Alles anzeigenhallo..
im Ölfiltergehäuse geht gern mal das Kunststoff Ventil def. was dann dazu führt dass der Öldruck nicht richtig aufgebaut wird.....
da das Gehäuse eh runter muss am besten gleich mit ersetzen ....
Es geht hier aber nicht um den Öldruck nach dem Start, sondern allgemein im Leerlauf.
Das Rückschlagventil verhindert bloß, dass das Öl wieder runter fließt, wenn man ihn abstellt 
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Danke für Deine schnelle Antwort, ist das austauschbar beim M54 oder muss ich wie in deinem link beschrieben das komplette Gehäuse tauschen.
Laut Verkaufsbeschreibung im ersten link sollte das Einzelteil bei mir passen.
Grundsätzlich ist seitens BMW nur der Wechsel vom Ölfiltergehäuse komplett vorgesehen.
Dieses Rücklaufventil gibt es nicht von BMW einzeln, hilt aber im Fall der Fälle enorme Kosten zu vermeiden.
Die Feder unterliegt einem Verschleiß, was dazu führt, dass im Bereich geringen Drucks , z.B. Leerlauf bei leichtem Federspiel der Grenzdruck minimal unterschritten wird.
Soll und Grenzwert liegen im Leerlauf oft sehr nah beieinander! Das fällt dann mit flackernder Öllampe auf. Das Ventil sorgt nur dafür, dass der Rücklauf begrenzt wird.
Beim 5er gab es dazu einen Rückruf und einen anderen Drucksensor, beim 3er trotz gleicher Motoren leider nicht.
veränderte TNR ist im Thread hier und habe ich beim 330er Cabrio verbaut, seitdem ist soweit Ruhe.
TNR = Teilenummer vom Drucksensor am Ölfiltergehäuse 0,15bar?
ja, TNR ist meine Abkürzung für Teilenummer 
Alles klar, danke.
Hallo liebes E46 Forum 
Ich habe von meinem Opa einen e46 320i mit 269t km auf der Uhr bekommen.
Ich bin zurzeit in der Ausbildung zum KFZetti ubd schraube daher selber an dem Auto.
Nun zu meinem Problem:
Meine öllampe blinkt rot.
Ölstand zwischen min und max, eher Richtung Max als Richtung min.
Leerlaufdrehzahl beläuft sich auf ~600 u/min.
Als Öl wird 5W40 gefahren.
Ich verlinke euch einfach mal ein Video, welches ich in der Waschstrasse gefilmt habe, damit man das 'blinken' sieht.
Falls mehr Infos erforderlich sind, geb ich sie natürlich an euch weiter.
Hoffe ihr könnt mir helfen. 
Liebe Grüße
Nico Draxler
Hoffe ihr könnt mir helfen.
Hallo, guck mal ein ganzer Thread zum Thema. 
Oh, vielen Dank
Alles anzeigenSo,
ich möchte mal auf dieses Thema springen, weil es anscheinend nicht das erste Mal ist und auch nicht das letzte Mal sein wird.
2002er E46 330i, 183tsd runter, automatik (wenn das was ausmacht)
Gestern nach längerer Standzeit 70km mit moderatem Tempo gefahren und gefreut, wie schön das vonstatten geht. Anmerkung, gestern war hier unten wirklich schönes Wetter bei 18grad und Sonne
Als ich dann in der Stadt rumgekurvt bin, an der Ampel (bei wohl warmen Motor), im Leerlauf (übrigens um die 700-750u/min )rot blinkende Öldruckanzeige, bei Gas touchieren auch wieder weg. Stehen gelassen, heim gelaufen.
Ölstand selbst war in der Mitte angesiedelt zwischen Min und Max.
Auf Nachfrage ist 5W30 Öl drin und auch nicht mehr das frischeste mit 12tsd km-Ölwechsel ist eh im Programm (5W-40).
Kfz Meister befragt, meinte Pleuel würde man hören (mir persönlich zu spät),
Ölpumpe würde nicht beim ersten Touchieren wieder ausreichend Druck erzeugen
-> laut ihm also alles in Ordnung. Ölwechsel und gut ist. Nu ja.
