Gibt es die stopfen denn neu?
Ja gibt es - miss mal den Durchmesser und dann hier (Link) mal nach dem passenden schauen - das ist die Ausführung mit einem kleinen "Schmelzklebering" - deswegen sollte sich da auch nix drehen, nach 20 Jahren geht aber natürlich der Kleber flöten.
Wie aber schon von den Vorpostern aufgeführt - erstmal Bestandsaufnahme machen und Rostbeseitigung und Rostvorsorge treffen - danach könnte es nämlich sein, dass der Stopfen gar nicht mehr das Loch abdeckt...
Mein Ziel ist aber, ein Auto zu finden, das noch viele Jahre hält, wobei mir natürlich bewusst ist, dass mit kleineren Arbeiten immer zu rechnen ist.
Und wie kommt frau dann auf die Idee sich einen mindesten 23 Jahre (wegen Vorfacelift) alten BMW anzuschaffen? Das Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge liegt aktuell bei etwa 9,5 Jahre - d.h. die BMWs in deinem Suchraster liegen weit über diesem Wert. Wenn du nicht die Voraussetzungen (Wissen, Fertigkeiten, Werkzeug, Halle/Bühne, etc.) haben solltest, ist das doch ein finanzielles Selbstmordkommando.
Meine Vorgehensweise war bisher, den Verkäufern vorzuschlagen, einen ADAC-Gebrauchtwagencheck durchzuführen,
Wie viele solcher Checks willst du denn finanzieren? Gleich beim ersten Fahrzeug einen guten Treffer zu haben ist illusorisch - zumindest deine Auswahl belegt das schon mal:
1) 323i, Rentnerfahrzeug aus erster Hand, dafür recht teuer?, EUR 8.300,- => 13 Jahre Standkiste = Überraschungsei des Todes das ist so unkalkulierbar, das macht nur Marco Degenhardt #Halle77 mit einer Werkstatt-Crew im Hintergrund
2) 320i, keine Angabe über Vorbesitzer, EUR 6.300 VB
3) 320i, ebenfalls keine Angabe über Vorbesitzer, EUR 3.450,- VB => bekannte E46 Roststellen sind schon zu sehen, zudem runtergerockt und mit viel Teile-Austauschpotential versehen
4) 318i, erste Hand, extrem niedrige Laufleistung, allerdings eben Viertakter/318, EUR 7.500,- => ist sogar nur ein 316i d.h. jeder Lupo-Fahrer lässt dich mit einem Lächeln stehen und der Verbrauch wird denoch bei 10 Litern/100km in der Stadt liegen, der Motorraum sieht eher nach 265Tkm bzw. 15 Jahre Wüste Gobi aus
Beim ADAC musst du Glück haben einen Gutachter zu finden, der diese Autos auch wirklich gut genug kennt und nicht nur die üblichen Lackdicken-Messungen und Rumrütteln an den Querlenkern macht - ich spreche hier aus 20 Jahre Erfahrung bei der HU mit einem E46 - Anfangs war das noch ok aber seit einigen Jahren schauen die Prüfer nur auf die im Internet bekannten Probleme des E46 - den Bananenkühler kannte bisher keiner, die rostende Bremsleitung untern Tank ebensowenig. Um ein solches Auto zu checken, brauchst du einen Spezi der das Game schon ein paar mal in reale life durchgespielt hat - die ADAC Liste abarbeiten ist genauso sinnvoll, wie auf ein gepflegtes Scheckheft des Wagens zu achten = zero Relevanz!
Sorry wenn mein Beitrag jetzt so ein wenig als mansplaning rüberkommt aber ich verstehe echt nicht, wieso es genau diese Fahrzeugauswahl sein soll: E46 vFL Limo mit Automatik bei 5000€ Budget für Ausflugs-/Stadtfahrten ohne technischen Background- optisch, technisch und vom aktuellen Marktangebot ausgehend einfach eine Harakiri Aktion.
Bei Limo und Touring immer in Plaste = schwarz. Coupé/Cabrio hatten die nicht - das führt oftmals zu Irritationen.
Kannst du aber mit entsprechender Vorbereitung (schleifen, Kunststoffvermittler, Filler) auch einigermaßen gut lackieren.
Edit: Sieht man ja auf deinem Bild - die Farbe der Stossleiste weicht erheblich von Farbton des restlichen Fahrzeugs ab.
