Kompressorkit mit Rotrex C30-94 Lader - Wer hats verbaut?

Meiner ist BJ2000/06, also einer der ersten B30 die ausm Werk kamen. Den M3 gab es ja nur als VFL, dementsprechend ist meiner natürlich auch VFL, es ist ja die komplette M3 Front und Heckpartie verbaut.

Die Eu3 D4 oder Eu4 Norm unterscheiden sich nur im Vorhandensein der Sekundärluftpumpe. Infinitas hat damals im Gutachten eine entsprechende Euronormänderung vermerkt, es ist also kein Problem von 4 auf 3 herunterzustufen. Man benötigt halt einen Prüfer der sich mit der Gesetzeslage auskennt.

Das neue Kit wird mit S58 Brücke verkauft werden. Da gehen Eugens und meine Meinung etwas auseinander. Klar macht es beim 2.8er oder 3L am Meisten Sinn, aber die Brücke performt auch mit den kleineren Motorisierungen bei Aufladung hervorragend. Wir haben mit dem ASA T3-313 Lader auf einem M54B22 bereits über 360PS gemessen. Der 2.5er ist noch ausstehend, allerdings auch schon im Kundenkreis vorhanden.

Ich selbst fahre einen C38-091.

Danke für die Infos.

Ich hatte eh mit dem Gedanken gespielt ob M54B30 oder gleich S54 bei mir reinzusetzen. Also den Wagen jetzt dann erstmal so wie er ist zu fahren, dann kommt er vrsl. erstmal zum Lackierer wegen den Roststellen. Parallel einen guten M54B30 holen und schrittweise verstärken, dann kann man entspannt den B25 rausnehmen wenn alles da ist und umbauen.

Die M54B22 oder M52B20 sind Drehorgeln, mein erster Impuls war zu sagen, warum nicht gleich umbauen auf B28/30? Die Mehrleistung, das Drehmoment und vor allem den größeren Hubraum kann man kaum einfacher bekommen. Aber klar, wer gleich deutliche Steigerungen will, bekommt direkt mit einem Turbo (ohne den Motor raus zu rupfen?) eben Spitzenleistungen, die einen M54B30 klar in den Schatten stellen. Trotzdem, Leistung kann man gefühlt nie genug haben, wenn dann wieder Geld und Lust da ist, kann ich mir gut vorstellen, dass dann doch der Motor gegen einen B30 getauscht wird.

Zitat von Wambomon030

Kompressorkit E46 M52tu M54 - 350 | 75134

Bieten die da eigentlich neben der Motor-Software auch die Software fürs Automatikgetriebe an?
Das wird ja sicher nicht so begeistert sein, wenn man die Leistung knapp verdoppelt

Der sda2 hat ja die CanTCU am 8hp, wenn ich mir das richtig gemerkt habe

Mir gings tatsächlich eher um die Serien 5HP Getriebe.

Immerhin steht in der Anzeige, dass der Kompressor auch für Automatik geeignet ist.

Zitat von PetrolPunk

Mir gings tatsächlich eher um die Serien 5HP Getriebe.

Immerhin steht in der Anzeige, dass der Kompressor auch für Automatik geeignet ist.

Das wage ich auch noch zu bezweifeln. Ich werde demnächst einen 528i mit 5HP abstimmen, und da wahrscheinlich sehr stark drosseln müssen, damit das Getriebe nicht direkt kaputt geht.

Leinad78 wäre cool dem Kollegen mal ne Getriebe Software zu verpassen.

Die Drehmoment Kalkulation im 5hp19 ist tatsächlich nicht so einfach, wenn die Übertragung per CAN korrekt von der MS43 appliziert ist, sollte da durchaus was möglich sein.

Ich wollte es ja immer mal bei MopeeD testen, aber der Weg ist schon echt weit.

Wie seht ihr das Kit von Schaper denn im Vergleich zu dem von t21 (mit ASA T6-515). Da gibt's ja im Kit auch die wassergekühlte ansaugbrücke dazu. Sollte für mich auch erstmal gut mit Serienmotor laufen, aber man kann ja nie genug haben 😅

Der Vollständigkeit vorher ist hier das Datenblatt https://asa-kompressor.com/produkte/t6-kompressor/t6-515/

Ich verstehe das Produkt nicht, zumindest nicht in Verbindung mit den "hubraumschwachen" Reihensechszylindern. Das maximale Verdichtungsverhältnise liegt bei diesem Verdichter bei 2.0, was bei idealen Bedingungen 1.0 bar Ladedruck bedeutet.

In Realität (nicht optimale Ansaugung und niedriger Umgebungsdruck) kommt man eher bei 0.7-0.8 bar raus, die S58 Brücke ist top, aber trotzdem verliert man dort 0.05-0.1 bar.

Ich finde Diversität und mehrere Angebote gut, den T6 iVm. M54 verstehe jedoch ich nicht. Taylan weiß grundsätzlich was er tut, mal abwarten, was dabei rum kommt.

Aktuell würde ich wieder einen Rotrex C38 verbauen statt auf den ASA T6 zu warten.