Wenn Flexibilität bei Motor und Laufleistung gegeben ist, steht das Cabrio von User Guggag zum Verkauf.
Übrigens für 22.500€ VHB mit 177Tkm Laufleistung.
Kommt nur mir dieser Preis leicht am Markt vorbei vor? Wohlgemerkt den Invest, die Zeit & Abeit sowie den Zustand sehe ich und habe die Story auch interessiert verfolgt - nur der mögliche Käuferkreis erschließt sich mir nicht wirklich.
Wenn Flexibilität bei Motor und Laufleistung gegeben ist, steht das Cabrio von User Guggag zum Verkauf.
Der standhafte Thread-Ersteller hat haber gaaaaanz genaue Vorstellungen was es sein soll (vgl. #138) : 330CiCA mit einem Vorbesitzer, Scheckheft-durchgepflegt und kaum Km-Leistung - also hört doch bitte auf hier immer irgendwelche Ranzkarren mit viel zu kleinen Motoren, zu viel Km-Leistung oder gar selbst rumgebastelter "Wartung" 
ins Spiel zu bringen.
Mir persönlich fehlt ja in dem Anforderungsprofil noch die Individual-Ausstattung & Farbe sowie die Blutgruppe A+ sowie ein höchstens 2 Wochen alter negativer PCR-Test des Erstbesitzers 
"BMW 7 505 734d"
Kann man darüber etwas finden im ETK?
Ja "33107505743" ist ein 2,28er Diff vom M57 aud der 330d Limo - guckst du hier 
Aber ehrlich, wenn ich da schon im Fussraum rumkrabbel und das Ding fotografiere - Warum schaue ich dann nicht auch gleich im Motorraum nach wo das Teil hingeht bzw. herkommt? Ja wird sicherlich irgendwie am Motor angedockt sein.
wtf, klugscheissen im nachgang?
Nö - ein zärtlicher und berechtigter Hinweis darauf, dass es genau der zweite Beitrag und damit der erste Vorschlag in diesem jetzt schon 6-Seiten Thread war!
Also eher selber 
Auf den Verkaufsfotos des Wagens lag eine 1 Liter Flasche Öl. Ggf. hatte die Verlust.
Die Teppichverkleidung ist aber trocken...
Hat der Verdeckmechanismus eine Hydraulik, die was verlieren kann?
Wenn du den Kofferraum öffnest linke Seite hinter der Verkleidung findet sich der Hydraulikbehälter. Hydrauliköl hat eine etwas andere Zusammensetzung und ist etwas teurer als Motoröl - m.M. n. recht einfach unwahrscheinlich, dass so eine Flasche da random rumliegt.
Wenn es aus dem Behälter etwas rausdrücken sollte, bekommst du aber recht schnell Probleme mit dem Verdeckmechanismus. Auf YT gibt es Videos wie man den Stand kontrolliert bzw. das Öl sogar (teil-)erneuert.
ZitatDie neueste Version der von BMW Longlife-04 zugelassenen Schmierstoffe bietet eine längere Haltbarkeit,
Und spätestens bei dem Satz sollte jedem klar sein, das neuer nicht immer besser ist - Long-Longlife quasi - als ob das Öl jetzt noch länger stabil bleibt und seine Aufnahme von unerwünschten Verbrennungsrückständen, Krafstoffeinträgen oder Materialverschleiß nochmal 5Tkm länger nachkommen kann...
Auf den ersten Blick sehen die von dir geposteten Daten etwas hochwertiger aus - also kein schlechter Griff
.
Nope - das Öl ist dünner und der Viskositätsindex ist kleiner geworden - das ist qualitativ -und wenn auch nur ein Mü- weniger als die vorherige Version. Der ebenfalls um knapp 3% gesunkende Sulfatascheanteil ist für die M54-Triebwerke auch nicht besser - wenn auch immer noch High-SAPs aber eben schlechter als vorher.
Alleine die Pourpoint-Absenkung (Temperatur an dem das Öl noch fließfähig ist) um 6 Grad auf -42 ist schon fast eine W-Klasse Unterschied. Das von Shell ab ca. 2012 produzierte BMW Motoröl Twin Power Turbo Longlife 01 als 0W-40 hat genau diesen Wert. Das Total QUARTZ 9000 ENERGY 0W-40 mit einer LL-01 liegt bei -39 Grad gar noch etwas höher. Solche Fakten lassen sich natürlich nur mit "jahrealten Datenblättern" belegen
Jetzt könnte man natürlich spekulieren ob es eine PAO-Basis als Grundöl hätte, was dann die bessere Fließfähigkeit bei gleich hohem VK100 Wert herleiten ließe, aber das würde Motul entsprechend bewerben und dann wäre der VKI auch nicht kleiner geworden.
