330iA / Bj 2002 / 312tkm / Investieren oder demontieren :-) ?

Moin,

willkommen hier!

Vorab: Letztlich ist es deine Entscheidung, das kann dir keiner nehmen. Und in einem E46-Forum danach zu fragen, ob man so ein Auto abgeben oder verschrotten sollte, könnte auch leicht einseitige Antworten produzieren, aber das war dir sicher vorher klar

So wie du das beschreibst, liest es sich so, als hättest du ein für dich tolles Auto (Ausstattung, lange Haltedauer bisher, sehr viel Laufleistung erfahren,..) und hattest von vornherein mit einer langen Haltedauer geplant (LPG, Kinderkrankheiten beseitigt, Teilebestand in deiner Garage).

Zu den Punkten:

Zitat von 333k

Cons:

• Mit demnächst 20 Jahren ist er nun mal ein alter Hobel
• Entsprechend sind auch bei guter Pflege und gutem technischen Gesamtzustand immer wieder Überraschungen und Investitionen an der Tagesordnung (wobei für mich hier die Zuverlässigkeit am wichtigsten ist, da ich den 330 jeden Tag nutze)
• Trotz gutem technischen Zustand gibt es ein Problem, dass ich bisher nicht in den Griff bekommen konnte und das mich mal mehr mal weniger nervt (Zylinderaussetzer im Kaltlauf bei niedrigen Außentemperaturen)
• Was mir aber am meisten Sorgen macht ist, dass mittlerweile der Rost sich doch schneller ausbreitet, als ich gehofft habe (Türunterkanten, Kotflügel, Seitenwände hinten werden langsam +/- blasig)

1) Alt ist nicht immer schlecht Und die Schwächen des Auto kennst du gut.

2) Ja, Überraschungen können immer sein, das ist so. Aber du kennst das Auto, du kennst dieses Forum, und nach über 200 tkm weißt du ja etwa, was so kommen könnte.

3) (Kann ich leider nicht einschätzen mangels Gasanlagen-Erfahrung)

4) Rost kommt leider, das ist bei anderem Daylis nicht anders. Wenn du den Wagen sowieso nur noch eine begrenzte Zeit fahren willst, wird ja auch der TÜV vermutlich kein größeres Problem sein, also könntest du den Wagen auch fahren bis der Rost zum ganz großen Problem wird

Die Frage ist ja auch, was die Alternative wäre, preislich wie zeitlich (Lieferdauer etc.). Wenn du ohnehin planst, in x Jahren auf einen anderen Antrieb zu wechseln, kannst du den E46 auch so lange fahren, bis der Wechsel kommt. Hast du hingegen keine konkreten Wechselabsichten bzgl. Antriebstechnologien und auch Zeit/Geld, kann auch ein Neuwagen/Gebrauchter interessant sein.

Überleg dir einfach, was dir der Wagen preislich noch Wert wäre, d. h. was du noch bereit bist zu investieren, und was die Alternativen sind. Die aktuelle Lage auf dem Automarkt ist dir ja sicher auch bekannt, und welche Tücken andere Antriebsarten haben weißt du auch.

Das ist eine Entscheidung, die jeder nur nach seinen eigenen Prioritäten treffen kann. Rein wirtschaftlich gesehen ist es i.d.R. günstiger, ein altes Auto instand zu halten, als ein neues oder jüngeres Gebrauchtes zu kaufen. Der Alte verliert kaum noch an Wert, und für den Kaufpreis eines Neuen kannst Du noch viele Reparaturen am Alten bezahlen. Offensichtlich gefällt Dir Dein Auto und macht Dir Spaß. Also behalte ihn doch so lange bis der TÜV euch scheidet oder Du andere Prioritäten gesetzt hast.

Ich selbst kaufe mir nur noch ältere Autos und investiere Geld in den Erhalt. Zum einen ist mir bei den neuen Modellen zu viel komplizierter und im Reparaturfall teurer Technik-Schnick-Schnack drin, und zum anderen sehe ich das ich in gewissem Sinn als nachhaltig an.

Erstmal Glückwunsch zu so einem schicken Exemplar - eine 330iger Limo in der Farbe dürfte nicht all zu oft anzutreffen sein

Zitat von 333k

Nun frage ich mich derzeit häufiger, was ich machen soll – nochmal etwas Geld investieren für die nächsten zwei Jahre (oder länger…) oder in Einzelteilen verkaufen

Mal rational betrachtet, läuft es ja auf einen monetären Invest für die nächsten 2 bis 6 Jahre mit 2 bis 3x HU/AU für die Limo bzw. einem Neuwagen/-jungen Gebrauchten bei Dir hinaus - da du den Wagen als Daily brauchst, wäre z.B. ein mittelalter Gebrauchter mit 8 bis 10 Jahren nicht ganz sinnvoll, da schon zu neu mit zu viel Technik und damit wohl anfälliger als ein E46.

Bei Neuwagen und jungen Gebrauchtwagen spielt der Markt derzeit bekanntermaßen verrückt und die Preise sind überteuert, bist du bereit das zu investieren, könnte der E46 gehen.

