@FanKoblenz
Bitte entschuldige meine späte Antwort, aber ich musste zuerst suchen in meinen alten Bestellungen, welchen Schalthebel ich bei mir verbaut habe. Zu meiner Verwunderung ist kein Z3 oder Z4 Schalthebel verbaut sondern ein E90,91,92 E84 (X1) mit der Teile Nr. 25117553172. Jetzt wo ich dies am zusammentragen bin, fällt mir ein, dass der Hebel nicht kürzer war. Aber die Lagerbuchse ist weiter von der Kugel entfernt, was dann einen kürzeren Schaltweg ergibt. Auch ist die Buchse wo das Schaltgestänge eingehängt wird, immer noch mit ein paar mm Luft am Getriebegehäuse vorbei gegangen. Auch hat der Schalthebel wunderbar reingepasst, steht mittig. Leider habe ich davon kein Foto.
Hier habe ich noch was gefunden. Der untere Hebel von Kugel bis Buchse ist bei beiden Z3 länger, was ja dann den kürzeren Schaltweg generiert. Ob der Z3 3.0l dann immer noch am Getriebegehäuse vorbei kommt, weiss ich nicht.
Beiträge von Mihi
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Bei mir ist der Z3 Ganghebel verbaut und es ist viel besser, als original. Aus meiner Sicht, ist original viel zu weitläufig. Die Wege sind einfach zu lang. Mit dem Z3 Ganghebel passt das viel besser, ich persönlich finde es auch nicht hackeliger oder das man die Gänge nicht trifft. Es ist wirklich nur besser geworden, für mich hat es nichts negatives.
Ich habe bei mir den Auspuff runtergenommen, und auch dann war es noch gut, dass ich nicht so grosse Hände habe. Was ich immer machen würde, ist die Kugelaufnahme zu erneuern, damit wenig Spiel vorhanden ist.
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Ich hab das bei meinem Touring gemacht. Muss mal schauen, evtl. finde ich die Schablone noch.
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Ich wollte es nur erwähnen, da man da ja selten hingeht und wenn man keinen Lift hat, dann so oder so nicht. Dazu kommt noch, dass der Benzinfilter hinter einer Abdeckung ist, also diese muss für die Kontrolle auch noch ab.
Hat man noch eine Auspuffklappe (bei meinen beiden xi‘s), könnte da ja auch noch ein Fehler mitmischen, da diese Klappe ja mit Unterdruck gesteuert wird. Somit hat man von der Ansaugbrück einen Schlauch zu dem Unterdruckbehälter und von da einen Schlauch zum Auspuffklappenventil (Dieser Bereich denke ich ist unauffällig, da wenig mechanische/thermische Belastung, wird durch den Innenraum geführt). Ab dem Regelventil waren die Schläuche beider Autos ziemlich rampoiniert. Aber das wird jetzt bei deinem 320i ja nicht der Fall sein.
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Hab das PDF angeschaut. Fehlt da nicht noch die Erwähnung zum Schlauch unten beim Benzinfilter?
Wird doch vom Rohkrümmer mit dem F-Stück abgenommen, runter bis zum Benzinfilter mit einem festen dünnen Plastikrohr, welches dann kurz vor dem Benzinfilter mit einem ca. 10cm Schlauch auf den Benzinfilter geht. Auch wenn du einen Rauchtest machst, denke ich nicht, dass man dies von dort unten sieht. Dieser kurze Schlauch wird gerne vergessen, denke aber auch, dass dieser weniger belastet ist, durch Wärme oder Bewegung und so auch länger hält.
Nur das dieser nicht vergessen geht
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So, ich habe mir nun eine Endoskopkamera gekauft und habe die Ursache für den Kompressionsverlust gefunden. 2 Ventile sind abgebrannt. Außerdem habe ich noch einige Riefen entdeckt, hoffentlich sind es keine Risse. Ich werde meinen Motor bei H2 Motors machen lassen, habe schon ein Angebot bekommen mit Fahrzeugabholung, Überholung vom Motor, Vanosüberholung inkl. Antirasselkit , neuen Tassenstößeln sowie neuen Heizungsvorlaufrohr und Wasserrohr.
