so ist das...
und man sollte auch nicht Motoren und Öl untereinander Vergleichen die ca 12 Jahre unterschied in der Konstruktion und Produktion haben
da sind die gewünschten Parameter und Anforderungen der Hersteller alles Spritspar Visionen und Loglife das Kriterium ......und hier fehl am Platz
Selbst in unseren antiken M54-Motoren nimmt die DME recht großzügig Leistung weg, wenn man sich außerhalb des von BMW vorgesehenen thermischen Fester fürs Öl befindet (145°C, wenn mich nicht alles täuscht)...
Also kein Problem, wenn mein Öl bei 110°C standardmäßig kocht? Werte ausm Kombi, kein eigenen Sensor. 
110Grad ist eine entspannte Temperatur, über 130Grad wird es langsam interessant. 
Von meinem schnurlosen Telefon gesendet (wenn's nicht grad geladen wird).
Also kein Problem, wenn mein Öl bei 110°C standardmäßig kocht? Werte ausm Kombi, kein eigenen Sensor.
Die Frage ist ja: wo wird gemessen? Wenn du den Wert über den TÖNS holst, dann weißt du ja im Prinzip nur, welche Temperatur unten in der Ölwanne herrscht. Die ist aus Aluminium und steht im Fahrtwind, somit hast du da im Vergleich zu anderen Stellen des Ölkreislaufs tendentiell niedrige Werte. Wenn das Öl durch den Motor gepumpt wird, nimmts ja nochmal ne ganze Menge Wärme auf - gerade oben im Zylinderkopf. Eigentlich müsste man dort oben die Temperatur messen, denn dort hat man auch die thermische Spitzenbelastung fürs Öl - das ist ja genau der Wert, für den man sich interessiert 
Die Werte vom TÖNS würd ich nur für die Information "ab wann hat das Öl Betriebstemperatur erreicht" nehmen, nicht für "was ist die Höchsttemperatur, die das Öl im Motor erreicht".
Aber wie niemand schong gesagt hat: 110°C ist keine Temperatur, die mich beunruhigen würde.
Ich hatte im Hochsommer auf der Bahn schon 116 grad laut TÖNS.
Also von daher geht das 
Also kein Problem, wenn mein Öl bei 110°C standardmäßig kocht?
Valentin hat das sehr schön erklärt und der interessante Wert, um den es geht, ist der mehrfach erwähnte HTHS Wert High Temperature High Shear der bei 150 Grad gemessen wird und die Scherstabilität des Öls beschreibt - kurz erklärt in etwa: Wie lange der Ölfilm noch auf den Teilen verbleibt. Hier kommt übrigens Dein Ester wieder zum Tragen - Ester-Öle als Grundöle haben eine höhere Grundstabilität und würden so einen höheren HTHS Wert bieten - wenn der Ölmixer das nicht durch Additive stark verändert.
Was das Öl-Kochen angeht, ist für Dich eher der Flammpunkt interessant. Der liegt bei PKW-Ölen oberhalb von 200 Grad bei guten Ölen über 230 bis weit über 240 Grad - erst dann würde ich mir über das Öl-Kochen Gedanken machen. Aber sollte es beim M54 überhaupt soweit kommen, dürfte das Wasser aus dem Kühlkreislauf schon vollständig aus dem System entwichen sein und Dein Kombiinstrument einer Weihnachtsbaumbeleuchtung gleichen 
hier ist mal eine Kleine übersicht zu der Verwendbarkeit und Einstufung der Öle....
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Eigentlich sollte man solche Öle den Motor ersparen 
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ZitatEigentlich sollte man solche Öle den Motor ersparen
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Welche Öle meinst du?
