Ölvorgaben für BMW Motoren

Zitat von Toemel

Die Herstellerfreigaben LL01 und LL04 usw. werden regelmäßig aktualisiert und an die aktuelleren Motoren angepasst.

Und die Motoren aus 2001 passen sich dann den geänderten Freigaben an, damit sie im besten Betriebsfenster für Verbrauch und Verschleiß arbeiten - oder wie soll das funktionieren? Das ist ja genau das Gute, das die Herstellerspezifikationen stabil sind und eine klare Definition für die Ölherstellervorgaben, damit die ihre Produkte daraufhin designen können.

Der Hinweis "LL01<2019" bezieht sich auf die Situation, das BMW Ende 2018 die Freigabeprozeduren (!!!) für die Spezifikationen geändert hat - nicht die Spezifikation selbst! Konkret wurden hier neuere BMW-Triebwerke mit in die Freigabe einbezogen, dabei werden auch Langzeittest "gefahren". Das Thema wurde in diesem Thread zu der Zeit Anfang 2019 beleuchtet.

Zitat von Toemel

Deswegen muss sich aber am Öl nichts geändert haben.

Stimmt in diesem Falle leider nicht - das Motul 8100 xcess ist ja auch mit Zusatz "Gen 2" versehen und im Vergleich zur bisherigen Rezeptur hat sich der VKI etwas verringert, VK40 und VK100 verschoben, die spezifische Dichte ist leicht geringer geworden, der HTHS Wert hat sich um 0,1 erhöht und der Pourpoint hat sich von -36 auf -42 Grad verringert (Datenblätter aus 2016 und 2022 liegen hier vor). Gerade letzteres zeigt, das sich doch einiges an den physikalischen Eigenschaften des Öls geändert hat - bei der Additivierung dürfte da auch noch einiges gegangen sein, der Sulfatgehalt hat sich z.B. um 0,03 verringert.

Zitat von M54B25

Stimmt in diesem Falle leider nicht - das Motul 8100 xcess ist ja auch mit Zusatz "Gen 2" versehen und im Vergleich zur bisherigen Rezeptur hat sich der VKI etwas verringert, VK40 und VK100 verschoben, die spezifische Dichte ist leicht geringer geworden, der HTHS Wert hat sich um 0,1 erhöht und der Pourpoint hat sich von -36 auf -42 Grad verringert (Datenblätter aus 2016 und 2022 liegen hier vor). Gerade letzteres zeigt, das sich doch einiges an den physikalischen Eigenschaften des Öls geändert hat - bei der Additivierung dürfte da auch noch einiges gegangen sein, der Sulfatgehalt hat sich z.B. um 0,03 verringert.

Könntest du nach der Faktenschau, die zumindest mich fast überfordert, auch erklären, ob das jetzt eher gut oder schlecht ist? Sprich, ist das Öl dadurch für unsere alten Schätze besser geworden oder nur für den Hersteller billiger, dafür noch im Rahmen der Spezifikation.

M54B25: Meiner Ansicht nach ändern sich mit der Freigabeprozedur auch die Ansprüche an die Öle. Selbstverständlich ändern sich unsere alten Motoren nicht, weswegen sie zwar bei BMW immer noch unter LL01/04 geführt werden, was auch generell funktioniert, aber bei weitem kein heiliger Gral ist. In folgendem Ausschnitt geht es zwar um LL04 und ich finde die Originalquelle nicht, es ist mMn. dennoch plausibel und auf die LL01 übertragbar:

Zitat

Ein ausschnitt von Q8 und lubrizol.

Die neueste Version von BMW Longlife-04, die im Dezember 2018 veröffentlicht wurde, weist erhebliche Unterschiede zur ursprünglichen Spezifikation von 2004 auf. Sie ist speziell auf die Anforderungen der neuesten BMW-Fahrzeuge ausgelegt und eignet sich auch für ältere, noch auf dem Markt befindliche Fahrzeuge.

Mit den Motoren haben sich auch die Prüfvorschriften geändert. Nach der neuesten Version der BMW-Spezifikation gibt es zwei spezifische Motoren, die getestet werden: der BMW N20 und der BMW B48. Bei beiden handelt es sich um Vierzylinder-Benzinmotoren, die auch bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment entwickeln können.

Es sind auch drei neue Prüfstandsversuche enthalten, die potenzielle Probleme in modernen Motoren widerspiegeln. Ein Belüftungstest ist zusammen mit einem neuen Prüfstandsverschleißtest enthalten: Hierbei wird gefordert, dass die leichte Viskosimetrie des Schmierstoffs keine Probleme im Betrieb verursacht. Darüber hinaus wird ein neuer Verkokungstest für Turbolader gefordert, der die Tatsache widerspiegelt, dass Turbolader bei stark erhöhten Temperaturen arbeiten und sich mit minderwertigen Schmierstoffen Ablagerungen bilden können.

Aufbauend auf der Branchengrundlage von ACEA C3 führte BMW 2004 erstmals seine BMW Longlife-04-Spezifikation ein und reagierte damit auf Hardwareänderungen, die implementiert wurden, um die Euro-4-Emissionen zu erfüllen. Diese wurden 2009 aktualisiert, als die Euro-5-Emissionen in Kraft traten, und noch weiter mit der Einführung von Euro-6-Hardware im Jahr 2014; insbesondere um die Konformität seiner neuesten Motorsysteme mit Benzindirekteinspritzung (TGDI) sicherzustellen.

