SME - Deutsche Firma aus Köln - Prinzip deren Lösung ist identisch und eventuell sogar einen Tick platzsparender.
und wir haben jetzt die SME Dinger
sauber gearbeiter, aber auch Preislich sehr anspruchsvoll
450.- € incl. Versand und 19%
Das Verbindungsröhrchen hat 15 mm im Durchmesser bei 1,5 mm Wandung
vom Gefühl her sehr leicht
muß ich später mal wiegen...
Ich weiß ja nicht was ihr mit dem Auto vorhabt, aber solange ihr nicht hardcore mit hartem Fahrwerk und Semis über die Schleife ballern wollt, sind die ganz normalen Einschweisbleche absolut ausreichend.
Die von MK sind gut, aber auch nicht ganz günstig. Mittlerweile gibt's die auch für kleines Geld, das sind am Ende nur geschnittene und gebogene Bleche. Wer den Betrieb unterstützen will kann die natürlich weiterhin gerne kaufen.
Weiß jemand von Euch, welchen 2k Kleber BMW beim Verstärken der Hinterachse verwendet hat?
Den gibt es nicht mehr zu kaufen - somit suche ich nach Alternativen von zB Petec o.ä. ...
Ich würde gerne zumindest die beiden hinteren Aufnahmen nach TIS im Bereich des Hülseneinsatzes zum Bodenblech hin zusätzlich versteifen.
Und was hat das eigentlich mit dem zusätzlichen Strukturschaum auf sich?
Fragen über Fragen... 🤪
Grüße
Alles anzeigenWeiß jemand von Euch, welchen 2k Kleber BMW beim Verstärken der Hinterachse verwendet hat?
Und was hat das eigentlich mit dem zusätzlichen Strukturschaum auf sich?
Fragen über Fragen... 🤪
Grüße
BMW hat an der HA nichts verklebt sondern über einige Bohrungen den besagten Schaum in die Hinterachse geschäumt. Damit sollen die beiden Bleche der Bodengruppe genug Stabilität bekommen haben, um das Verwinden zu verringern.
Es gibt auch eine interne Rep-Anleitung dazu, die BMW dazu an die Werkstätten rausgegeben hat. Der Schaum hat auch eine offizielle ETK-Nummer.
Den Schaum hab ich vor ca. 2 Jahren noch auf eB*y gefunden - böse Zungen behaupten, dass auch hochwertiger Bauschaum den Zweck erfüllt...
Naja, das ist nach meinem Kenntnisstand so nicht ganz richtig...
Folgende TeileNr habe ich für die Verstärkung im TIS gefunden:
83 42 9 410 694 Hohlraumschaum
83 42 0 307 530 Strukturschaum
Der Strukturschaum ist meines Wissens nach eine 2k Masse, welche an sich nicht wirklich klebt - es ist einfach eine zähe Masse, welche nach Mischen eine Reaktion aufzeigt, wobei sich das Zeug auf ungefähr 40°C erwärmt und den Härteprozess einleitet.
Dabei ist diese Masse von der Dichte her einen Kleber gleichzusetzen, hat aber nicht die Eigenschaften eines zB Karosserieklebers.
Dieser von BMW bezeichnete Strukturschaum ist also an sich kein Schaum - auch expandiert er beim Aushärten nicht wie zB Bauschaum o.ä.
Ich frage mich halt, welche 2k-Masse man dort als Alternative reingehen kann.
BMW hat an der HA nichts verklebt sondern über einige Bohrungen den besagten Schaum in die Hinterachse geschäumt. Damit sollen die beiden Bleche der Bodengruppe genug Stabilität bekommen haben, um das Verwinden zu verringern.
Es gibt auch eine interne Rep-Anleitung dazu, die BMW dazu an die Werkstätten rausgegeben hat. Der Schaum hat auch eine offizielle ETK-Nummer.
Den Schaum hab ich vor ca. 2 Jahren noch auf eB*y gefunden - böse Zungen behaupten, dass auch hochwertiger Bauschaum den Zweck erfüllt...
Naja, das ist nach meinem Kenntnisstand so nicht ganz richtig...
Was soll jetzt nicht richtig gewesen sein? Du hast doch selbst gesagt, das es kein Kleber ist und der 2K Schaum aushärtet, dabei aber keine Klebeeigenschaften hat.
Im TIS Eintrag ist auch zu lesen, dass zuerst der 694er Cavity Foam und dann der 530er Structuring Foam einzufüllen ist. Die Löcher zum Einfüllen sind im TIS Statement auch detailliert beschrieben und die beabsichtigte Wirkweise zur Stärkung des Zwischenraums der Bodengruppe ergibt sich aus der Ursache für die Sub Frame Crackes selber.
