Beiträge von M54B25

Zitat von w00tification

Fahrwerk, Seitenstabilität, Antrieb, Innenraumvolumen... nein Danke.

Und jedes Mal 5-6 Fahrassistenten deaktiveren beim Start.

Deine Aussage wird bestätigt durch

[ ] eigenes Fahrerlebnis über _ _ Tage bzw. _ _ _ _ km

[ ] Stammtischweisheiten

[ ] Fachzeitschriften wie die Aut0bild

[ ] "DAS" Internet

Sorry aber wenn VW etwas bauen kann, dann narrensichere Fahrwerke was beim T-ROC Cabrio auch die Seitenneigung inkludiert, hier findet sich eine Mehrlenkerachse wieder, eine ausbalancierte und durch die Cabrio-Versteifungsmaßnahmen keinesfalls kopflastige Gewichtgsverteilung wieder - den Punkt lasse ich sonst gerne bei den VW-Kompaktwagen gelten.

Wenn du beim Antrieb die R4 wählst, bist du nicht schlechter als BMW mit seinen B38. Der EA211 evo oder seit 2022 der evo2 sind in der Klasse mit 1.5L Hubraum für mich derzeit Benchmark was Laufruhe, Leistungsentfaltung und auch Verbrauch angeht - unseren evo2 bekomme ich mit einiger Zurückhaltung mit einer 4 vor dem Komma beim Durchschnittsverbrauch gefahren, im Golf 8.5 habe ich auch eine 3 geschafft.

Ddadurch, dass der T-ROC in dieser Version schon länger am Markt ist (Basis ist der T-ROC Gen-1 Code A1 den es seit 2017 gibt), galten/gelten für ihn einige der Zwangsassistenten nicht (z.B. Geschwindigkeitswarnung) - da diese erst ab einem bestimmten Erstzulassungsjahr des jeweiligen Modells gelten - aber das hast du bestimmt selbst gewusst.

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Zitat von Gany

Er hat Jehova T-Roc Cabrio gesagt! Steinigt ihn!!!

Ich wusste ja nicht, dass hier Weibsvolk anwesend ist .

Ich meinte das aber durchaus recht ernst - bin den vor 2 Jahren mal 1 Woche gefahren und kann im Vergleich zum E46 Cabrio nur vom Cabrio-Feeling her sagen, dass es durchaus angenehm war - modern aber nicht so steril wie viele andere neueren Fahrzeuge. Beim Motor werkelte zwar nur die Hälfter der M54 Zylinder-Crew aber auch das kann durchaus spaßigen Sound und durchdrehende Vorderräder erzeugen

Zitat von 333k

Das ist aber schon recht optimistisch / überspitzt angesetzt,

"Streuscheiben" Albert - nicht den ganzen Scheinwerfer

Zitat von 90sfan

Am besten wäre es, einen Wagen zu finden, der weder Lichtpaket/ Regensensor/ Halogen noch Xenon hat

Dann bekommst du Probleme bei der HU oder der Rennleitung - es gab nur Halogen ODER Xenon - also für eines von beiden musst du dich entscheiden.

Die Lösung für dein spezielles Problem ist so banal, dass ich es bereits im Beitrag #7 (Link) und somit vor nunmehr 8 Seiten (8x15 Post = 120Post) oder genau 48 Tagen geschrieben habe - suche dir ein vFL Modell! Die haben (gerade als 320iger) i.d.R. weniger Ausstattung sind aber vom Triebwerk, der Karosse und allem anderen den FL-Modellen gleich und gerade bei den Scheinwerfern wechselst du in 15 Minuten die Streuscheiben ohne Mikrowelle oder Und wenn du einigermaßen fit bist, kannste sogar die LED-Leuchtmittel legal spazieren fahren und im bei dir offenbar unmöglichen Fall der Fälle auch mal im Dunkeln benutzen...

Zitat von 90sfan

will aber auch keine Dauerbaustelle mehr.

