Ich dachte daran, jetzt die Exide Premium Carbon Boost EA770 zu verwenden. Die ist für unter 80€ zu haben.
Die Carbon Boost hatte ich, taugt scheinbar auch nix mehr, 5 Jahre nur trotz Batteriepflege über den Winter und wenig Nutzung, Zellschluss und schlagartig nur noch 40% Leistung.
Sehr schade, dass überall die Qualität nachläßt. Wohl eine Folge von billiger, billiger und Geiz ist geil.
Moll soll noch sehr gut sein, aber wer will das bezahlen? Hab nun ne günstige Varta Silver genommen
oder bei jeder Wäsche einen Decarboniser nehmen ...
Das hilft schon viel. Natürlich muss man min 1x im Jahr da dran, sonst frisst sich das Zeug ins Chrom.
Ich nutze auch gerne Nevr Dull dafür.
DIe Säure in Cola Produkten sollte auch enorm helfen, nicht beim mechanischen Abtrag, aber chemisch kann es auch Chrom wieder schön glänzen lassen.
zum Nachfüllen aber bitte die 1l pullen aus der Professional Serie nehmen. Das gleiche drin, aber günstiger ...
Schön, wenn es dir auch gut gefällt.
Größer Vorteil ist in meinen Augen, dass die Pflege ohne Nachwischen zu 100% und nicht speckig glänzend einzieht. Das spart einen Arbeitsgang und ist nen mega gutes Finish.
"Drei Bond Dichtmasse" werde ich mir noch in der Bucht holen.
Habe ich etwas vergessen?
Dichtmasse habe ich auch noch ne angefangene tube liegen.
jeder fängt die an und wirft die danach weg, weil du nie ne ganze Tube benötigst.
Kannst mich gerne anhauen, lasse ich dir zukommen!
Was die KGE angeht. ist Original immer empfehlenswert, weil viele Aftermarket hersteller da mit den Längen und abmaßen mist bauen. Dennoch gibt es einige Wenige, die wirklich gut passen.
Ich habe aber nach Rücksprache mit einigen Usern mit dem KGE Set von VAICO gute Erfahrungen gemacht. Ist ca 3 Jahre wieder her, aber das passte 1A zum Original! Gibt es alles einzeln oder als komplettes Set.
Wäre meine Empfehlung, wenn man keinen anständigen Rabatt beim BMW ET Service deines Vertrauens bekommt.
Es ist leider nur schwer reproduzierbar, da es sporadisch auftritt. Sprich die letzten 8 Startvorgänge hat alles problemlos funktioniert. Die Aussetzer kamen in den letzten Wochen nur 4-5 mal vor.
Check mal dein Nulleiterkabel Karosse an Motor. Mit der Zeit geht da korrosion dran und die verschraubte Verbindung wird schlechter. Das Kabel ist nun mal Vibrationen ausgesetzt. Abschrauben, bei mir waren kleine Schweißpunkte zu sehen (Lichtbogenarbeit), dann schön blank gemacht und glatt, Polfett drauf und neu verschraubt. Seit dem ist Ruhe. Hatte sporadisch auch Schlüssel, EWS etc. in verdacht, aber war nix im Fehlerspeicher. Wenn die Schalter laut klicken, dann ist es hinter den EWS, Schlüssel, Relais, whatever, am Anlasser. In meinem Fall hat der anlasser zwar strom gehabt, aber der Nulleiter fehlte halt. Immer am Krümmer runtergreifen und am Kabel wackeln geht auch nur im kalten Zustand. Checken, machen, geht schnell und ust günstig zu beheben.
Havrla ist auch an der Sache dran,
aktuell bringt er aber nur die 60er und 94er auf 120er Stand oder erneuter nur einzelne Module, die stark gealtert sind.
Man muss niemand überzeugen von einem E-Auto, sobald es technische Vorteile bietet bei gleichen Kosten, wird es sich nach und nach durchsetzen.
ja, nur geh bitte nicht davon aus , dass BMW i Preise deswegen sinken werden.
BMW möchte Premium sein, kein Massenhersteller für die E-Auto, so zumindest suggieriert mir dies das aktuelle Portfolio inkl der Preise.
Bin gespannt, ob sich BMW in das Preis-Segment eines ID3 oder vergleichbar wagen wird, ich glaube aber auch nicht daran.
Wirkliche Innovationen habe ich lange vermisst, auch der EQS etc. überzeugen mich da nicht wirklich.
Nun ja, es wird auch nicht gleich für jede minimale Änderung und Effizienzsteigerung die große Werbetrommel gerührt, siehe auch VW.
Da gibt es mal andere Batterien, groß beworben wird dafür kaum, auch bei effizienteren E-Motoren wird kaum was dazu gesagt. Teilweise fließen die einfach so mit in die Serie ein, da wird nicht auf ein Facelift gewartet.
Vermutlich musste man beim ICE /VErbrenner da mehr die Werbetrommel rühren. Beim BEV freut man sich ggf schon, wenn andere Zahlen im Datenblatt stehen und der E Flottenverbrauch laut EU-Vorschrift irgendwie gehalten werden konnte.
Gut, BMW tut sich da mit den geringeren Stückzahlen auch leichter als die VW AG, die ja nun einmal unbedingt größter Autobauer werden wollten und nun an der Masse der Modelle und schlecht laufendem E-Geschäft verzweifeln, weil eben Flottendurchschnitt kaum zu drücken ist, mit den wenigen E-Verkäufen.
Aber BTT:
VW hat im Gegensatz zu BMW ein Absatzproblem im E-Modell Business. Zumindest laut den hiesigen Absatzzahlen der letzten Monate.
Ich würde ihn mir gerne hinlegen ... eigentlich hatte ich schon nen anderen in Aussicht, aber der meldet sich nicht mehr hier im Forum ...
Gerade auf Autobahnen, Langstrecke und hohe Gänge - meine Erfahrung ist das eher vom sehr niedertourigen Fahren und dann rappeln schnell die alten Getriebelager ggf auch die Motorlager ...
Auf jeden Fall machen, ist nicht falsch und kostet wenig.
