Denke fast nicht, dass das irgendetwas mit dem Kupplungswechsel zu tun hat. Kann mir zumindest grad keinen direkten Zusammenhang erklären.
Wenn Du die Kupplung wechselst muß speziell angelernt werden, mit Schleifpunkt usw. sonst haut da nichts hin... garnichts.
Ist schon richtiger Sackgang.
Allerdings würde ich auch als ersten den Fehlerspeicher auslesen.
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Wenn Du die Kupplung wechselst muß speziell angelernt werden, mit Schleifpunkt usw. sonst haut da nichts hin... garnichts.
Ist schon richtiger Sackgang.
Allerdings würde ich auch als ersten den Fehlerspeicher auslesen.
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Er hat vor 6 Monaten die Kupplung gewechselt. Meinst du nicht, dass wenn er die Adaption nicht ausgeführt hat, das nicht in der Zeit gemerkt hätte? Wie du schon sackst, der Hobel schaltet ohne Adaption ganz schön merkwürdig.
ich glaube auch eher weniger das es daran liegt, deshalb soll er ja die Fehler auslesen.
Es muß nur halt gemacht werden nach einem Kupplungswechsel , sonst läuft eh nicht rund.
Ja Hydraulikpumpe halt, entweder läuft sie unter bestimmten Umständen nicht, kann aufgrund zu niedrigem Flüssigkeitsstands in bestimmten Situationen keine Flüssigkeit ansaugen und somit Druck aufbauen usw. Einen eindeutigen Fehler gibt auch Software nicht aus, er muß immer richtig interpretiert werden. Also erst mal Flüssigkeitsstand prüfen. 
" Kein Fehlersymptom " 
Als erstes solltest Du mal die Flüssigkeit kontrollieren wie Niemand schon gesagt hat.
Dann entlüftest Du den Kupplungskreislauf.
Dann Entlüftest Du den Schaltkreislauf.
Anschliesend lernst Du die Kupplung neu an und danach die Schaltung.
Fehler vorher löschen.
Wenn Du siehst das beim Entlüften so ein bissel Schaum im Behälter ist , dann fährst Du nach dem Entlüften mal ein bissel und wiederholst die Entlüftung.
Beim Anlernen ein bissel auf die Spannung achten, die darf nicht zu niedrig sein.
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Mh, meine erste Vermutung wäre ja das "typische" Relais Sockel Problem beim 6 Gang SMG.
Aber soweit ich weiß hat das andere Auswirkungen ... oder? @Dani
siehe: https://www.newtis.info/tisv2/…gine/11-00-engine/2eCwTpQ
@Stingray der railssolckel wurde nur überarbeitet bzw. ersetzt weil das originale relais zu schwach dimensioniert war und das größere eben auch den anderen Sockel braucht.
Die "Schadensanalyse" ist mal wieder recht banal. Stormversorgung vom Relaissockel messen (könnte ja auch ne Sicherung durch sein), dann Schalteingang vom Relais messen (vom SMG Steuergerät kommende). Wenn das beides da ist, dann wäre ja gegeben, dass wenn das Relais richtig arbeitet auch am Ausgang strom rauskommt. Also Relais in den Sockel und Ausgang messen.
Dann nochmal an der Pumpe messen. Und dann sehen, dass die Pumpe wohl doch defekt ist.
Falls kein Schalteingang am Relais vorhanden (vom Steuergerät), dann Laptop nehmen und das SMG Steuergerät fragen warum es das Relais nicth schaltet. Könnte ja auch der Drucksensor defekt sein und einen falschen Wert liefern, oder Kabel defekt. (Ist aber alles unwahrscheinlich, sonst würde der FS anders aussehen).
Also Multimeter nehmen und messen. Falls kein Mutlimeter vorhanden tuts auch ne glüchbirne um zu schaun ob iwo saft drauf is.