Aber zusammenfassend -insbesondere für Strikeeagle : Dem M54 ist es egal ob Gen1 oder Gen2 - die Unterschiede sind minimal, die Freigabe wurde erneuert - das passt dann soweit alles - deinem Cabby wäre das leicht dünnere Öl im unteren Temperaturbereich ohnehin egal - unter 10 Grad wird das Gefährt ja kaum aus dem Gestüt raugelassen.
Ich verstehe es so, dass ein Öl neu geprüft werden muss und ggf. ohne Formulierungsänderung auch den neuen Test besteht
Die Freigaben haben ohnehin nur eine Gültigkeit von 3 Jahren gehabt und logischerweise darf sich die Zusammensetzung eben nicht ändern, damit diese Freigabe ihre Gültigkeit in den 3 Jahren behält.
Danke für den Tipp mit Mitarbeitervorteilen / CB, das werde ich auch nochmal prüfen.
Ich vergass zu erwähnen, das ich 70€ Weiterempfehlungsprämie bekommen habe, da der Polo-Halter und Versicherungsnehmer meine Holde ist und ich sie empfohlen habe - hat auch was Gutes, wenn jeder seinen Nachnamen behält... Aus den 7,2% Real-Anstieg wurde so eine einmalige Reduktion von 20% - das sollte die Anstiege der nächsten 3 Jahre in etwa ausgleichen...
Ich würde mich also auch ganz uneigennützig bereit erklären, Dich weiter zu empfehlen 
Ganz sachlich gefragt: welchen nennenswerten Vorteil kann/soll ein solcher Fächerkrümmer bringen ?
Ganz sachlich gefragt: Warum fragst du dann nicht den Hersteller des Produktes selbst nach? Da Andy das Ding weder entwickelt noch selbst zusammengebruzelt hat, wird er Dir - so wie ich auch- vmtl. nur die theoretischen Vorteile nennen können, woraufhin wieder eine vmtl. nicht ganz sachliche Diskussion über Abgasgegendruck und Luftsäule beim Saugertuning entsteht... 
Auf der verlinkten Webseite wird angepriesen "Leistungs- und strömungstechnisch optimiert". Falls du dort nachfragst, kannst du ja dem Forum das Hersteller-Feedback mitteilen - Danke!
Beim Coupe/Cabrio würde ich wsl echt die Frontscheibe wählen...
Beim Coupe kannst du easy von hinten einstiegen - serienmäßig umlegbare Rückbank und Skisack-Vorbereitung aka Durchladeöffnung Und beim Cabrio müssen wir kaum darüber reden, das die Scheiben sich selbst ohne irgendwelche Luftkissen weit genug öffnen lassen, das ein größerer (z.B.) Besenstiel oder Fangschlinge genutzt werden kann, um die normale Türentriegelung von innen zu betätigen. - habe ich mal theoretisch gehört 
Die Herstellerfreigaben LL01 und LL04 usw. werden regelmäßig aktualisiert und an die aktuelleren Motoren angepasst.
Und die Motoren aus 2001 passen sich dann den geänderten Freigaben an, damit sie im besten Betriebsfenster für Verbrauch und Verschleiß arbeiten - oder wie soll das funktionieren? Das ist ja genau das Gute, das die Herstellerspezifikationen stabil sind und eine klare Definition für die Ölherstellervorgaben, damit die ihre Produkte daraufhin designen können.
Der Hinweis "LL01<2019" bezieht sich auf die Situation, das BMW Ende 2018 die Freigabeprozeduren (!!!) für die Spezifikationen geändert hat - nicht die Spezifikation selbst! Konkret wurden hier neuere BMW-Triebwerke mit in die Freigabe einbezogen, dabei werden auch Langzeittest "gefahren". Das Thema wurde in diesem Thread zu der Zeit Anfang 2019 beleuchtet.
Deswegen muss sich aber am Öl nichts geändert haben.
Stimmt in diesem Falle leider nicht - das Motul 8100 xcess ist ja auch mit Zusatz "Gen 2" versehen und im Vergleich zur bisherigen Rezeptur hat sich der VKI etwas verringert, VK40 und VK100 verschoben, die spezifische Dichte ist leicht geringer geworden, der HTHS Wert hat sich um 0,1 erhöht und der Pourpoint hat sich von -36 auf -42 Grad verringert (Datenblätter aus 2016 und 2022 liegen hier vor). Gerade letzteres zeigt, das sich doch einiges an den physikalischen Eigenschaften des Öls geändert hat - bei der Additivierung dürfte da auch noch einiges gegangen sein, der Sulfatgehalt hat sich z.B. um 0,03 verringert.