Dann sind aber die jetzt mindestens 20 Jahre alten E46 auch keine so sinnvolle Wahl - selbst bei den berühmten top-gepflegten, mundgeleckten und nur bei Vollmond jährlich-ölgewechselten E46-Einhorncabrios wird die Plaste spröde (AGB, Windlauf, Innenraum, etc.), die Fahrwerkgummis lassen nach, die Stoßdämpfer verlieren ihre stoßdämpfende Füllung und die Hydraulik im Verdeck kann auch von heute auf Morgen Ciao sagen. Hol Dir einfach ein neues T-Roc Cabrio mit 5 Jahre Garantieverlängerung und gut is - gefällt Mutti bestimmt auch gut - es sitzt sich so schön geborgen darin und das Verdeck kannste noch bis 30km/h öffnen/schließen.

Zitat von Lydia 1986

für einen bmw e46 318i

Welcher Motor/Baujahr M43 / N42 / N46?

Zitat von Lydia 1986

ich möchte machen Zündkerzen ölwechsel pollenfilter

Mach doch einfach - was hält dich davon ab?

Zitat von 90sfan

Also man kann nicht auf normales Licht zurück gehen aufgrund der LWR.

Doch wie in #75 geschreiben, brauchst du nur ein passendes LSZ - bei NICHT-XENON hast du dort ein kleines Rädchen am LSZ, um die LWR nach Beladungszustand manuell vorzunehmen - dazu werden die Elektromotoren in den Scheinwerfern angesteuert - diese sind bereits in den Scheinwerfern integriert. Beim Xenon hast du Höhenstandssensoren und eine Steuerungslogik im LSZ, damit die Gefahr der Falscheinstellung minimiert wird.

Um 2000 wurdest du z.T. blöd angelichthupt, wenn du mit Xenon gefahren bist, weil die Leute sich immer geblendet gefühlt haben -die Xenon Lichtfarbe liegt bei 4.200K und damit weitaus heller als Halogenfunzeln der damaligen Zeit- und die Steuerung gerade bergauf vielleicht mal eine Millisekunde zu spät reguliert haben...

E46_LSZ_Xenon-Halogen.jpg

Zitat von McLane

Bin mir ziemlich sicher, dass man das LSZ mindestens umcodieren muss, wenn da nicht sogar die Hardware unterschiedlich ist.

Die Hardware ist anders - Halogen hat das Drehrädchen für die Höhenverstellung bei geänderter Beladung, das Xenon nicht, da dies über die "Sensoren" an den Achsteilen automatisch geregelt wird. Ein anderes LSZ ist nicht schwer zu beschaffen, erfordert dann aber eine Codierung, wenn einen der . im KI nicht stören soll...

Zitat von Gany

aber der Verkäufer hat mal wieder soo gute Bewertungen...

ja weil er einfach lügt - ein 2003er und ein E46 318i Touring hatte nie 150PS - die letzten Cabrios aus 2006 hatten diese Leistungsstufe beim N46 - also eine handvoll Wagen.

Dann passen die Leisten nicht zum Schaltknauf und Bremshebel und offenbar sind die guten Alcantaratier-Sitze verbaut - nur siehst du absolut keine Sitzwange - warum wohl....

Und wie Adi schon sagte, es gibt garantiert echte gute 320i/M54B22iger die immer besser als die Nähmaschinen-des-Todes N42/N46 Motoren (die BMW-Bezeichnung "Triebwerk" wurde ihnen offiziell von mir entzogen...) sind.

Zitat von Ritkus

Dabei ist es mir recht egal ob es sich um eine 3L Limo oder das Coupe handelt.

Zitat von Ritkus

- Schalter!!

Erlesener Geschmack deine Basis-Anforderungen!

Und hier mal kurz der Fakten- und Realitätscheck dazu:

Vor einem halben Jahr -am 01.01.2026- waren in Deutschland zugelassen

• 2.487 E46 330i Limos
• 3.014 E46 330Ci Coupes

Ein wenig Schwund aufgrund von HU und eventuell Fahrunvermögen gibt es immer, einigen wir uns auf 5.400 in Frage kommende Fahrzeuge.

