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(Zitat von MrUrb) Also nochmal auf den Punkt, Du kannst mit diesen Mitteln keine dynamischen Messungen machen. Selbst wenn Du sie machen könntest , brauchst du für genau diesen Messpunkt die Sollwerte die du aber nicht hast. Zum LMM Man sollte nach möglichkeiten immer den originalen LMM nehmen. In einen speziellen Kennfeld der Software für den LMM sind Werte hinterlegt. Dort wird genau festgelegt bei welcher Spannung den LMM welche Luftmenge durchläuft. Das ist ähnlich wie ein Fingerabdruck für …
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Wenn man viel Motor macht sollte man den kleinen Proxxon nehmen. Proxxon ist in Feinmechanik richtig . Es gibt unheimlich viel Schrauben die in Alu Verschraubt sind beim Motor und so um die M5 und M6 liegen. Dort kommt es auf jedes halbe Nm an , sonst kann das Gewinde schon hin sein. Auch speziell da wo Dichtungen verbaut sind wie zB. die Ölwannendichtung , 6er Schraube und es darf weder zu fest noch zulocker sein. .
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Mit Inpa messen , da kommt immer nichts richtiges dabei raus wenn es um dynamische Veränderungen geht . Für statische Werte ist das schon ok. Wenn man frühs ans kalte Auto kommt sollten alle temperatursensoren quasi den selben Wert zeigen der zur Umgebungstemperatur passt, dafür ist das zum beispiel ok. ich habe das schon öfters erwähnt , aber Inpa liest die Daten nach einander aus und nicht in Echtzeit !! An der Seite läuft ein Punkt der anzeigt welcher Kanal gelesen wird. Wenn die Drehzahl als…
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Ich kenne solche Probleme aus Erfahrungen, es gibt die einige Ursachen. Aus der Entfernung ist das relativ schwer einzuschätzen. Du hast jetzt auch nicht so die Mittel um da richtig Diagnose zu machen. Versuch mal rauszubekommen ob immer beide Bänke gleichermaßen betroffen sind. Du müsstest auch Fehlereinträge haben . .
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Du hattest irgendwo geschrieben das Du Probleme mit beiden Sonden hast . Das fast zeitgleich alle Kabel defekt sind ist nicht ausgeschlossen aber auch nicht so wahrscheinlich. Die Spannungswerte von den Sonden kannst du nur bedingt auswerten. Es sind Sprungsonden und der Wert erhöht sich immer bis zu einem Sprungpunkt. Es kommt eigentlich darauf an wo dieser Sprungpunkt liegt und in welchem Fenster es sich bewegt. Mit den normalen Auslesemessmitteln und Diagnoseprogrammen ist das nur schwer mach…
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Lösch die Fehler und fahr auf der Straße ca. 30Km/h Dann schau nach .
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So was gibt es immer mal aus den verschiedensten Gründen. Du müsstest mal anfangen und alle beteiligten Steuergeräte auslesen. Das Drehzahlsignal bleibt irgendwo hängen. Schau mal ob es andere Steuerteile auch als Fehler drin haben und vor allem ob es von der DME selbst auch als Fehler eingetragen ist. Die Vorgeschichte ist schon bissel schräg , mit den ganzen fehlern, ner durchgebrannten Endstufe usw. Dann Steuerteil getauscht ... das dann neu beschrieben wurde . .