Alles anzeigenoha, hab die ET von 29 durch die distanzscheiben übersehen. Die würde ich weglassen wollen.
Ich hab Felgen gesehen mit:
VA: 8x19 ET 37
255/35/19225/35 R19
HA: 9x19 ET 39 255/30/19
Würden die im Touring passen?
Nicht so viel verwirren 
Nein, das passt am Touring hinten (knapp) immer noch nicht. Leicht Kanten anlegen wird aber reichen. Vorne kein Problem.
Also ich würde auch kein 255 er auf der VA fahren wollen
. Wenn er es weniger nervös haben möchte, dann > VA 235/40 und auf der HA 255/35.
Ich denke das Ziel des Umbaus ist es, die unnötige, sinnfreie Mischbereifung loszuwerden. Davon abgesehen ist 235/40 R18 im Durchmesser zu groß und macht beim Einlenken Probleme am Innenradhaus.
Wenn 8,5" rundum, dann mit 225/40 oder 245/35.
Ich denke nicht, dass in allen Situationen das am Federbein vorne passt. Ich würde folgendes machen, wenn du die 8,5x18 fahren willst. 245/35 R18 rundum mit auch rundum 10mm Spurplatten. Das ist technisch, von der Schleiffreiheit her und optisch passender als die 255er. Das würde ich an deiner Stelle fahren, wenn man das deutsche TüV-Gejammere nicht hätte
Wenn die von dir zitierte Kombi gerade so passt, wie soll es dann mit einem Reifen immer noch passen, der pro Seite ca. 15mm mehr Platz braucht als der 225er? Kann nicht gehen…
Aber:
Das Kupplungspedal geht jetzt Butterweich.
Und kommt erst die letzten paar cm. Ist das normal oder hab ich da eine Fehler gemacht?
Interessant. Ich dachte, das wäre eine Folge des EMS. Daran hab ich mich auch rstmal gewöhnen müssen.
War Blähkühler schon? Ist beim Benziner immer einen Blick wert bei Kühlwasserverlust.
Es gibt auch keine 235er Reifen in 18", die in Frage kommen würden für den E46. Das aller mindeste sind 245/35 auf den 9,5" Felgen, aber auch dann kommst du ums Bearbeiten nicht rum.
Tipp: Fahr die 8,5" ET35 rundum mit 225/40
Das ist der Sommerreifenthread! 
Winterreifen fahre ich grundsätzlich (wie Sommerreifen auch) nur noch Michelin. Da sind die Lamellen bis auch den Grund geschnitten und gehen nicht bei 5mm Restprofil schon in massive Profilblöcke über. Bin mit meinen Alpin 5 jetzt mit ca. 4,5-5mm in den Winter gegangen, die gehen dann im Frühjahr mit ca. 3mm in die Tonne. Das ist für WR meine absolut unterste Grenze.
Aufschwimmen ist das Problem, dem man mit angepasster Geschwindigkeit bei stehendem Wasser entgegnen kann. Das mit der Abfahrgrenze hat sich dieses Jahr halt auch so ergeben. Wenn ich im Herbst die Sommerreifen mit 3mm runter baue, kommen die im Frühjahr auch nicht mehr drauf. Ich lass bei 2,5mm Rest im September aber auch bestimmt keine neuen SR mehr aufziehen für 6 Wochen.
"Reifenexperten zu einer Mindestprofiltiefe von 3 mm"
Warum raten sie nicht zu mindestens 5mm Profil? Das ist bei Aquaplaning nämlich deutlich besser als nur 3mm.
Ich sehe gerade, Stefan schrieb auch von 3.5mm Rest. Das ist recht viel, hab meine PSS im Herbst bis auf 1,5mm gefahren, mittig etwas weniger. War dieses Jahr ja kein Problem bei Trockenheit bis Ende November.
2mm bedeuten schon noch mindestens 1/4 mehr Laufleistung, also bei Stefan ca. 16.500km. Ist aber immer noch nicht die Welt.
