Beiträge von Galapolis

Bei meiner Limo hatte ich auch mal den Schlüssel im Kofferraum eingesperrt. Man kann schon ran ohne was kaputt zu machen.

Wenn ich mich richtig erinnere hat der Schlosser (Privatperson) mit seinem Kit die Fahrertüre oben aufgebogen, dann mit dem langen Werkzeug versucht per Griff die Türe von innen zu öffnen. Das ging natürlich nicht weil der Wagen elektronisch verriegelt war. Ich hab selber etwas rumgefummelt und geschafft, den Entriegelungsbutton in der Mittelkonsole zu drücken. Danach muss man zwei mal den Griff von innen betätigen, dann geht die Tür auf.

Alle E46 haben einen Skisack. Also meiner hatte keinen, aber nach einem starken kick hatte meiner dann auch einen und damit konnte ich dann den Schlüssel aus dem Kofferraum holen.

Coupe und Cabrio haben allerdings rahmenlose Scheiben. Ob das da auch so leicht geht weiß ich nicht.

INA kann ich auch empfehlen.

Bei BMW gibt es Original eine Kappe um das Loch zu stopfen für Fahrzeuge die ab Werk eh keine Klappe haben. Hab ich bei mir drauf gemacht.

Bavsound habe ich inzwischen im Coupe und Cabrio gehört, wäre auch meine Empfehlung.

Zitat von Powerfiat

Die Scheiben mit Zentrierrand müssen mindestens 12mm breit sein damit gewährleistet ist der genug Material vorhanden ist das der Zentrierrand von der Radnabe in die Scheibe und der Zentrierrand von der Scheibe in die Felge passt.

Bei Scheiben die schmaler als 12mm sind muss man das an der Nabe und der Felge nachmessen ob es passt. Darauf bezieht sich meine Frage ob schon jemand 10mm Scheiben mit Zentrierrand benutzt und wenn ja welche.

Bei SCC gibt es extra ein Dokument zum ausfüllen, wenn man das gemacht hat ist man allerdings auch gleich Bachelor im Maschinenbau

https://spurverbreiterung.de/p…ng%20zur%20Vermassung.pdf

Alles anzeigen

Alternativ kann man auch Nabenerweiterungen einsetzen, dann passen alle Scheiben von 3mm bis 10mm: https://www.turnermotorsport.c…front-hub-extenders-pair/

Zitat von Jakeman

Ich überlege ob ich mir einen Gefallen tue, wenn ich die alten Heizungsrohre wieder an den Motor baue.

Die Rohre sehen astrein aus, nichts zu sehen von Ankündigung eines Schadens. Allerdings sind die im eingebauten Zustand ja auch nicht mal eben gewechselt. Jetzt wäre es einfach, doch irgendwie widerstrebt es mir, i.O. Teile einfach mal auf Verdacht zu tauschen.

Zudem belasten die ja auch das Budget mit ca. 170,-

WENN ich die alten jetzt wieder einbaue und in einem halben Jahr tropfts daraus, das ist dann natürlich

Und im schlimmsten Fall gibts dann keine mehr. Ich denke da so an den KW-Sensor...

Ich habe mal ein bisschen gestöbert, aber ein Schaden an den Heizungsrohren scheint dann eher nicht sooft vorzukommen.

Also neue O-Ringe drauf und gut

Alles anzeigen

Meine sind komplett zerbröselt und teilweise im Block steckengeblieben.

Würde lieber jetzt tauschen.

Zitat von Ralf 68

Getriebelager sind in Ordnung.

Also auch getauscht?

Weil wenn Original sind die nicht in Ordnung.

Zitat von Stingray

Ach, jetzt hab ich mir erst das Bild genau angesehen.

Dachte sowas gibt es heutzutage gar nicht mehr.

"Heutzutage" ist schon grenzwertig wenn man bedenkt dass der Motor aus den 80ern stammt.

Zitat von GhostRider0502

Zur Fehlerfindung kurz ohne hinteren H&R Stabi fahren ist bestimmt machbar oder?

Habe an der Hinterachse geräusche und habe den stabi in verdacht.

Warum sollte das nicht machbar sein?

Gibt viele E46 track tools die hinten keinen Stabi haben.

Zitat von cubeteam

Da es denn Sport-ESD 10 Jahre später ja definitiv nichts mehr gibt, was wäre eine adäquate Alternative?

Ich möchte keine Brülltüte und kein tiefes Brummen sonder maximal dezente Sportlichkeit.

Der BMW Performance Paket ESD ist als Alternative noch erhältlich: https://www.fcpeuro.com/produc…ar-330i-330ci-18107919236