Verkaufstechnisch dürfte das aber auch nicht ganz einfach werden - hohe km-Leistung, typische Problemstellen (Bremsleitungen, Rost an austauschbaren Teilen, Rost an der Grundsubstanz) - mit frischen TÜV sind vielleicht noch 5k drinne für jemanden der die Gasanlage und den B30 schätzt und möchte. In Einzelteilen zu verkaufen, hat die gleichen Schwierigkeiten, da dürften die Teilepreise plus die zusätzliche Arbeit am Ende auch nicht mehr bringen.

Bleibt also der Erhalt und hier würde ich es richtig machen:

• HA runter mit neuen Lagern versehen und die Bremsleitungen hinten einmal komplett neu -> hält dann noch länger als 2xHU
• Rost an austauschbaren Teilen - soweit wie möglich gegen gebrauchte Teile austauschen und dabei auf deren Zustand achten, dabei dann gleich Rostvorsorge dafür betreiben
• Die Kante an den hinteren Radläufen einmal richtig machen ggfs. inkl. verzinnen statt spachteln --> hält dann auch länger als 2xHU
• Motor - wenn die Ölwanne schon runter ist auch gleich die Pleulager mitmachen --> hält dann auch länger als 2x HU

Je nach eigenen Fähigkeiten gehen dabei aber auch bestimmt 3 bis 4k drauf, auf mindestens 6 weitere Jahre gerechnet + weitere Kleinigkeiten berücksichtigt (Fahrwerk, Dichtungen/Schläuche im Motor-/Kühlerumfeld) wären das dann ungefähr 1000€ pro Jahr. Worst case wäre: Alles E46-typische kommt zusammen und du darfst sogar noch einen neuen Motor einbauen, dann dürfte sich der Betrag auf 2K€/Jahr verdoppeln. Aber auch dann hättest du in 6 Jahren ein Auto dass nicht viel schlechter da steht als gerade jetzt - ja mit mehr Km aber auch gleicher Substanz. Ein Neuwagen/junger Gebrauchter hat dann bis dahin aber auch mehr als 2K€/Jahr an Wert verloren. Neben der schon erwähnten Nachhaltigkeit also eher kein finanzieller Verlust.

Und dann kannst du in 6 Jahren die Frage nochmal stellen - vielleicht hat sich das Thema Verbrenner bis dahin dann ja von selbst geklärt und ist einfach komplett unhaltbar geworden. Falls nicht wird dann der Rat aus dem Forum kommen - Mensch noch 4 Jahre dann gibt es das H-Kennzeichen - na klar weitermachen!

Ich füge noch hinzu: Den Karren mal anständig mit Seilfett/Fluidfilm konservieren, dann hält die Karosse auch länger, als die nächsten zwei HU.

Je eher, desto besser...

Ich sehe das auch so, klar kann man sagen "Der ist so alt, dass lohnt nicht mehr."

Aber ich sehe da auch das Gesamt investment. Wenn du jetzt für 10000 oder mehr nen entsprechenden Gebrauchten kaufst, hast du in wenigen Jahren die selben Baustellen, bei deiner Laufleistung.

Also gibst du viel Geld aus, um das Problem um ein paar Jahre zu verschieben.

Da denke ich auch, dass die Instandhaltung des "alten" unterm Strich günstiger kommt.

Und vom emotionalen Faktor her, muss man solche Autos eigentlich "um jeden Preis" erhalten.. 😊

Mir gefällt der Wagen richtig gut, in Kombination mit dem Motor und der Gasanlage auch eine sparsame und dennoch kraftvolle Mischung, besonders die Felgen und mit Sportsitzen.

Wenn Du dich zum Erhalt entscheidest und die Bremsleitungen hinten machst würde ich definitiv die Hinterachse neu lagern, wenn nicht schon geschehen, sowie die Aufnahmen kontrollieren lassen.

Bei der Ölwanne wie gesagt Pleuellager machen, bei der Laufleistung könnte ich mir vorstellen sind die bald fällig. Auch alles was Dir den Motor vorzeitig aus dem Leben reißt, die DIS@ fällt mir da spontan ein.

Wegen der Zündaussetzer, mal Falschluft kontrollieren und LMM ersetzen, wenn nicht schon was gemacht wurde oder in der Warmlaufphase die Livewerte anschauen.

Tja und was den Rost angeht, das kann ich so nicht beurteilen was das preislich bedeutet wenn man es machen lässt.

In Summe ist denke ich, wie bereits von Dir erkannt, der Zeitpunkt gekommen klare Kante zu bekennen, halten und investieren oder abgeben. Die Antwort darauf bei dem schicken Wagen in einem E46 zu suchen klingt für mich so als suchst Du Gründe den Wagen zu erhalten...

Zündaussetzer kalt auf einzelnen Zylindern = Hydrostößel

Ist die Ölwannendichtung tatsächlich kaputt?

Oder die obligatorische Fehldiagnose weil die ÖFGD undicht ist und dementsprechend alles vollgesaut ist?