Schalter sind bei dem großen Motor höchstens die Hälfte, eher sogar weniger, macht in etwa ca. 2.700 Fahrzeuge.

Maximal 200Tkm bedeutet nicht mehr als 10tkm im Jahr da dürften nochmal mindestens gut ein Drittel rausfallen, verbleiben 1.800 Fahrzeuge.

Zitat von Ritkus

- Tuning nur im Rahmen durch bekannte Hersteller wie Eisenmann usw.

Also willst du quasi einen unverbastelten, originalen im quasi Auslieferungszustand befindlichen E46, fällt nochmal die Hälfte weg macht 900 mögliche Exemplare.

Zitat von Ritkus

Ich suche also ‚einfach‘ einen ehrliches gut erhaltendes Auto.

Also der berühmte rostfreie, scheckheft-gepflegte E46 - puh schwer zu tippen aber auch das wird nicht von allen verbliebenen 900 Exemplaren erfüllt - ich bin mal großzügig und lasse dir dann noch 500 Exemplare übrig.

Zitat von Ritkus

beim Vfl bereits eingeschweißte Hinterachsverstärkungsbleche von BMW selbst

Tja und hier reduziert sich deine Auswahl auf genau 0 - zum einen, weil vFL oder FL nichts damit zu tun haben, ob die HA ausgerissen ist oder nicht - das Problem wurde marignal durch ein paar mehr Schweißpunkte ab dem Produktionsdatum 02/2000 leicht reduziert - der M54B30 hatte 06/2000 seinen Marktstart so das hier alle Modelle die gleiche Voraussetzung haben und auch nachweislich 2004er und 2005er Modelle von dem Problem betroffen sind.

Und wichtiger BMW selbst hat nie derartige Bleche eingeschweißt - es gab das Ausschäumen mit 2K Schaum, wenn es noch nicht all zu arg war oder der Verbau eines neuen Boden-HA-Bleches - mit der gleichen Spezifikation wie bei der Produktion. aber auch nur bis ca. 2012 - d.h. die Kisten haben jetzt schon wieder mindestens 14 Jahre und dementsprechend 140tkm auf der HA drauf, ohne das die konstruktiven Mängeln mit diesen beiden Maßnahen beseitig wurden...

Zitat von Ritkus

Mein Budget ist jetzt nicht festgelegt, da es auch stark abhängig vom Fahrzeug wäre.

Das ist eine gute Message aber stelle dich bei den zuletzt in Frage kommenden 500 Exemplaren -oftmals in Liebhaberhand befindlichen- darauf ein, dass du ganz locker 5-stellig bist und die 2 vorne in guter Sichtweise liegen bzw. gefordert wird.

P.S.: Den Compact gab es werksseitig auch nur mit dem B25 als höchste Motorisierung.

Zitat von Gany

Positiv:

Ich bewundere ja deinen Optimismus und dein Engagement einen weiteren E46 retten zu wollen aber irgendwo ist dann auch mal Schluß mit lustig.

• TÜV: ja ist noch 5 Monate gültig, nützt nur nicht viel, weil der Wagen ja offensichtlich nicht fahrtauglich ist
• Sechszylinder: ein ZKD-Schaden kommt ja nicht mal so von selbst, da ist ja meist etwas mit der Kühlung nicht in Ordnung und die R6 neigen gerne zu Stegbränden an den hinteren Zylindern, wenn man denn die Temperatur nicht im Auge hat. Und so einen 2.5er Block gibt es auch nicht mal so eben, die E36 und E30 Swapper haben den Markt da schon gut leergefegt

Zitat von Gany

Ich vermisse sowas wie:

....

Irgendwas, wo man sagen kann, ja, da ist Herzblut oder Pflege reingeflossen.

Ich werfe mal angesichts des sichtbaren Zustandes und der beschriebenen Gebrechen in den Raum, dass du sicherlich einen Ordner von Rechnungen und einigermaßen regelmäßig durchgeführten Serviceintervallen zu sehen bekommen wirst. Die Adressen und Logos werden dann entweder zu großen Massenabfertigungs-Ketten oder kleinen Billig-Hinterhof-Buden gehören. Beides besser als nix aber auch kein Garant für eine vorausschauende Pflege und Wertschätzung des Wagens - das ist m.M.n klar in der Verantwortung des Halters/Eigentümers.