Darf ich fragen, welche Endoskopkamera du geholt hast? Ist ja toll, aus dem Zündkerzenloch zurück zu schauen
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Hast eine Quelle, dass Meyle Polen produziert?
Ich habe da höchste Zweifel an dieser Aussage, Meyle is qualitativ der letzte Schrott.
Meine Info sagt mir, dass Meyle schon immer in China produziert. Alles andere würden sie stolz auf ihrer Homepage promoten.
Mihi: Das Probleme mit dem VTG kannst du ausschließen?
@drei Was meinst du mit VTG?
Noch zu den Hydrolager bei den Querlenker. Da ich keinen gescheiten Abzieher, bzw. ein Trennmesser habe, habe ich das Gummi vom Lager ausgebohrt. Beim linken Lager hatte ich auf einmal Öl aus dem Lager kommend, das würde ja dem Hydrolager entsprechen. Das gleiche Lager auf der rechten Seite hatte aber kein Öl drin. Auch das finde ich schon sehr komisch.
Ich werde nun mal alles original holen, und hoffen, dass BMW da besser drauf schaut. Ich kann ja dann wieder in ein paar Jahren berichten
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Hallo
Ich hatte ja einen 330xi Touring aufgearbeitet, also ziemlich viel mit Neulackierung, Motor revidieren, gesamte Technik Fahrwerk neu gelagert usw.
Dies ist 3,5 Jahre und 32‘000km seit her.
Seit ein paar Wochen vernehme ich an der Vorderachse ein Klonken, vorallem bei Lastwechsel und bei Verschränkungen. Dachte zuerst, das müssen die Querlenkerlager sein, aber schon komisch, schon nach 32‘000km. Hab dann gar nicht lange gezögert, enttäuscht von Lemförder, dass die Lager schon wieder hin sind, und mir Powerflex PU Lager geordert. Diese verbaut, beim nach Hause fahren vernehme ich das Klonken wieder. Heute auf dem Lift Fehlersuche gemacht und auch gefunden. Es sind die Traggelenke der Lemförder Querlenker, welche Spiel haben und das nicht mal wenig. 3,5 Jahre, 32‘000km ist doch schon arg wenig.
Hier könnt ihr mal schauen:
Traggelenk links
Traggelenk rechts
Ich weiss, die Qualität von heute gegenüber von früher kann nicht mithalten. Aber sowas finde ich dann schon sehr schwach.
Meint ihr, dass ich mit originalen BMW Querlenker weniger Probleme habe, bzw. dass sie länger halten?
Damals, also vor 3.5 Jahren, kriegte ich die Lemförder Querlenker für 110 Euro. Nun für 140 Euro. Die originalen von BMW sind mit 240 Euro gelistet.
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Kriege ich denn Masse vom Klimabediengerät geschaltet oder Plus? Am Relais hat es ja 4 Kabel. 2 für die Leistung und 2 für die Ansteuerung. Das eine dünne Kabel kommt ja von der Sicherung, dieses habe ich auf Unterbruch geteset, ist OK. Das zweite dünne Kabel, kommt ja vom Klimabediengerät und da bin ich mir eben nicht sicher, was ich da messen kann. Ich werde es mal noch auslesen, vielleicht steht ja ein Fehler drin.
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Hochschieb
Hat mir keiner eine Hilfestellung, wie ich die Ansteuerung des Relais überprüfen kann? Da dieses ja beim betätigten der Hechscheibenheizung nicht klickt, denke ich, muss ich mal das herausfinden, warum es nicht schaltet. Wie gesagt, ausgebaut, habe ich das Relais überprüft, es schaltet.
