo ist dann auch mal Schluß mit lustig.

• TÜV: ja ist noch 5 Monate gültig, nützt nur nicht viel, weil der Wagen ja offensichtlich nicht fahrtauglich ist
• Sechszylinder: ein ZKD-Schaden kommt ja nicht mal so von selbst, da ist ja meist etwas mit der Kühlung nicht in Ordnung und die R6 neigen gerne zu Stegbränden an den hinteren Zylindern, wenn man denn die Temperatur nicht im Auge hat. Und so einen 2.5er Block gibt es auch nicht mal so eben, die E36 und E30 Swapper haben den Markt da schon gut leergefegt

Zitat von Gany

Ich vermisse sowas wie:

....

Irgendwas, wo man sagen kann, ja, da ist Herzblut oder Pflege reingeflossen.

Ich werfe mal angesichts des sichtbaren Zustandes und der beschriebenen Gebrechen in den Raum, dass du sicherlich einen Ordner von Rechnungen und einigermaßen regelmäßig durchgeführten Serviceintervallen zu sehen bekommen wirst. Die Adressen und Logos werden dann entweder zu großen Massenabfertigungs-Ketten oder kleinen Billig-Hinterhof-Buden gehören. Beides besser als nix aber auch kein Garant für eine vorausschauende Pflege und Wertschätzung des Wagens - das ist m.M.n klar in der Verantwortung des Halters/Eigentümers.

Einfachstes Beispiel dafür die DEKRA Jungs haben ihren Rütteltest für die Stoßdämpfer bei der HU - die haben bei mir 21 Jahre lang nix bemerkt/angesprochen - nach meinem freiwilligen Tausch bei 87Tkm war das ein völlig neues Fahrgefühl am Popes - die originalen Stoßdämpfer waren trocken, die Staubkappe unversehrt und selbst der Anschlagpuffer nicht am wegbröseln (Bilder dazu hier) - Welche von den beiden zuvor genannten Serviceoptionen hätte Dir denn alleine aufgrund des Alters empfohlen die Stoßdämpfer zu tauschen? HU passt noch und suppen tut es auch nicht - also wie begründet man dies dem Eigentümer Geld zu investieren, das er vielleicht spüren wird, vielleicht aber auch nicht bei 12 Jahre alten Reifen "Profil passt ja noch"...

Es ist der E46 Teufelskreislauf - entweder du fährst die Kisten - in diesem Falle 27 Jahre und damit fast 3x solange wie das Pkw-Durchschnittsalter in DE mit moderatem Invest und gibst ihm dann ein drittes Leben in automobile Dritte-Weltländer- oder du hast einen amtlichen Nagel im Kopf, revidierst den Wagen alle 10 Jahre einmal komplett und/oder stellst ihn dir ins Wohnzimmer und das einzige Wasser das an diesen Wagen kommt, sind deine eigenen Tränen, wenn du dann endlich das H-Kennzeichen an (d)einen rostfreien E46 schraubst...

Zitat von Storch

Mal noch zum Verständnis: wenn ich das richtig verstehe, entstehen auf der Welle kleine Materialausbrüche.

Keine Ahnung wo du das gelesen hast aber es ist ein Materialverschleiß der Welle - diese wird schlicht im gesamten Umfang kleiner. Ursache ist i.d.R. die unsäglichen Longlife-Ölwechselintervalle die aus- und z.T. von den Erst-/Vorbesitzern überreizt wurden - oder in deren Sprachgebrauch "BMW Scheckheftgepflegte" 25Tkm bis 30Tkm Wechselintervalle. Das Öl hat die Aufgabe Materialabrieb im gesamten Motor aufzunehmen und dieser Dreck kommt natürlich dann auch an die Welle, wo er wie Schmirgelpapier wirkt.

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Das ist ähnlich zu den M10 Triebwerke bei BMW oder anderen Herstellen mit derartigen Bauernmotoren, wo die Nockenwellen einlaufen, dadurch die Ventile nicht mehr weit genug öffnen und der Motor obenrum keine Leistung mehr hat. Beim N42/N46 ist es diffiziler, weil die ja auf Magermix und Minimierung des Kraftstoffverbrauchs ausgelegt wurden - also genau in dem Bereich in dem der Fehler am deutlichsten bemerkbar wird, weil diese micrometer-genaue Steuerung nicht mehr möglich ist.

Zitat von Storch

Und wenn der Sensor im Arsch wäre, warum steht das dann nicht im Fehlerspeicher?

