BMW E46 M54B22 170 PS säuft ÖL wie ich Bier und ich weiß nicht weiter

Austretendes Öl würde sich vor allem zuerst im Plastik-Motorschutz sammeln. Da kannst du gut bei geöffneter Haube von oben reinschauen.

Meiner gurgelt auch ziemlich, wenn der Ölmeßstab draußen ist. Hab aber nicht so viel Ölverbrauch wie du!

Gurgeln ist eher net normal.
Meiner macht das net.

Sand bzw. anderweitige feste Partikel haben im Ansaugtrakt bekanntlich nichts verloren
Du hattest doch von einem defekten Faltenbalg geredet, da ist der Vorbesitzer wohl schon einige Zeit so gefahren.

Warum unbedingt VSD, Kolbenringe könnten es doch genau so gut sein. Großer Mist ist allemal beides

*kartman* bau mal deine Disa aus und Fass mal mit dem Finger in die ASB, dann weißt du gaaanz genau was er meint.
Und so sah bisher auch jede M54 ASB aus. Egal ob Ölverbrauch oder nicht, egal ob B22 oder B30 usw. Ist immer so…

VSDs liegen bei dem Fehlerbild schon näher als die Kolbenringe, aber sein kann natürlich sowohl als auch. Weißte wenn eins davon gemacht hast

Hatte die Disa schon mehrfach draussen, allerdings finger ich nicht ständig in jedem Loch rum

Zitat von Thommi77

Zwischen den Fingern fühlt es sich an wie feiner Gries / Sand.
Das ist doch nicht normal ? Oder ?

Doch, mein B22 kann das auch und der fährt sich super
Trotz Ölabscheider schaffens trotzdem geringste Mengen an Öl und Schlonz in den Ansaugtrakt und nach >150tkm haste da ne ordentliche Patina
Das mal sauber zu machen schadet sicher nicht, aber der Motor stört sich da auch nicht wirklich dran...

Zitat von *kartman*

Hatte die Disa schon mehrfach draussen, allerdings finger ich nicht ständig in jedem Loch rum

Sei doch nicht so prüde

Zitat von Dani

VSDs liegen bei dem Fehlerbild schon näher als die Kolbenringe, aber sein kann natürlich sowohl als auch. Weißte wenn eins davon gemacht hast

100% Zustimmung
Wie is das eigentlich wenn du den Motor ca. 5 min im Leerlauf laufen lässt und dann 2-3 kräftige Gasstöße gibst, bläut er dann ordentlich raus?
Falls ja: passiert das nur, wenn er etwas länger im Leerlauf/Schubbetrieb ist? -> deutet auf Ventilschaftdichtungen hin.
Um nen Schaden an den Kolbenringen zu erkennen, der idR zu nem Schaden am Ölabstreifring führt zu erkennen:
Kompressionstest auf allen Zylindern. Werte aufschreiben. Dann in jeden Zylinder nen Spritzer Öl geben und Test wiederholen. Wenn die Werte plötzlich deutlich besser werden -> tote Kolbenringe.

Zitat von vschaefer

Wenn die Werte plötzlich deutlich besser werden -> tote Kolbenringe.

Tote Kompressionsringe ja, aber wieviel sagt das über die Ölabstreifringe aus?

Peter