Hab mir dann gedacht, bevor ich hier rumeier, mach ich den Ölwechsel mit dem dickeren Öl und schütze vermeintlich meine Bauteile. Also zu ner Werkstatt gekurvt (übrigens war da die Aussage: Ölwechsel machen und weiter beobachten)
Nun ist es aber so, dass ich ja nicht die Ursache verschleiern will, sondern das Problem lösen möchte.
Also wieder heim, an den Ampeln im Leerlauf (700-750u/min bei wieder gleich warmen Motor) KEINE rote Leuchte. Würde jetzt mal behaupten dass das heutige Wetter mit 11 grad und Regen das Öl dickflüssiger hält und da auch nix schimpft.
Daheim angekommen, im Standgas (also ohne Gas geben) Rückwärtsgang eingeworfen, Drehzahl fällt für ne Sekunde auf vllt 600u/min, rote Lampe blitzt für exakt diese Zeit auf.
Jetzt soll dank Amazon same-day gleich ein Öldruck-Manometer hier auftauchen, damit werd ich wohl vor jedwegen Ölwechseln mal den Öldruck prüfen. Fehlercode ist wohl zu erwarten, aber das Löschen werd ich überleben, denke ich.
Jetzt die Frage:
Das alte Öl, ist das simpel der Grund für diese Druckschwankungen? Von wegen, schon sehr verflüssigt mit allem was das Herz begehrt, ist dann faktisch schon ein W20?
Des weiteren: Öl sollte ja auf jeden Fall neues rein. Soll ich jetzt das gleiche Öl, 5W30 kaufen und damit den Wechsel machen und dann Fehlersuche machen (sprich Pleuel, Ölpumpe, Dichtungen,..)? Dann ist zumindest der Einfluss vom Öl geklärt und ich muss es öfter wechseln als alle 12tsd km
Was aber auch keinen Sinn macht, weil wenn man sich für die Pleuel schon mit der Ölwanne herumschlägt kommt ja eh neues Öl rein...ich bin verwirrt.
Andrerseits, ist für einen Motor mit gehobener Laufleistung (alles relativ, ich weiß...) nicht eh ein W40 Öl angenehmer? Wenn ich nämlich das reinlaufen lasse, hab ich (wohl erstmal) das Problem mit der bei 100 Umdrehungen abfallenden roten Ölleuchte nicht mehr. verschleiere aber das Problem bis zum nächsten Mal.
Bin mal gespannt auf Anregungen
Hi CaptnBubblebeard,
hat sich bei Dir zu diesem Thema noch etwas ergeben?
Ich habe schon länger das Thema, dass mein Dicker (M54B30, Castrol 0W40, Wechsel max. alle 10tkm, VDD, Ölfiltergehäusedichtung, Ölwannendichtung, KGE neu, Automatikgetriebe) immer wieder beim Ausrollen/Anhalten aus voller Fahrt ein Absacken der Drehzahl auf ca. 600upm (lt. IN*A) "erleidet", seit einigen Wochen inkl. kurzem Blinken der Öldruckleuchte. Ebenfalls beim Schalten in R und Anrollen, speziell beim rückwärts in die Garage fahren bspw.
Mögliche Ansätze, die ich bisher rausgelesen habe:
- dickeres Öl, ggf. Mobil 1 5W50
- neuer Öldruckschalter (möchte ich eigentlich vermeiden)
- Hochsetzen der Leerlaufdrehzahl um ca. 50-100upm (aktuell ca. 700 im ruhigen Lauf ohne den Absacker)
- Nockenwellensensoren und ggf. Kurbelwellensensor
- Klimakompressor (erhöhte Reibung), meiner verliert ggf. etwas Öl, was darauf hindeuten könnte, muss aber noch den Einfluss der Klima testen.
- Generator, werde demnächst einmal den Freilauf ersetzen, um das auszuschließen
@Alle: bin für jeden Tipp oder Hinweis dankbar.
Ich hab das Problem Gott sei Dank nicht, aber es hat zu 99,999999% nichts mit der (Grund-)Viskosität des Öls zu tun.