Meine Frage ging tatsächlich eher in Richtung der Kleinigkeiten, wie eben zB das Reinigen der Abläufe.
Es gibt ja immer so Stellen je Auto, die gerne vergessen werden aber wichtig sind - abseits des direkt auffälligen.
Mal so die fiesesten kaum sichtbaren Stellen zur Kontrolle:
Es sei denn, du hast ein FL Modell. Dort reißen sie fast gar nicht mehr.
Die Diagnose bei Dir ist wirklich sehr schwer 
Du hast doch nun schon mehrfach - zuletzt genau hier - die Detaillierung zu der FL-HA-Risse urban legend aufgedrösselt bekommen 
Gepflegte Motoren - regelmäßige Ölwechsel - richtiges Öl - vernünftiges Fahrprofil = KEINE Kurzstrecke - regel-/intervallmäßiger Test des Drehlzahlbegrenzers
...haben nicht diesen geisteskranken Ölverbrauch....
Sach ich doch 
Wo bitte hast du meine Liste her???
Motoraufbau von unten nach oben durchgehen, alle bekannten Problemstellen auflisten und dann erschrecken 
, das es mehr als 20 Positionen sind - oder H2Motor Videos inhalieren oder sehr aufmerksam das Forum lesen - Beispiel Ölspritzdüsen - kenne ich in Sportmotoren ja, hatte ich beim M54 aber noch nie als Fehlerquelle mitbekommen, bis hierin...
Dafür machst du mir mit deiner Vollrestauration Angst und Schrecken WO ein E46 wirklich überall unplanmäßig oxidieren kann 
- da war meine Liste bisher kürzer....
Gibt es für den M54 gute Ventildeckel aus dem Zubehör?
Wurde/wird im E36 und E39 Forum auch schon seit längerem gefragt - bekannt sind die Aluversion von T21 Industries https://shop.t21industries.de/…52-aluminium-ventildeckel - habe ich im Forum auch schon bei dem einen oder anderen im Einsatz gesehen ( Jogy ?). E39 hat mit hajus gute Erfahrungen gemacht https://shop.hajus-autoteile.de/Zylinderkopfhaube_12 bei den E36 (für den M52TÜ ist aber baugleich zum M54) gib es Fürsprecher für die Maxgear Ausführung https://www.bandel-online.de/m…bmw-3-5-7-z3-28-0897.html
Bei dem Maxgear-Link sind dann bei den Vergleichsnummern noch weitere Hersteller + Teilenummern aufgeführt.
Stand heute würde ich persönlich die hajus Variante mit OEM Dichtung verbauen, wobei Hajus die eigene Variante der Dichtung auch gleich mitliefert.
Ich würde versuchen eine zulässige LED-Leuchtquelle von Phillips oder Osram zu besorgen
🤔 - das würde ich gerne miterleben - seit mehr als 2 Jahren betet irgendwie jeder nach dieser Lösung - nur das es offenbar technische Herausforderungen gibt, welche die beiden Hersteller aktuell scheitern lässt etws derartig legales (nach BRD-Recht) auf den Markt zu bringen. Zulassungstechnisch gibt es jedenfalls wesentlich mehr E46 als E21/E30 oder Golf I/II für die solche Leuchtmittel legal verfügbar sind.
würde es sich anbieten alles zu Revidieren da ich ihn definitiv noch länger fahren will,
Na dann mal viel Spaß - so von unten nach oben mal kurz überschlagen - ohne Garantie auf Vollständigkeit - wären das:
Und dann der Rest vom Schützenfest - also alle Periperhieteile am Motor - also alles was irgendwie am Motor angebaut wurde und nach >20 Jahren dem Nutzungs- und/oder Materialverschleiß unterliegt sowie sämtliche Dichtungen am und im Motor.
Zur Teilefrage: einige Teile gibt es z.B. nur noch von BMW, andere (z.B. Übermaßkolben) dann nach Vorbestellung und Wartezeit wegen Kleinserienproduktion bei Spezialbetrieben, andere gibt es aktuell vielleicht gar nicht mehr neu - der Motor kam ja bereits vor 24,5 Jahren auf den Markt.
Aber wie vorher ausgeführt, findet sich zu jedem der obigen Punkte i.d.R. eigene Threads und Überholungs-/Reparaturdiskussionen.
