schnelle Frage - schnelle Antwort Thread

Wurden alle Ölwechsel sehr pünktlich, überpünktlich oder sogar jährlichen Intervallen gemacht --> Würde ich mir keine weniger Sorgen machen.

Wenn die Wechsel eher sehr nachlässig gehandhabt wurden, kann man es schon mal machen. Finde jetzt 210.000 km auch nicht so unglaublich viel, du hast ja auch einen 318i, der ist ja tendenziell eher ein wenig schwächer und damit aus meiner Sicht gibt's da mehr Reserven.
Aber wenn man eh schon dabei ist...

Die Vorbesitzerin hat ihn gut gepflegt aber welche Ölwechselintervalle eingehalten worden sind, weiß ich leider nicht. Ich habe ihn seit 5 Jahren und er bekommt jedes Jahr einen Ölwechsel mit Mobil 1 Öl.

Dass die Kurbelwellen in der Nähe der Hubzapfen bläulich angelaufen sind, kommt vermutlich durch den herstellerseitigen Härteprozess, oder?

Was das blau angelaufen angeht: Ein Bild sagt manchmal mehr wie tausend Worte.

Zum Ölwechsel/Intervallen: Serviceheft? Rechnungen? War der Wagen sonst eher verhätschelt oder eher gut und günstig...

Moin,

das Bild reiche ich nach. Habe davon keins gemacht und bin nicht jeden Tag am Auto.

Aber heute sind endlich die Teile für die Ölpumpe gekommen (Schnorchel, Kettentrieb, Spanner, Zahnräder, Kette, Schrauben und Regelventil + Feder.

Also werde ich wohl zeitnah wieder zum Auto um weiter zu machen.

dann hast ja gut zu tun am Wochenende

Ist die Riefe in der Zylinderlaufbahn bedenklich? Ist nicht spürbar beim drüber gehen

Habe ich bei mir auch. Sind direkt nach dem Einsetzten des Kolbens entstanden. Habe mich auch gewundert wie das passieren konnte und hatte einen Kolbenring in verdacht. Hab den Kolben also noch mal ausgebaut, alles in Ordnung.

Habe dann gesehen, das unten am Kolben, dort wo der Bolzen sitzt, ein wirklich mini Grad war. Den habe ich mit ein bisschen Schmirgel geglättet, aber die Spuren sind nun mal drin im Zylinder. Ich mache mir aber keinen Kopf weil eben wirklich nicht spürbar. Der Hohnschliff ist ja bei dir noch deutlich zu sehen, würde ich mir keine Gedanken machen.

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Hallo Forum,

ich habe ein paar Fehler im Speicher und meine Werkstatt meint, da könnte eine Undichtigkeit im Faltenbalg oder Falschluft das Problem sein.

Würdet ihr das auch so sehen? Oder sind die Sonden eher kaputt? Ich kenne mich da leider nicht so aus:

215 Nach-Kat-Sonde, Aktivitaetsueberpruefung BK1 (Sonde 3)

Fehlercode: D7 B2 01 28 35 27 4C 28 B0 24

152 Lambdasondenspannung Nach-KAT-Sonde 1

Fehlercode: 98 B4 0A 28 28 09 FF 52 B0 FF

220 NKAT-Sondenspannung, Sonde zu langsam BK1

Fehlercode: DC B8 01 28 66 09 B9 5F B1 15

Wenn das alle Fehler sind, sind ein Falschluftthema oder generell Probleme auf der Luft-Einlassseite eher unwahrscheinlich.

In beiden Fällen sollten im Fehlerspeicher "Gemisch zu mager", Lambda-Regelgrenze auftauchen.

Sondenspannung und Sonde zu langsam deuten ja eher auf ein Problem am Kabelbaum oder ein allgemeinen Alterungsproblem der Sonde 1 nach Kat hin.

Die Aussage der Werkstatt wundert mich auch.

Denn der Motor hat keine Drehzahlschwankungen oder andere Dinge, die für mich auf Falschluft hindeuten würden.

Dann bestelle ich mal eine Sonde und probiere die zu wechseln.