schnelle Frage - schnelle Antwort Thread

Zitat von Jörich

Gestern noch getankt und einen Schnitt von 6,3L gehabt. Dann auf der AB den BC genullt und zack hatte ich bei 120km 4-4,5L..... ging auch leicht bergab Das sah leider nach dem beschleunigen an der Ampel wieder anders aus

Ich hörte eine Keiloptik (Keilfahrwerk) soll sich sehr gut auf die Effizienz auswirken, da das Fahrzeug ja permanent bergab fährt...

Zitat von DaniloE31

Aber nicht nur.Der 325ti ist kürzer übersetzt (3,23 gegen 3,15 im Coupé) was ihn ein bisschen früher in den Begrenzer kommen lässt.

Warum macht man sowas? Um das Coupe performancetechnisch, zumindest in der Endgeschwindigkeit bisschen abzugrenzen? Da wärs noch besser wenn es schneller beschleunigt...

Zitat von david69

Ich hörte eine Keiloptik (Keilfahrwerk) soll sich sehr gut auf die Effizienz auswirken, da das Fahrzeug ja permanent bergab fährt...

Ab einer gewissen Neigung verschleißen die Bremsen aber mehr, weil man ja permanent schneller wird, durch das ganze bergab fahren Dann hat man dort die ersparten Kosten wieder in Bremsstaub aufgelöst

Guten Abend zusammen,

muss ich mir bei einer Motorhaube mit GTR-Lufteinlässen sorgen um Regen/Schnee machen?

LG

Gab es das Frontgitter des M-Pakets ab Werk nur in unlackiert?

Im Touring macht der Nockenwellensensor Proleme. Hella kaufen oder anderen Hersteller?

Also am M54 wäre Vemo Original.

Habe seit ca. zwei Jahren beide NWS von Hella drin, läuft ohne Probleme.

In unserer Limo auch den A-NWS ohne Probleme.

Zitat von BMW-E46-E92

m Touring macht der Nockenwellensensor Proleme. Hella kaufen oder anderen Hersteller?

Hella wird in breiter Masse empfohlen, weil dort keine Probleme.

Hella oder Vemo ich würde nach Verfügbarkeit und Preis unter den beiden wählen. sind beide nicht verkehrt.

Zitat von BMW-E46-E92

Im Touring macht der Nockenwellensensor Proleme. Hella kaufen oder anderen Hersteller?

Gibt da aber ne Version für 20 Euro und die für 80€ ich habe beide bestellt und der 20 Euro hielt ganze 2 Tage Der andere Läuft nun seit knapp über ner Woche Problemlos.

Moin Männer,

heut mal mit einem ernsteren Thema, welches mich kaum noch ruhig schlafen lässt. Nachdem ich gestern die Drallklappen entfernt, die ASB gereinigt und die Dichtungen erneuert habe brauche ich jetzt doch eine Antwort.

Im Grunde eine Anfängerfrage... man sieht unten eine Ansaugbrücke eines Heizölbrenners. Links am AGR kommt die Luft vom Turbo bzw. LLK rein, geht über die rechteckigen Öffnungen in die Zylinder. Aber was zur Hölle machen die 4 runden Öffnungen dahinter?! Ich hab keinen blassen Schimmer. Ich nehme an dass alles ohne irgendwelche Hindernisse miteinander verbunden ist? Überschwänglichen Dank schon mal für die Aufklärung...

asb.jpg