Einfachstes Beispiel dafür die DEKRA Jungs haben ihren Rütteltest für die Stoßdämpfer bei der HU - die haben bei mir 21 Jahre lang nix bemerkt/angesprochen - nach meinem freiwilligen Tausch bei 87Tkm war das ein völlig neues Fahrgefühl am Popes - die originalen Stoßdämpfer waren trocken, die Staubkappe unversehrt und selbst der Anschlagpuffer nicht am wegbröseln (Bilder dazu hier) - Welche von den beiden zuvor genannten Serviceoptionen hätte Dir denn alleine aufgrund des Alters empfohlen die Stoßdämpfer zu tauschen? HU passt noch und suppen tut es auch nicht - also wie begründet man dies dem Eigentümer Geld zu investieren, das er vielleicht spüren wird, vielleicht aber auch nicht bei 12 Jahre alten Reifen "Profil passt ja noch"...

Es ist der E46 Teufelskreislauf - entweder du fährst die Kisten - in diesem Falle 27 Jahre und damit fast 3x solange wie das Pkw-Durchschnittsalter in DE mit moderatem Invest und gibst ihm dann ein drittes Leben in automobile Dritte-Weltländer- oder du hast einen amtlichen Nagel im Kopf, revidierst den Wagen alle 10 Jahre einmal komplett und/oder stellst ihn dir ins Wohnzimmer und das einzige Wasser das an diesen Wagen kommt, sind deine eigenen Tränen, wenn du dann endlich das H-Kennzeichen an (d)einen rostfreien E46 schraubst...

Zitat von Storch

Mal noch zum Verständnis: wenn ich das richtig verstehe, entstehen auf der Welle kleine Materialausbrüche.

Keine Ahnung wo du das gelesen hast aber es ist ein Materialverschleiß der Welle - diese wird schlicht im gesamten Umfang kleiner. Ursache ist i.d.R. die unsäglichen Longlife-Ölwechselintervalle die aus- und z.T. von den Erst-/Vorbesitzern überreizt wurden - oder in deren Sprachgebrauch "BMW Scheckheftgepflegte" 25Tkm bis 30Tkm Wechselintervalle. Das Öl hat die Aufgabe Materialabrieb im gesamten Motor aufzunehmen und dieser Dreck kommt natürlich dann auch an die Welle, wo er wie Schmirgelpapier wirkt.

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Das ist ähnlich zu den M10 Triebwerke bei BMW oder anderen Herstellen mit derartigen Bauernmotoren, wo die Nockenwellen einlaufen, dadurch die Ventile nicht mehr weit genug öffnen und der Motor obenrum keine Leistung mehr hat. Beim N42/N46 ist es diffiziler, weil die ja auf Magermix und Minimierung des Kraftstoffverbrauchs ausgelegt wurden - also genau in dem Bereich in dem der Fehler am deutlichsten bemerkbar wird, weil diese micrometer-genaue Steuerung nicht mehr möglich ist.

Zitat von Storch

Und wenn der Sensor im Arsch wäre, warum steht das dann nicht im Fehlerspeicher?

Weil das um die Jahrtausenwende bei BMW noch nicht üblich war, dass die Sensoren sich selbst überwachen. Rein aus Datentechnischer Sicht müsstest du dazu mindestens noch einen zweiten oder dritten Sensor/Überwachungssensor haben, der den ersten überprüft - das ist zu dem Zeitpunkt eher NASA Technik aber nicht BMW@2000er Stand.

Zudem arbeiten die Sensoren ja auch irgendwie - aber nicht so präzise, wie das BMW StG sich das wünschen würde - die Billig-/Non-OEM Sensor Thematik beim E46 und den 2000er BMW Baureihen: kann laufen, muss aber nicht und i.d.R. wird auch nicht.