Um sicherzustellen, dass Schmierstoffe für Service-Fill-Motoren, die die BMW Longlife-04-Spezifikation erfüllen, die immer härteren Bedingungen widerspiegeln, denen ihre Motoren und Nachbehandlungssysteme standhalten müssen, hat das Unternehmen neue Testanforderungen für die neueste Spezifikation entwickelt, darunter die BMW N20- und später die B48-Haltbarkeitstests. für verbesserte Benzinsauberkeit und Haltbarkeit in TGDI-Motoren. Der BMW N20, der später durch den B48 ersetzt wurde, sind Vierzylinder-Benzinmotoren mit Turbolader, die einen höheren Wirkungsgrad und ein größeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erzeugen als der BMW N52-Motor, den sie ersetzten.

Der BMW B48-Test ist in der neuesten Schmierstoffzulassungsspezifikation enthalten und ersetzt den BMW N52-Haltbarkeitstest; bei allen BMW Longlife-04 Zulassungsanträgen, die unterstützende BMW N48 Testdaten ab Dezember 2018 erfordern. Darüber hinaus sind drei neue Belüftungstests, ein neuer Turbolader-Verkokungstest und ein neuer Prüfstandsverschleißtest in den neuesten Testanforderungen für Ölvermarkter enthalten, die zugelassene BMW Longlife-04-Schmierstoffe vermarkten möchten.

Die neueste Version der von BMW Longlife-04 zugelassenen Schmierstoffe bietet eine längere Haltbarkeit, Kompatibilität mit Biokraftstoffen, Leistung bei niedrigen Temperaturen, Management unerwünschter Belüftung und verbesserte Sauberkeit des Turboladers. Unter Beibehaltung der Abwärtskompatibilität zu einer großen Auswahl des bestehenden BMW Group-Sortiments wurden diese Hochleistungsschmierstoffe entwickelt, um eine optimale Lebensdauer für bestimmte Benzinmotoren und Dieselmotoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter (DPF) zu bieten.

Alles anzeigen

Quelle: BMW LL-01 vs LL-04 bei Benzinern

Ich verstehe es so, dass ein Öl neu geprüft werden muss und ggf. ohne Formulierungsänderung auch den neuen Test besteht oder der Hersteller eben diese neue Prüfung nicht beantragt und damit nur die alte Freigabe ausweisen darf. Darauf war meine Aussage bzgl. Änderung des Öls bezogen. Habe mir nicht die Mühe gemacht und jahrealte Datenblätter rausgesucht, um zu sehen, welches Öl sich wann ändert. Du hast aber Recht, beim Xcess gab es mit dem Gen2 wohl eine Änderung. Auf den ersten Blick sehen die von dir geposteten Daten etwas hochwertiger aus - also kein schlechter Griff .

Zitat von Toemel

Ich verstehe es so, dass ein Öl neu geprüft werden muss und ggf. ohne Formulierungsänderung auch den neuen Test besteht oder der Hersteller eben diese neue Prüfung nicht beantragt und damit nur die alte Freigabe ausweisen darf.

d.h. Alte Freigabe = Alles beim alten, weil nur Freigabekosten eingespart?

Meiner Meinung nach ja. Nach den alten Freigaben prüft BMW ja nicht mehr neu. Vielleicht kommt die neue auch wieder dazu, wenn die Freigabe neu beantragt und Tests bestanden worden sind.

Moin!

Ich habe Fragen zum Öl- Thema.

Es betrifft einen 320d aus 2004 mit M47TU mit 150PS. Der hat 340tkm gelaufen, läuft relativ gut, mit Einschränkungen: Es gibt beim Kaltstart das Hydroklackern - auf nicht allen Zylindern.

Außerdem kann ich keine brauchbaren Informationen zum Ölverbrauch geben, weil ich nicht weiß, wie lange der letzte Ölwechsel vergangen ist.

Der Vorbesitzer verwendete Mannol 5W30 Energy ACEA A3/B4

1) -> ich fahre sonst 05W40. Meines Wissens ist für den Motor auch 05W40 freigegeben.

Kann ich von 5W30 auf 5W40 bedenkenlos wechseln?

2) -> das gezeigte Öl ist halbsynthetisch.

Kann ich auf ein HC-Öl wechseln?

2.1) -> Kann ich also vom 5w30 halbsyntetschen Öl auf ein 5w40 HC-Öl wechseln?

Ist das grundsätzlich unproblematisch?

Ich erhoffe mir dadurch die Restlebensdauer der Maschine zu verlängern.

Ich möchte tatsächlich das 5W40 low SAPS von VAICO verwenden,

welches nach meiner Recherche bei oil-club.de

--> "brauchbar erscheint" um jedem das Urteil selbst zu überlassen.

Danke, und Gruß
dwaine

Auf dem addinol stand doch auch mal LL01 drauf, die Kanister die ich aktuell habe, tragen diesen Schriftzug nicht mehr.

Zumindest ist er mir nicht in Auge gefallen.

Bleibt nur zu hoffen, dass die Rezepturen nicht all zu sehr auf die neuen Anforderungen optimiert werden, bzw es noch weiter Öle gibt, die zu unseren Motoren passen.

Boah ey, bei all diesen Freigaben-Diskussionen will man am liebsten mit Salatöl oder Babyöl fahren.

Zitat von dwaine

Danke, und Gruß
dwaine

Ölthemen bitte hier rein, ist nicht umsonst ein Sammelthread.

Mit anderem Öl wirst Du jedenfalls keine Hardware reparieren, versuch mal vor dem Abstellen einen Gasstoß auf 1500 1/min zu machen und guck ob er noch klappert. Wenn nicht ist das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse breit.

Zitat von niemand

Ölthemen bitte hier rein, ist nicht umsonst ein Sammelthread.

Mit anderem Öl wirst Du jedenfalls keine Hardware reparieren, versuch mal vor dem Abstellen einen Gasstoß auf 1500 1/min zu machen und guck ob er noch klappert. Wenn nicht ist das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse breit.

stimmt ja, die Rückschlagventil Sache.

ich berichte ...