Weil das um die Jahrtausenwende bei BMW noch nicht üblich war, dass die Sensoren sich selbst überwachen. Rein aus Datentechnischer Sicht müsstest du dazu mindestens noch einen zweiten oder dritten Sensor/Überwachungssensor haben, der den ersten überprüft - das ist zu dem Zeitpunkt eher NASA Technik aber nicht BMW@2000er Stand.

Zudem arbeiten die Sensoren ja auch irgendwie - aber nicht so präzise, wie das BMW StG sich das wünschen würde - die Billig-/Non-OEM Sensor Thematik beim E46 und den 2000er BMW Baureihen: kann laufen, muss aber nicht und i.d.R. wird auch nicht.

Zitat von Mel25

Am hinteren Radlauf hatte der TÜV Rost vermutet und ließ den Lack abkratzen, was aber nicht stimmte und so musste nachlackiert werden.

Je ne is klar kein Rost am hinteren Radlauf

E46_Rost_Radlauf-hinten.jpg

Der Rost kommt hier von innen durch und erzeugt die klar sichtbaren Bläschen im Lack. Die linke Markierung ist doch sicherlich keine dran geschmierte Hundek@cke oder? Das ist Flächenrost!

Und bei der HU-Prüfung darf keine Veränderung oder gar Zerstörung am Fahrzeug vorgenommen werden - der berühmte Schraubendreher, der in den Unterboden gestochen wird, ist ein Märchen oder ein grenzdebil & unfähiger Prüfer war am Werk.

Schweller heisst das was an der Seite des Autos verläuft und durch Plaste-Schwellerabdeckungen geschützt wird. Hier auf der linken Seite eindeutig zu sehen, dass der Schweller am Rosten ist - nimm die Schwellerabdeckung runter und Blutdrucksenker - der Anblick wird Dir oder einem möglichen Käufer nicht gefallen.

E46_Rost_Schweller_Vorne.jpg

Zitat von Mel25

Leichte Roststellen an den hinteren Türen.

Du meinst mit hinteren Türen den gesamten Radlauf hinten auf beiden Seiten?

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Und die Durchrostung am vorderen Schweller auf beiden Seiten sind dir nicht aufgefallen nach dem Waschen?

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Zitat von Mel25

Der Wagen befindet sich insgesamt in einem sehr gepflegten Allgemeinzustand und wurde stets sorgfältig behandelt.

Nö

Zitat von Strikeeagle

ich darf die Diagramme teilen in der i3 Gruppe?

Ja na klar - gerne mit dem Hinweis, dass es auch komplett bekloppte Petrolheads gibt, die sich für E-Autos interessieren oder die Fakten, wie schnell die wieder in der Zulassung verschwinden

Zitat von Strikeeagle

Ich hab das so vermisst!

Die i3 Zulassungszahlen etwa? Hier bitte schön:

2026_Zulassungen-i3_2014-2026.jpg

Und natürlich weil das eine kommende Ikone werden wird auch der i8 in seinen beiden Varianten - stabile Zahlen:

2026_Zulassungen-i8_2015-2026.jpg

Zitat von Timo2002

Und selbst BMW selber gibt an das Modelle im Jahr 2003 mit dem Bosch-LLM ausgeliefert wurden

Jou die 316i und 318i und natürlich dein M54!

Ich habe 5 Meter neben mir eine 2003er 325iger Limo im Originalzustand zu stehen - da schaue ich morgen gerne für dich nach. Bis dahin kannst du gerne ein Foto deines verbauten LMM oder des genutzten Kartons oder der Rechnung mit der BOSCH Teilenummer machen und hier einstellen.

Zitat von Timo2002

Nein originaler Bosch LMM

möp - original war VDO/Siemens.

Du hast ja auch schon in deinem vorherigen Beitrag RE: BMW E46 320i M54 BJ 2003 startet nicht nicht geglaubt, dass die Hella-Sensoren Schuld an der Symptomatik sind - das dürfte alles miteinander zu tun haben.

Edit: Von BOSCH findet sich gar kein LMM für den M54 - ich habe dapart0, aut0doc, eB@y und Aut0teiledirekt mal spaßeshalber durchgeschaut - da findet sich nix von BOSCH Falls du also wirklich einen von BOSCH haben solltest, hat da irgendjemand offenbar einen schicken Karton gedruckt und irgendwas reingepackt aber keinen LMM von BOSCH für den M54.

Zitat von GhostRider0502

Sieht der aus wie der alte? Oder ist die Farbe/Struktur anders?

Da es ein anderer Hersteller ist und die Erstfertigung nun schon 25 Jahre her ist, erwarte nicht mal ansatzweise, dass es wie original aussieht. Bei mir hat es bereits vor 9 Jahren (!) bei der ersten Tauschaktion schon wie ein Fremdkörper ausgesehen - Bilder dazu hier (Link).