Und Sorry falls ich den Sarkasmuss-Tag beim Bauschaum vergessen habe, ich dachte die Redewendung von "bösen Zungen" wäre auch einem Juristen geläufig 
Ich frage mich halt, welche 2k-Masse man dort als Alternative reingehen kann.
TEROSON EP 1401 wird als Alternative gehandelt
Alles anzeigenWas soll jetzt nicht richtig gewesen sein? Du hast doch selbst gesagt, das es kein Kleber ist und der 2K Schaum aushärtet, dabei aber keine Klebeeigenschaften hat.
Im TIS Eintrag ist auch zu lesen, dass zuerst der 694er Cavity Foam und dann der 530er Structuring Foam einzufüllen ist. Die Löcher zum Einfüllen sind im TIS Statement auch detailliert beschrieben und die beabsichtigte Wirkweise zur Stärkung des Zwischenraums der Bodengruppe ergibt sich aus der Ursache für die Sub Frame Crackes selber.
Und Sorry falls ich den Sarkasmuss-Tag beim Bauschaum vergessen habe, ich dachte die Redewendung von "bösen Zungen" wäre auch einem Juristen geläufig
TEROSON EP 1401 wird als Alternative gehandelt
Ja, schon klar - ich bin ja auf den Bauschaum-Zug nicht aufgesprungen...😆
...aber danke, dass Du mich eines Juristen betitelst. 😎
Danke erstmal für den Hinweis aus dem TIS - dies steht in meiner Version nicht so detailliert beschrieben.
Nur ändert das leider nichts an dem Umstand, dass es die Position ...530 nicht mehr zu kaufen gibt. Habe die einschlägigen Seiten durchsucht und es ist nicht mehr lieferbar.
Daher suche ich halt nach einer Alternative.
Also wenn ich das jetzt so richtig verstehe, wird zuerst mit 694 aufgefüllt und dann 530 verwendet?
Das 694 habe ich sogar beim Leebmann gefunden.
Bei Redish Motorsport haben die lediglich das 530 verwendet und bis Unterkante des ersten Blechs aufgefüllt.
Von einer Anwendung von 694 habe ich weder was gehört noch gesehen.
Und ich denke mal, die wissen so halbwegs, was sie tun.
Ist alles ein wenig kunfus...
...aber danke, dass Du mich eines Juristen betitelst. 😎
Wer Sachverhalte subsumiert immer 
Und ich denke mal, die wissen so halbwegs, was sie tun.
Du meinst vermutlich die ca. 8 Jahre alten Videos "BMW Structural Foam" mit Part 1 bis 4 - sieht mir eher nach Trial & Look aus, um zu verstehen, was BMW dort eigentlich versucht zu fixen - in den Restaurationsvideos bruzeln die jedenfalls immer Ihre Bleche drauf und verstärken die HA dann noch weiterführend, wie das auf den letzten Seiten dieses Threads ja auch mehrfach aufgeführt wird.
Also wenn ich das jetzt so richtig verstehe, wird zuerst mit 694 aufgefüllt und dann 530 verwendet?
Die Ausführungen des TIS-Dokumentes dazu:
Kann man das auch bei Durchrostung einsetzen um son bisschen Stabilität reinzubringen? 
Wer Sachverhalte subsumiert immer
Chapeau! 🤪
Ich habe mich da wohl doch etwas zu "juristisch" ausgedrückt...
Aber Jurist ist dann wohl doch etwas zu hoch gestapelt.
Du meinst vermutlich die ca. 8 Jahre alten Videos "BMW Structural Foam" mit Part 1 bis 4 - sieht mir eher nach Trial & Look aus, um zu verstehen, was BMW dort eigentlich versucht zu fixen - in den Restaurationsvideos bruzeln die jedenfalls immer Ihre Bleche drauf und verstärken die HA dann noch weiterführend, wie das auf den letzten Seiten dieses Threads ja auch mehrfach aufgeführt wird.
Die Ausführungen des TIS-Dokumentes
Ja, genau die habe ich mir angesehen.
Da sind wirklich sehr interessante Informationen dabei - ich Saug das ja immer auf wie ein Schwamm! 🤓
Ich habe "leider" ebenso einen Beitrag gesehen, welcher u.a. eine plausible Bedenklichkeit darlegt bezüglich der vier Bleche an den Aufnahmen.
Das sind drei Teile mit jeweils etwa einer Stunde Inhalt.
Es ist wirklich fachlich sehr gut erläutert und verständlich an einer Beispiel-Bodengruppe dargestellt.
Der Herr in diesem Video gab u.a. den Ratschlag, das Bodenblech mittels 2k-Masse zu versteifen, sodass ein Einleiten der Kräfte in mehrere Lagen möglich ist.
Vielleicht hat das ja mal einer gesehen - viele haben es jedenfalls noch nicht angeschaut - teilweise unter 1000 Klicks.
